傳奇落幕 “夢幻”不在

自從俄羅斯和烏克蘭發生武裝沖突以來，全世界的航空迷心中都在默默為一架大飛機祈禱。那就是世界上體積及起飛重量最大的飛機— —安-225（An-225）。一段時間以來各種消息不斷傳來，但始終未被確認。可惜現實永遠都是殘酷的— —最近，來自各方的消息都表明：這架全世界唯一完成生產并被投入使用的“空中巨無霸”終究未能免于戰火的摧殘，遭到嚴重損毀。

據報道，烏克蘭國防工業公司曾經表示“安-225還有被修好的希望”，但需要花費5年時間以及至少30億美元資金，這也意味著其修復價值已經不大。曾經的航空傳奇以這樣的方式落幕，不禁令人唏噓不已。安-225的代號為烏克蘭語“夢幻”（Mriya），而經此一劫，這個代表著人類航空夢想的故事，也正式成為一段回憶。

安-225在國際上的知名度非常高，其全名為“安東諾夫-225‘夢幻’”（Antonov An-225 Mriya）運輸機，是目前世界上機身長度最長的飛機，也是承載能力最大的運輸機，由蘇聯的安東諾夫設計局設計研發。

上世紀80年代，蘇聯和美國競爭搞太空計劃，美國推出航天飛機后，蘇聯緊隨其后推出了“暴風雪”航天飛機項目。

為了運輸體積龐大的航天飛機和大型運載火箭，蘇聯決定效仿美國波音747客機背負航天飛機的先例，研制一款巨型運輸機，可以在機背上方背負航天飛機進行遠距離運輸。于是，安-225的設計方案應運而生。

安-225的設計以蘇聯大型運輸機安-124為藍圖，通過延長其機身、加大推力、強化機身結構來打造一款超級運輸機，能夠避免亂流吹壞馱負的航天飛機，提高穩定性。為了實現這一點，安-124原本的單垂尾被設計成雙對稱式垂直尾翼，位于水平尾翼末端。因此，遠看安-225的機尾部就像是“H”型，這也是其重要標志之一。

安-225的最大起飛重量超過640噸，最大載重量250噸。如此強大的超強運載能力，離不開其攜帶的六臺超大功率D-18T大涵道比渦扇發動機。該發動機由烏克蘭伊夫琴科·進步設計局研發，單臺發動機的推力為23.4噸。每個發動機吊艙高3米，直徑2.8米，重量超過4噸。

很多人或許還不知道，安-225非常賺錢。據說其每小時包機的租金高達8萬美元，油錢另算。因此經常是飛一個任務就能收入一兩百萬美元以上。自服役以來，這架飛機已經為烏克蘭創收超過10多億美元。

作為美術特長生教師必須不斷學習，努力提高自身的美學知識水平、繪畫和美術創作能力。美術教師自身有高水平的美術欣賞創作能力，在教學過程中才能有理有據，指導學生學好美術基礎知識。因此，作為美術教師必須發揮自己的興趣特長、提高自身的繪畫能力，破除自我封閉性，開闊教學視野，加強橫向聯系，積極參加學術交流與美術創作。美術教師自身還應有較高的教育水平，只有這樣才能為學生所信服，美術教師不等于畫家，畫家是通過作品的交流來獲得價值，而教師的價值則是在通過向學生傳授美術知識，培養美術鑒賞能力與繪畫創作能力的教學過程實現的。

蘇聯原計劃建造兩架安-225，但是由于后來暴風雪號航天飛機發射計劃終止，加上國家經濟狀況惡化，最終只有一架被真正制造出來并完成試飛。因此，這架安-225也成為世界上唯一的一架。

(4)Increasing fiexibility versus changes in each subsystem.

