2021年先進空中運輸行業發展分析

格雷厄姆·沃里克（華盛頓）

雖然2021年先進空中運輸行業發展的熱點聚焦于資金投入，但隨著行業先行者抓緊飛行器適航取證，2022年的關鍵點又回到技術層面。然而，制造商若想取得技術突破，他們的任務比預期目標更加艱巨。

隨著制造商完成與特殊目的收購公司（SPAC）的合并，新上市的初創公司開始嚴格按財務報表公布信息。這些新上市的公司必須在2022年取得實質性進展，才能實現目標。

4家先進空中運輸（AAM）行業的先行者已經同意電動垂直起降（eVTOL）空中飛的適航審定基礎。然而，最新出臺的基于性能的法規設定了更高要求的適航標準，飛行器滿足符合性方法（Means of Compliance，MOC）的詳細規定非常難，因為符合性方法要求飛行器進行適航試驗，以確保飛行器符合適航審定基礎。這是行業先行者在2022年都要面臨的任務。

SMG咨詢公司推出了先進空中運輸現實指數（ARI，下稱現實指數）評價工具，對行業進入者進行評估。SMG咨詢公司創始人兼合伙人塞爾吉奧·塞庫塔（Sergio Cecutta）認為，如果制造商于2024年取得適航證和投入運營，他們須要在2022年底之前按照適航標準開展電動垂直起降飛行器試驗。

盡管新興先進空中運輸市場在2021年已獲數十億美元融資。但是，如果面臨適航審定時間節點的壓力和受新型冠狀病毒肺炎（COVID-19）疫情的持續影響，該市場也許在2022年開始下滑。不過，一旦1 ～2型飛行器按照專用條件（SC-VTOL）和符合性方法完成適航審定，后續取證將更加容易。

喬比航空公司繼續推進垂直整合戰略實施

從資金募集、團隊組建到飛行測試和適航審定取得進展，喬比航空公司（Joby Aviation）竭盡全力在先進空中運輸市場保持領先地位。

喬比航空公司2架工程驗證機已經開始試飛，采用了汽車專用電池，航程超過241km，這種電池支持超過10000飛行架次的循環使用。

融資動向

這家創業公司成立于2009年，員工接近1000人，2021年8月與特殊目的收購公司新形象技術合伙公司（Reinvent Technology Partners）合并上市后融資12億美元。喬比航空公司表示，雖然融資額低于預期目標，但足以支撐型號適航審定和運營啟動所須的資金。

適航審定進程

2020年，喬比航空公司成為第一家與美國聯邦航空管理局（FAA）就第23部適航審定基礎達成一致意見的公司。

圖1 喬比航空公司工程驗證機航程超過241km。

現在，它正在努力按照符合性方法開展型號適航審定，預計2022年下半年完成該項工作。在獲得美國聯邦航空管理局頒發的適航證之前，喬比航空公司逐步開展型號適航審定工作，先對飛行器組件進行測試。

喬比航空公司已開始進行尾梁、電池跌落、雷擊和機艙鳥撞測試，完成了座艙設計方案初步評估和高風險環境下飛控計算機性能測試，正在建設系統集成實驗室，已按照美國聯邦航空管理局符合性方法完成了第一個具有代表性的機體結構件—復合材料機翼測試。

喬比航空公司的目標是，2023年底之前完成型號適航審定，2024年在美國推出空中飛的服務。

新制造廠建設

喬比航空公司與投資方豐田公司（Toyota）合作，在美國加利福尼亞州圣克魯斯縣建立了動力系統生產線，該生產線已生產出電推進裝置。隨著第二臺自動纖維鋪放機安裝在加利福尼亞州的瑪里納（Marina）工廠，喬比航空公司有足夠強的產能支持試生產。

商業計劃

圖2 喬比航空公司實施高度垂直整合戰略，目的是研制一種整體性更優化、性能更好的飛行器。

該公司繼續推動垂直整合戰略實施。商業計劃是，不僅制造電動垂直起降飛行器，還要運營飛行器；不僅保證飛行器交付，還要確保機隊不斷壯大后的安全性、良好的乘客體驗感和營收潛力。喬比航空公司將于今年7月啟動第135部航空承運人運行合格證申辦流程第5階段的工作，預計今年底完成。

