高速鐵路跨越活動斷裂帶軌道結構選型

高增增

（中國鐵路設計集團有限公司 線路站場樞紐設計研究院，天津 300308）

1 概況

活動斷裂帶在我國分布廣泛，隨著我國高鐵建設的大規模開展，已有部分線路跨越活動斷裂帶影響范圍。我國對活動斷裂帶區域鐵路選線主要通過對活動斷裂帶的活動特征、年代、走滑等進行分析，評估對鐵路工程的影響，提出通過活動斷裂帶的最佳方式、位置、工程設置類型及所采取的防護措施。主要設計原則為：線路應盡量繞避活動斷裂帶，必須跨越活動斷裂帶時，應選擇穩定性相對較好地段或巖質較硬區域通過。線路不宜在活動斷層上盤迂回展線，工程盡可能設置于下盤。

受活動斷裂帶影響，隧道仰拱等下部結構易隨基礎發生變形或錯動，因此要求軌道結構應具有一定的變形調整能力及快速修復能力，能夠在隧道仰拱等下部結構發生變形時，通過軌道結構調整，保證線路的平、縱斷面和幾何線形滿足要求［1］。

TB 10621—2014《高速鐵路設計規范》規定：“對于活動斷裂帶、地面嚴重沉降區、凍結深度較大且地下水位較高的季節凍土區以及深厚層軟土等區域變形不易控制的特殊地質條件，不應采用無砟軌道”；TB 10082—2017《鐵路軌道設計規范》規定：“活動斷裂帶、地面嚴重沉降區、凍結深度較大且地下水位較高的季節凍土區及深厚層軟土等區域變形不易控制的特殊地質條件地段，宜采用有砟軌道”；鐵路工程設計措施優化指導意見（鐵總建設〔2013〕103號）規定：“活動斷裂帶、地面嚴重沉降區、凍結深度較大且地下水位較高的季節性凍土區及深厚軟土等區域變形不易控制的特殊地質條件地段，不應采用無砟軌道結構”?！?br>