這么重的大飛機自然擁有世界上強度最高的起落架。安-225的起落架鼻輪部分是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復輪左右共兩排，總共有32個輪胎，采用油壓方式上下運作，相比之下美國的C-5運輸機只擁有28個輪胎。據了解，安-225的起落架輪胎一般在90次降落后就需要更換，每個輪胎成本約1000美元。

通過以下一些具體的數據，可以更加真切地讓人感受到安-225的巨大體量。

此外，安-225擁有十分平整的貨艙形狀，整個貨艙長達43.51米，最大寬度6.88米，采用掀罩式機首。機首可以上掀，讓更寬更高的貨物進入貨艙內，比如火車、汽車、坦克等大型設備。同時，為了方便運輸，貨艙內還配備了由4臺千斤頂組成的復雜機載裝貨系統，每臺千斤頂負重能力達到了5噸。

1988年12月，安-225進行了首次試飛；1989年3月安-225裝載156.3噸貨物成功起飛，立刻就打破了110項世界紀錄，成為了當時全球最大的飛機并保持至今。

(1)存在精神和(或)聽力、語言障礙者;(2)低位復雜性肛瘺或高位肛瘺;(3)晚期腫瘤、軀體殘疾者或伴有心、肝、腎等器官障礙者;(4)治療前2周使用過影響治療效果的藥物者;(5)無自知力,不能配合者。

安-225的長度為84米，比波音747-8還長8米；高度為19米，相當于六層樓高；翼展達到了88.4米，比空客A380還寬9米，機翼面積達908平方米，擁有所有現役飛機中最大的翼展。

1991年蘇聯解體，安-255隨著烏克蘭的獨立從蘇聯分家。先是被封存，2001年烏克蘭安東諾夫公司花費2000萬美元將其改造，用作商業運營的運輸機，在安東諾夫空中航線公司服役。

3.改變常規思維方式和傳統識人觀念，另辟蹊徑，創造奇跡。在實驗過程中，當常規思維方式和實驗方法難以實現實驗目的時，可以嘗試改變習慣性思維方式和傳統性實驗方法及實驗思路，打破思維定式禁錮，另辟蹊徑，創造奇跡。在某些學術研究、科學研究和文學創作等領域，總有所謂“奇才”“怪才”出現，他們擁有的正是獨特或另類的思維角度和思維方式。警察高校應該善于發現具有正能量的“奇才”“怪才”，并給予足夠關注、引導和鼓勵。

守著這樣的“金母雞”，安東諾夫公司自然對其呵護備至，一直努力維持它的飛行能力。2018年10月，安-225曾經進行了重大維修和升級，并于2020年3月27日重新服役。

組織15位具有一定專業知識的人員經培訓組成評價小組，分別從色澤1分、氣味2分、滋味4分及組織狀態3分4個方面對山羊發酵乳進行評定，最后得分為15位評分員評分的算術平均值。具體以上感官項目權重的分布見表3。

2020年初，新冠肺炎疫情爆發。由于醫療物資比較急缺，各國都不惜成本包機從中國采購口罩、防護服等產品，為了盡快提貨，甚至包機安-225到中國運輸口罩。安-225的運載量十分驚人，一次就能裝載幾千萬個醫用口罩和防護服。因此2020年上半年安-225頻繁出現在中國機場。2022年1月22日，安-225在天津降落，運送防疫物資出境，這也是它截至目前最后一次飛抵中國。

底棲大型無脊椎動物調查，設置0.5 m×0.5 m樣方，利用采泥器或鐵鍬將樣方內所有泥、石塊、粗砂、腐屑等一并挖出，洗凈過40目篩子，檢出全部樣本，以75%乙醇固定保存，帶回室內開展種類鑒定、計數和稱量等工作。黃峪口溝小水體僅在兩處有長流水的溝段實施底棲動物調查。

如前所述，安-225曾計劃生產兩架，最終只完成了一架。事實上，第二架安-225從1992年開始一直停在安東諾夫的廠房內，已完工70%。2016年，烏克蘭前總統波羅申科參觀安東諾夫時，媒體就曝光過了停放在廠房中的第二架飛機的機體。烏克蘭一直想將它建造完畢，甚至曾有過和我國聯合建造的意思，但因為各種原因，最終都不了了之。

這次安-225損毀，也許意味著，這架曾經在人類航空史上留下重要印記的大飛機走到了生命的盡頭。

一代傳奇終落幕，從此飛行“夢幻”再無人能睹！