2021年11月，在喬比航空公司第一次季度電話會議上，一些分析師對該公司的高度垂直整合戰略產生質疑。但喬比航空公司表示，實施高度垂直整合戰略，目的是研制一種整體性更優化、性能更好的飛行器，同時獲得更高的運營經濟性。

現實指數評分排名第一

喬比航空公司在先進空中運輸現實指數評分排名中位列第1。塞庫塔指出，制造商完成一個故障歸零的飛行測試項目通常須要18個月左右，他期待喬比航空公司不久將推出滿足符合性方法的飛行器。

貝塔技術公司保持簡單風范

貝塔技術公司（Beta Technologies）位于美國佛蒙特州伯靈頓市，成立于2017年，專注于簡單性，重點推動電推進系統的技術創新。自主研制的“阿利亞”（Alia）電動垂直起降飛行器是一種具有垂直起降功能的固定翼飛行器。2020年6月，“阿利亞”（Alia）全尺寸工程驗證機開始進行常規載人起降飛行測試，第2架“阿利亞”工程驗證機現在用于垂直起降性能測試。

融資渠道

貝塔技術公司的經營理念幾乎完全與喬比航空公司相反。它沒有選擇上市，而是繼續通過私募渠道籌集資金。截至目前，貝塔技術公司已融資5.11億美元，雇有大約350名員工。兩家公司的領導者都有遠見卓識，堅信電推進技術將給航空工業帶來一場革命。

圖3 “阿利亞”全尺寸工程驗證機開展飛行測試。

貝塔技術公司的投資方包括參與亞馬遜公司（Amazon）“環境承諾”（Climate Pledge）計劃的公司、UPS特快專遞公司、貝塔技術公司的早期支持者聯合醫療公司（United Therapeutics）。其中，UPS特快專遞公司與貝塔技術公司簽約了160架飛行器的訂單和選擇性訂單；聯合醫療公司訂購了60架“阿利亞”垂直起降飛行器，用于器官運輸；另一家客戶是直升機共享服務商槳葉城市空中運輸公司（Blade Urban Air Mobility）。

適航審定進展

貝塔技術公司未透露具體的適航審定計劃，但表示對計劃在2024年取得美國聯邦航空管理局第23部適航證的進展感到滿意。貝塔技術公司的優勢是資金充足，手握訂單且擁有適航審定的直接途徑。即使空中飛的市場發展緩慢，該公司也可以通過貨運業務積累的飛行時間，來證明其飛行器具有經濟性、安全性和可靠性。

商業模式

貝塔技術公司發展兩種商業運營模式，一是生產和銷售飛行器，不會像喬比航空公司那樣運營飛行器和提供自主品牌空中飛的服務；二是建立一個類似于特斯拉公司“超級充電站”（Supercharger）模式的全國性電動飛行器充電站網絡，為飛行器電池提供重復充電服務。

貝塔技術公司認為，在先進空中運輸市場，第一個實現規模化運營的場景是貨物運輸而不是客運。

現實指數評分排名第二

塞庫塔認為，到2030年，貨運市場將占先進空中運輸市場50%的份額（按市場價值計算）。越來越多的制造商將開發電動垂直起降貨運飛行器，以改變城市空中運輸（UAM）市場發展緩慢的局面。他將貝塔技術公司排在第2位。

百合花公司開展飛行包線擴展試驗

2020年，根據垂直起降飛行器專用條件的要求，百合花公司（Lilium）與歐洲航空安全局就電動垂直起降飛行器的審定基礎達成一致意見。

2021年，位于德國慕尼黑市的百合花公司快速成長，員工達到750人，2022年預計950人。

圖4 UPS 特快專遞公司與貝塔技術公司簽約了160 架飛行器的訂單和選擇性訂單。

圖5 槳葉城市空中運輸公司擬訂購貝塔技術公司的飛行器。

融資情況

雖然該公司現金支出有所增加，但2021年9月與特殊目的收購公司凱爾收購公司（Qell Acquisition）合并上市后，融資5.84億美元。該公司表示，在2024年底前有充足的資金支撐運營服務啟動。

