在多點散發(fā)的疫情中,一些貨車司機途經(jīng)中高風險地區(qū)在所難免,因此往往成為重點防控對象?;氐缴虾:?,耿新豐便被迫滯留在上海市松江區(qū)葉榭服務區(qū),“我的碼變黃了,哪兒都去不了,感覺這次比2020年還要難”。
近日,一些貨車司機在網(wǎng)絡上吐槽疫情下運貨不易、生存壓力大的視頻火了。這些視頻折射了當下部分貨車司機的生存困境:在多點散發(fā)的疫情中,一些貨車司機途經(jīng)中高風險地區(qū)在所難免,其感染風險大于一般人群,因此往往成為重點防控對象,勸返、不予通行、滯留高速服務區(qū)、車上隔離等遭遇隨之而來。記者采訪了3名貨車司機,他們的處境頗具代表性。
“感覺這次比2020年還要難”
3月29日,滬牌貨車司機耿新豐離開上海到無錫市江陰市華士鎮(zhèn)華西村送貨。路程用時不到3個小時,他原本可以在當天返回。但他沒想到,這次出車在路上呆了好幾天。
事實上,很多貨車司機出車前都會準備包括健康寶、行程碼和核酸檢測報告等證明。但查驗這些證明材料需要時間,加之來自中高風險地區(qū)的人員需要在高速出口做抗原檢測,結(jié)果出來后才能放行,這導致很多司機被困在高速出口。
耿新豐表示,新的管控要求是一個變動性很強的影響因素。3月31日半夜,他準備下高速時,地方政府重新下了文件,要求必須辦好通行證才能下高速。于是,排了30多個小時的耿新豐被勸返滬。
回到上海后,耿新豐被迫滯留在上海市松江區(qū)葉榭服務區(qū),“我的碼變黃了,哪兒都去不了”。在服務區(qū)里,像他這樣的司機并不少。
通行證辦下來后,耿新豐在4月2日抵達江陰,在卸貨后接了一車防護服回到上海??赡芤驗樗拓浀攸c是上海疫情的重災區(qū),他的行程碼變黃了,這意味著他將寸步難行。
由于在上海沒有住處,外地的家也回不去,耿新豐又把車開回了葉榭服務區(qū)。“感覺這次比2020年還要難?!彼f。
“一桶泡面用涼水泡了一個小時才泡開”
自從3月30日離開上海去安徽合肥運貨,滬牌貨車司機郭霞光一直“飄”在路上。
4月2日,郭霞光從困了兩天的高速上下來,在上海浦東泥城鎮(zhèn)等著工廠卸貨。這種等待對郭霞光來說并不算大問題,真正的問題在于食物的短缺和外地對來自上海的貨車司機所采取的嚴格管理政策。
據(jù)郭霞光介紹,他卸了貨后,便將車子開回松江區(qū),這里離他家只剩10公里。但他在葉青公路上再度被困,因為前方村鎮(zhèn)設了五六道關卡,每個都需要通行證才能放行。這條路上停了很多大貨車,500米內(nèi)就有20余輛貨車。自3月28日5時浦東實行封閉管理后,這些貨車司機們就因食物短缺陷入了困境?!拔业呐笥驯焕г谄謻|機場,一桶泡面用涼水泡了一個小時才泡開。”郭霞光說。
“很多地方發(fā)現(xiàn)你的行程碼帶星,就不看核酸檢測報告了,不讓你下高速”
深圳牌照貨車司機周吉華長期在京廣線跑運輸。今年3月以來,他跑了三趟京廣線,感受到運輸線路越來越受阻,服務區(qū)相關配套也在減少。
周吉華表示,在疫情不嚴重時,他們經(jīng)常會選擇中途跑一段國道,減少點兒過路費。如今,這個辦法行不通了。不少關卡上的工作人員也會提醒:“從這里經(jīng)過你就變成黃碼了?!?/p>
即使走高速,周吉華的行程碼有時仍會帶上星號,這也是現(xiàn)階段長途貨運中的普遍現(xiàn)象。“很多地方發(fā)現(xiàn)你的行程碼帶星,就不看核酸檢測報告了,不讓你下高速?!彼f,“有時送貨走到一半,出貨地被封控了,我便會進退兩難。最后是否能進城卸貨,要看目的地的相關管控政策,這就給長途貨運增添了不確定性和額外的成本?!?/p>
周吉華認為,長途運輸?shù)奶厥庵幵谟诳缭降膮^(qū)域范圍很廣,運輸時間很長。有時,48小時核酸檢測報告難以滿足運輸?shù)男枨蟆H缃瘢芤惶讼聛肀戎耙嗷?000余元。由于運價沒漲,跑運輸沒什么利潤。他計劃暫時退出長途運輸,改在珠三角做區(qū)域運輸。
疫情之下,如果沒有貨車司機的“逆行”,那么整個國民經(jīng)濟都會產(chǎn)生“血栓”。
近日,交通運輸部運輸服務司司長蔡團結(jié)表示,全國公路防疫檢測點存在設置不合理的問題。高速公路防疫檢測點應該設在高速公路收費站外的廣場以外區(qū)域,同時還要配備相應的貨車專用通道和休息區(qū)。原則上,防疫檢測點都要就近配置充足的核酸檢測點,同時在車流量大的高速公路服務區(qū)設置核酸檢測點,并鼓勵有條件的地區(qū)為貨車司機提供免費的核酸檢測服務。此外,要求高速公路服務區(qū)開放是常態(tài),不開放是例外。對于個別出現(xiàn)疫情確實需要關停的,要遵守相關審批程序,確保服務區(qū)能夠盡快開放。
(《21世紀經(jīng)濟報道》)