驗證機開發與飛行包線擴展

“百合花黑玉”電動垂直起降技術驗證機于2021年7月開始試飛，計劃2022年中旬在西班牙進行飛行包線擴展試驗，并完成完全飛行姿態過渡測試。“百合花黑玉”的詳細設計將于2022年啟動，目標是2023年首飛。

進入2022年，初創企業百合花公司啟動了七座“百合花黑玉”（Lilium Jet）有人駕駛飛行器的初步設計審查（PDR），同時繼續試飛五座無人技術驗證機。

（1）涵道風扇推力矢量推進系統開發

百合花公司正在開發涵道風扇推力矢量推進系統，已選用霍尼韋爾公司座艙航空電子設備和飛行控制系統。“百合花黑玉”機身和機翼由西班牙阿西圖里公司（Aciturri）制造，使用了東麗公司（Toray）生產的復合材料。在完成初步設計審查后，百合花公司計劃與一級（Tier 1）航空航天供應商合作開發其他分系統，但也表示新冠肺炎疫情大流行造成的供應鏈中斷和通貨膨脹產生的影響，給飛行器價格和交貨時間帶來了壓力，公司正在想辦法努力解決面臨的問題。

（2）高能量密度硅陽極電池選用

為實現“百合花黑玉”的高性能目標，百合花公司選用了德國特種電池公司（CustomCell）研制的高能量密度硅陽極電池，而喬比航空公司使用的是汽車專業電池。百合花公司表示，正在開展電池和模塊化測試，特種電池公司提供的成套生產線預計2022年生產出首批電池，以支持“百合花黑玉”飛行器的開發。

圖6 “百合花黑玉”無人驗證機的研發團隊。

市場路徑

百合花公司確定了兩條進入市場的路徑。第一條是，在機場和美國佛羅里達州基礎設施建設公司法羅里奧公司（Ferrovial）的支持下，2025年將在德國和美國佛羅里達州推出支線航空運輸網絡，并計劃使用法羅里奧公司在西班牙和美國擬建立的垂直機場網絡；第二條路徑是，向客運和貨運運營商推銷飛機，首先向巴西蔚藍航空公司（Azul）銷售220架飛行器。

百合花公司走了一條不同的路線，重點開拓支線運輸市場，而非城市空中運輸市場。競爭激烈的高速運輸服務須要更高性能的交通工具，百合花公司是否能實現目標，在很大程度上取決于“百合花黑玉”未來一年的進展。

現實指數評分排名第三

塞庫塔質疑道，先進化學電池的使用會引發兩個問題，即成本高和產量低。因為化學電池還不能大批量生產，而汽車專用電池卻能量產。他將百合花公司排在第3位。

沃洛考普特公司構建生態系統

作為電動垂直起降飛行器行業的先行者，德國沃洛考普特公司（Volocopter）現有員工400多名，一直在構建一個從飛行器到垂直起降機場的城市空中運輸生態系統。

融資渠道

據德國媒體報道，沃洛考普特公司取消了與特殊目的收購公司合并的計劃，已通過私募渠道融資3.77億美元，并表示“考慮各種融資方式”。

飛行器開發

該公司第1架兩座“沃洛城市”（VoloCity）驗證機原定于2021年試飛，但目前仍在地面開展測試，適航審定時間已推遲到2023年。一旦“沃洛城市”驗證機開展試飛，將增強公眾對該公司空中飛的服務的信心。

盡管面臨挑戰，沃洛考普特公司仍于2021年推出了一種航程更長的兩座電動垂直起降有翼飛行器“沃洛連接”（VoloConnect），目標是2026年前完成型號適航審定。

市場拓展

沃洛考普特公司與合作方已簽署協議，有望于21世紀20年代中期前在中國、法國、意大利、日本、沙特阿拉伯和韓國推出空中飛的服務，其他市場包括新加坡、羅馬和沙特阿拉伯新未來城（Neom）。

目前，該公司已與汽車制造商吉利公司（Geely）在中國成立了合資企業，中國的吉利公司訂購了沃洛考普特公司150架飛行器。

另外，日本航空公司（Japan Airlines）預訂了100架飛行器，計劃于2025年在大阪世界博覽會（Osaka World Expo）期間投入運營。

圖7 兩座“沃洛城市”驗證機在地面開展測試。

圖8 沃洛考普特公司于2021年推出兩座電動垂直起降有翼飛行器“沃洛連接”。

沃洛考普特公司還與投資者德國物流服務商DB辛克公司（DB Schenker）合作，為“沃洛無人機”（VoloDrone）電動垂直起降貨運無人機的運營制訂藍圖。當“沃洛城市”空中飛的適航審定工作結束后，該公司將啟動“沃洛無人機”的適航審定。

生產準備

2021年7月，沃洛考普特公司收購了德國滑翔機制造商DG弗盧格巴烏公司（DG Flugzeugbau），以確保獲得歐洲航空安全局（EASA）頒發的生產機構許可證，為電動垂直起降飛行器生產做準備。

運營系統建設

沃洛考普特公司正在與漢莎航空（Lufthansa）公司合作開發“沃洛”IQ（VoloIQ）手機預訂APP和數字化主體網；與CAE公司合作，實施電動垂直起降飛行器飛行員培訓計劃；與運營商英國天空港公司（Skyports）及其他合作伙伴開發起降基礎設施“沃洛機場”（VoloPort）。

沃洛考普特公司的目標是，在2024年巴黎奧運會期間，承接巴黎地區的空中飛的運營服務。

雖然面臨資金的壓力以及擁有雄厚資金的其他公司競爭，沃洛考普特公司仍然在整個城市空中運輸生態系統和國際市場上繼續取得進展，并領先競爭對手。

現實指數評分排名第五

塞庫塔指出，“ 沃洛城市”（VoloCity）飛行器是沃洛考普特公司依據符合性方法開展適航審定的驗證機，沃洛考普特公司是業內第一家開展此類適航審定的制造商。他把沃洛考普公司特排在第5。

垂直航宇公司成為系統集成商

英國電動垂直起降飛行器初創企業垂直航宇公司（Vertical Aerospace）成立于2016年，位于英國布里斯托爾市，現有員工260多人，專注于電池系統和螺旋槳開發。

圖9 沃洛考普特公司正在開發“沃洛”IQ 手機預訂APP平臺。

圖10 沃洛考普特公司與英國天空港等公司開發“沃洛機場”基礎設施。

融資情況

2021年12月16日，垂直航宇公司與特殊目的收購公司布羅德斯通公司（Broadstone）合并后，在紐約證券交易所上市，融資約3億美元，其中包括2億美元負債融資。盡管此次融資額遠低于2021年先進空中運輸市場中其他公司與特殊目的收購公司進行交易所募集的資金，但垂直航宇公司表示，VX4空中飛的適航審定預計花費2.5億美元，公司擁有足夠的資金支付這項2.5億美元費用以及2024年底前生產啟動所須的資金。

在垂直航宇公司與特殊目的收購公司進行的交易中，供應商合作伙伴霍尼韋爾公司（Honeywell）、羅爾斯-羅伊斯公司（Rolls Royce）、微軟公司，以及客戶美國航空公司（American Airlines）和飛機租賃公司阿沃倫公司（Avolon）等投資者提供了9400萬美元資金。

羅爾斯-羅伊斯公司將提供電推進裝置，霍尼韋爾公司將提供座艙航空電子設備和飛行控制系統。GKN航宇公司（GKN Aerospace）將提供電氣布線系統，蘇威集團（Solvay Group）公司提供的復合材料將用于機翼制造。其他供應商待公布。

相較其他競爭對手，垂直航宇公司打算實施更少的垂直整合，宣稱供應商合作伙伴已投入超5億美元技術開發資金，所以項目成本會低很多。

驗證機試飛

垂直航宇公司按計劃在2022年初試飛一架四座VX4電動垂直起降有人機全尺寸技術驗證機。此前，兩架大尺寸、不同配置的驗證機開展了試飛，單座VA-X1涵道風扇驗證機于2018年試飛，兩座VA-X2多旋翼驗證機于2019年試飛。該公司表示，至少在測試初期，VX4飛行器的測試將采用無人驗證機，而首架用于適航審定的驗證機計劃于2023年試飛。

產量提升計劃

垂直航宇公司計劃在2022年為一個生產基地選址，可能在英國、北愛爾蘭或愛爾蘭。同時，制訂了一個宏偉目標，即到2026年，將飛行器年產量提高到1000架。因為從美國航空公司、阿沃倫公司、伊比利亞航空公司（Iberojet）、日本航空公司（Japan Airlines）和維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic）以及布里斯托集團公司（Bristow）和日本丸紅集團公司（Marubeni）獲得了總計1350架飛行器的預訂單和選擇性訂單，該公司才據此制訂了宏偉目標。

現實指數評分排名第八

當垂直航宇公司完成與特殊目的收購公司的合并后，該公司有理由向投資者和行業證明，研發成本、適航審定進度和產量躍升的大膽預測切合實際，并且能夠以沃洛考普特公司的資金預算規模，開發出達到喬比航空公司技術水平的飛行器。

SMG咨詢公司認為，由于垂直航宇公司采用了傳統的航空航天適航審定戰略，給供應商帶來了沉重的資金負擔，可能引發資金不足的問題，尤其是在時間不夠的情況下，資金問題會更加嚴重。塞庫塔把垂直航宇公司排在第8位。

圖11 垂直航宇公司于2021年底上市。

圖12 阿奇爾公司“制造者”無人技術驗證機。

阿奇爾公司加快計劃實施

阿奇爾公司（Archer）位于美國加利福尼亞州，成立于2018年，現有員工超過200人。目前，該公司正在奮力拼搏，加快發展計劃實施，希望成為先進空中運輸行業的領導者。

該公司內部正在開發電傳動系統和飛行控制軟件，并與汽車制造商斯特蘭蒂斯公司（Stellantis）合作創建供應鏈和建設制造廠，按計劃2022年為制造廠選址。

與此同時，阿奇爾公司正在設計一種簡易型飛行器，該飛行器能以最少的充電時間連續飛行40km。

融資情況

2021年9月，阿奇爾公司與特殊目的收購公司阿特拉斯-頂峰投資公司（Atlas Crest Investment）合并上市后，融資8.58億美元。

“制造者”無人驗證機試飛

初創企業阿奇爾公司擁有足夠的資源并制訂了一個雄心勃勃的計劃，而且相信自己的技術方案選擇能為型號適航審定鋪平道路。

2021年12月16日，阿奇爾公司“制造者”（Maker）技術驗證機成功完成首次懸停測試，為公司發展增添了必要的籌碼。

“制造者”（Maker）是阿奇爾公司四座電動垂直起降有人機的兩座無人驗證機，其關鍵飛行姿態過渡測試定于2022年進行，屆時第2架“制造者”（Maker）驗證機也將開展測試。目前，四座電動垂直起降有人機仍處于初步設計階段，量產型飛行器將于2023年推出。

適航審定進展

2021年，阿奇爾公司與美國聯邦航空管理局已就第23部審定基礎達成一致意見，計劃2022年完成基于符合性方法的適航審定，2024年底取得電動垂直起降空中飛的適航證。

盡管該公司全尺寸驗證機試飛時間比喬比航空公司晚4年，但型號適航審定擬完成的年份僅比喬比航空公司晚1年。

商業運營目標

阿奇爾公司的商業運營模式有兩大目標。一是在“阿奇爾網絡”（Archer Network）平臺自行運營飛行器，計劃2023年發布手機預訂APP平臺，2024年取得第135部航空承運人運行合格證；二是阿奇爾直銷公司（Archer Direct）負責向美國聯合航空公司（United Airlines）等大型運營商銷售飛行器，目前已與美國聯合航空公司簽署300架飛行器訂單，包括有條件訂單和選擇性訂單。預計這兩條渠道的銷售量各占飛行器總量的50%。

現實指數評分排名第九

考慮到用于測試的驗證機不能完全代表適航審定的機型，塞庫塔把阿奇爾公司列為第9。

誰是第二波進入者

第二波進入者包括空中客車公司（Airbus）、現代汽車公司（Hyundai）旗下天國公司（Supernal）、前夜城市空中運輸解決方案公司（Eve Urban Air Mobility Solutions）、空中飛行公司（Overair），可能還有本田公司，以及可能直接轉向自主空中飛的業務的公司，例如威斯克（Wisk）和小鷹（Kitty Hawk）等公司。

空客公司推出空中飛的

圖13 阿奇爾公司計劃通過兩條渠道銷售飛行器。

表1 先進空中運輸現實指數評分排名表。

2021年9月， 空客（Airbus） 公司推出“下一代城市空客”（CityAirbus NextGen）四座電動垂直起降空中飛的，進軍先進空中運輸市場。“下一代城市空客”由2019年試飛的“城市空客”（CityAirbus）帶環形罩旋翼驗證機發展而來，是一種城市運輸專用有翼多旋翼飛行器，計劃2023年首飛，將按照歐洲垂直起降飛行器專用條件進行適航審定，計劃2025年取證。

現代汽車公司開發系列飛行器

為了向市場做出更多承諾并開發一系列電動垂直起降飛行器，韓國汽車制造商現代汽車公司在2021年11月成立了一家新公司，名為天國（Supernal），同時與股東合作，將先進空中運輸業務整合到現有運輸網絡，以提供多式聯運模式。天國公司位于美國，計劃在2024年開展電動垂直起降空中飛的適航審定，2028年啟動商業運營。

前夜公司簽署有條件訂單

前夜公司位于美國，計劃首先在巴西開發四座電動垂直起降有人機并開展適航審定。因為巴西勞動力成本較低，向巴西的適航局申請ANAC適航審定也不會受到限制。

（1）融資概況

2021年12月21日，巴西航空工業公司控股企業前夜公司宣布，計劃于2022年與空白支票公司贊尼特收購公司（Zanite Acquisition）合并上市。此舉為前夜公司在2025年左右成為下一批先進空中運輸行業的領導者之一奠定了基礎。

前夜公司與贊尼特收購公司合并上市后，計劃融資5.12億美元，其中3.05億美元來自航空公司客戶共和航空公司（Republic Airways）和天西航空公司（SkyWest Airlines），租賃公司亞速拉航空公司（Azorra Aviation）和法爾科支線飛機公司（Falko Regional Aircraft），以及BAE系統公司和羅爾斯-羅伊斯公司的投資。

前夜公司被合并后，巴西航空工業公司仍擁有前夜公司82%的股份，前夜公司將在成本轉移的基礎上，優先獲得巴西航空工業公司的工程、適航審定、生產和保障資源。

（2）訂單簽約

前夜公司已經與17家客戶簽署了1735架電動垂直起降飛行器的非約束性意向書，這是先進空中運輸市場上最大的有條件訂單。客戶來自亞洲、巴西、法國、英國和美國的航空公司，直升機運營公司，飛機租賃公司和出行共享平臺。該公司計劃在主要出口市場所在國進行本地組裝，以降低運營商成本。

（3）商業計劃

前夜公司的商業計劃是，2026年開始交付飛行器，除制造和銷售飛行器外，還為本公司和其他公司的電動垂直起降飛行器提供服務和維修保障，并提供城市空中運輸管理系統。前夜公司不運營飛行器，但計劃與合作運營商在共擔風險和收益的基礎上，共同為機隊運營提供持續支持。

（4）現實指數評分排名第十三

塞庫塔指出，這些第二波快速跟進者具有一定優勢，可能擁有一條更快捷的適航審定途徑。因為監管機構已經解決了第一波進入者在適航審定過程中遇到的部分困難。在先進空中運輸現實指數評價排名中，前夜公司名列第13位，在空客公司和天國公司之后。

本田公司參與角逐

日本本田公司（Honda）也加入了先進空中運輸市場的角逐，希望成為一家出行服務商而不僅是汽車制造商，計劃在2023年試飛電動垂直起降技術驗證機。本田公司將在2025年確定是否繼續開展基于混合動力技術的電動垂直起降空中飛的適航審定，以及2030年左右是否推出自主品牌商業交通服務。

其他公司躍躍欲試

其他新進入者正在加緊融資，希望進入第二波先進空中運輸市場。其中包括由韓國防務公司韓華系統公司（Hanwha Systems）支持、由卡萊姆飛機公司（Karem Aircraft）于2019年創立的空中飛行公司。

初創企業空中飛行公司計劃于2023年初試飛一架驗證機，2026年完成“蝴蝶”（Butterfly）四旋翼飛行器的適航審定。同樣，法國升騰飛行技術（Ascendance Flight Technologies）公司、瑞士杜福爾航宇公司（Dufour Aerospace）擬于2026年開展適航審定，但是這些公司仍在進行早期融資。

貝爾公司退出市場

貝爾公司已經退出先進空中運輸市場。該公司開發的“聯結”（Nexus）電動垂直起降涵道風扇多旋翼飛行器項目不再活躍。母公司德事隆系統公司（Textron）的電動航空（eAviation）團隊率先評估了有發展潛力的電動垂直起降飛行器，仍在研究電動垂直起降有人機技術，但未確定商用機型。

先進空中運輸市場并非完全“垂直”

電動垂直起降飛行器不斷發展，在2020年和2021年引發諸多機構的關注。在先進空中運輸市場，除了電動垂直起降飛行器制造商，研發其他類型飛行器的眾多公司為了加大融資力度，不斷簽署諒解備忘錄和意向書，對進入先進空中運輸市場表現出濃厚興趣。例如，電動短距起降（eSTOL）飛機的開發人員認為，鑒于目前電池技術的局限性，先進空中運輸市場中的飛行器最適合使用91m的跑道，并非僅限于垂直起降飛行器。

電動短距起降飛機進入先進空中運輸市場

美國初創企業伊萊克特拉公司（Electra）已與澳大利亞、巴西和歐洲的商業運營商和出行共享平臺簽署了200架航程為805km的七座基于混合動力技術的電動短距起降飛機采購意向書。伊萊克特拉公司的競爭對手，初創企業噴氣流公司（Airflow）也與13家客戶簽署了近300架航程為805km的九座200型（Model 200）飛機采購意向書。

投資者更加重視飛行器的技術突破。除在技術層面承諾投資者的要求外，噴氣流公司和伊萊克特拉公司都計劃于2022年試飛有人駕駛技術驗證機，以展示其分布式電推進吹升式電動垂直起降系統。噴氣流公司計劃對“塞斯納”-210（Cessna 210）飛機進行改造，而伊萊克特拉公司的驗證機尺寸與“塞斯納”-210相似。噴氣流公司計劃2025年開展型號適航審定，伊萊克特拉公司擬于2026年進行適航審定。

圖14 伊萊克特拉公司與飛行維航空公司簽約了有條件訂單。

在先進空中運輸市場的早期發展階段，一些潛在用戶已經對沖了他們的賭注并簽署了電動短距起降飛行器和電動垂直起降飛行器的采購意向書，這反映了運營區域和地理位置將不只限于人口密集的城市地區。例如，全球直升機運營商布里斯托集團公司已與伊萊克特拉公司，電動垂直起降飛行器開發商前夜公司、空中飛行公司和垂直航宇公司簽約。

電動常規起降飛機進入先進空中運輸市場

先進空中運輸飛行器類型已擴展到電動常規起降（eCTOL）飛機。雖然跟跑者數量有限但不斷增大。埃維亞迅飛機公司（Eviation Aircraft）準備試飛航程為815km的九座驗證機，并從DHL國際特快專遞公司獲得一份12架貨運飛機的訂單。瑞典初創企業紅心航宇公司（Heart Aerospace）已經獲得近550架ES-191九座電動支線客機的采購意向書，其中包括美國聯合航空公司的采購意向書。埃維亞迅飛機公司和紅心航宇公司均計劃在2026年開始交付飛機。

電動飛機市場可能始于最具挑戰性的任務—城市空中運輸，但電動飛機技術正在迅速擴展到其他市場。無論2022年的投入能否達到2021年電動垂直起降飛行器領域的規模，電動常規起降飛機和電動短距起降飛機的開發商都將從先進空中運輸市場先行者所開辟的適航審定基礎中受益。

SMG咨詢公司預測，相比于電動垂直起降飛行器，電動短距起降飛機和電動常規起降飛機的適航審定進程可能更快捷，所須資金和時間更少。