航空界也有奧運(yùn)會(huì)

猛禽

經(jīng)過6 年多的精心籌辦以及16 天的精彩呈現(xiàn)，第24 屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)于2022 年2 月20日在北京圓滿落幕。在新冠肺炎疫情的陰影仍舊籠罩全球的大背景下，中國兌現(xiàn)了當(dāng)初的莊嚴(yán)承諾，為世界奉獻(xiàn)了一屆簡約、安全、精彩的奧運(yùn)盛會(huì)。北京也由此成為世界上首個(gè)同時(shí)舉辦過夏季奧運(yùn)會(huì)和冬季奧運(yùn)會(huì)的“雙奧之城”。

奧運(yùn)會(huì)在中國早已家喻戶曉，幾乎無人不知、無人不曉。而在航空界，也有一項(xiàng)堪稱奧運(yùn)的比賽——世界航空運(yùn)動(dòng)會(huì)（World Air Games，WAG）。它由國際航聯(lián)主辦，是一項(xiàng)面向全球、集合眾多航空運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的綜合性航空比賽。

首屆世界航空運(yùn)動(dòng)會(huì)于1997 年9 月在土耳其的塞爾庫克舉行，設(shè)有跳傘、熱氣球、特技飛行、航空模型等比賽項(xiàng)目；2001 年和2009 年，這項(xiàng)賽事相繼在西班牙和意大利都靈舉行；2015 年，世界航空運(yùn)動(dòng)會(huì)落戶阿聯(lián)酋迪拜，獲得了空前的成功。這屆運(yùn)動(dòng)會(huì)歷時(shí)12 天，共設(shè)特技飛行、航空模型、熱氣球、滑翔機(jī)、直升機(jī)、超輕型飛機(jī)、跳傘、滑翔傘等26 個(gè)比賽項(xiàng)目，吸引了來自56 個(gè)國家和地區(qū)的1200 多名頂尖選手參賽。

想了解這些航空運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目嗎？就讓我們介紹給大家吧。

國際航聯(lián)

國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI，簡稱國際航聯(lián)）1905年10 月14 日在法國成立，總部設(shè)在瑞士洛桑，現(xiàn)有100 多個(gè)會(huì)員國家（地區(qū)）。其宗旨是促進(jìn)航空和宇航運(yùn)動(dòng)在全世界的發(fā)展，確認(rèn)、核實(shí)國際紀(jì)錄，制定航空和宇航比賽規(guī)則，匯集、分析和傳播有助于改進(jìn)飛機(jī)設(shè)備、飛行安全的情報(bào)。國際航聯(lián)下轄滑翔機(jī)、特技飛行、直升機(jī)、宇宙航行、跳傘、航空模型、氣球、航空教育、自制飛機(jī)、懸掛式滑翔等15 個(gè)單項(xiàng)委員會(huì)，定期舉辦各項(xiàng)目世界錦標(biāo)賽。國際航聯(lián)青少年航空繪畫大賽是該組織非常重要的一項(xiàng)活動(dòng)，也是唯一面向全球兒童的藝術(shù)類比賽。

中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)

中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（ASFC）成立于1964 年8月，負(fù)責(zé)管理全國航空體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，是代表中國參加國際航聯(lián)及相應(yīng)活動(dòng)的唯一合法組織。協(xié)會(huì)常設(shè)機(jī)構(gòu)設(shè)在國家體育總局航空無線電模型運(yùn)動(dòng)管理中心（簡稱航管中心），主要任務(wù)是根據(jù)國家的體育方針和政策，統(tǒng)一組織、指導(dǎo)全國相關(guān)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的發(fā)展，推動(dòng)項(xiàng)目的普及和提高。協(xié)會(huì)下設(shè)飛行、氣球、跳傘、懸掛滑翔及滑翔傘、旋翼機(jī)、滑翔、航空航天模型、通用航空、航空教育等11 個(gè)委員會(huì)。

熱氣球

1783 年11 月21 日，法國蒙哥爾費(fèi)兄弟在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次熱氣球載人空中飛行。熱氣球升空25 分鐘，飛越半個(gè)巴黎后降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”成功飛行早了整整120 年。

熱氣球?qū)儆谳p于空氣的飛行器，其上半部是一個(gè)大球囊，下半部為吊籃。氣球內(nèi)部的熱空氣密度更低，為熱氣球提供浮力使其飛行?，F(xiàn)代運(yùn)動(dòng)氣球的球囊通常由尼龍織物制成，開口處使用耐火材料，可用于航空體育、攝影、旅游等。

特技飛行

雙機(jī)編隊(duì)特技飛行

雙翼特技飛機(jī)

飛行，是勇敢者的事業(yè)。特技飛行，是對飛機(jī)性能的追求、對人體和飛行極限的挑戰(zhàn)，是隨著飛機(jī)性能的改進(jìn)和空戰(zhàn)與表演的需要而逐步發(fā)展起來的。特技飛行是一項(xiàng)耗資較大的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，國外的特技飛行運(yùn)動(dòng)員大部分是職業(yè)選手，比賽獎(jiǎng)金和出場費(fèi)是他們的主要經(jīng)濟(jì)來源。

世界特技飛行大獎(jiǎng)賽，是國際航聯(lián)正式組織的一類國際賽事，1996年正式創(chuàng)立，每兩年舉辦一屆，只有在上屆特技飛行世錦賽排名位居前12 位的選手，才有資格參加大獎(jiǎng)賽的角逐。大獎(jiǎng)賽在世界各地的不同城市舉辦，每個(gè)城市的比賽為一賽站，每站排名靠前的優(yōu)勝者可獲得積分，總積分最高者獲得當(dāng)屆總冠軍。

與世界特技飛行大獎(jiǎng)賽類似的還有創(chuàng)立于2003 年的紅牛特技飛行賽，這項(xiàng)國際性的空中競技賽事，要求競賽者駕機(jī)穿越極具挑戰(zhàn)性的障礙物場地，以最短的時(shí)間通過以完成比賽。此外，紅牛還贊助了很多其他極限特技飛行活動(dòng)。

跳傘

跳傘運(yùn)動(dòng)是指運(yùn)動(dòng)員乘飛機(jī)、氣球等航空器或其他器械升至高空后跳下，或從陡峭的山頂、高地上跳下，借助空氣動(dòng)力和降落傘在開傘前后完成各種規(guī)定動(dòng)作，并利用降落傘減緩下降速度在指定區(qū)域安全著陸的一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)。跳傘比賽主要比拼速度、準(zhǔn)確度，以及在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成動(dòng)作的難度與質(zhì)量。世界范圍內(nèi)主要有9 種跳傘賽事：造型、立式造型、傘衣飛行、踩傘、特技、定點(diǎn)、自由式、空中沖浪、翼裝飛行。中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)主辦的全國跳傘錦標(biāo)賽是國內(nèi)最高水平的跳傘賽事之一，每年舉辦一次，一般設(shè)定點(diǎn)、特技、造型、踩傘、花樣及傘翼飛行等項(xiàng)目。

2015 年5 月30 日，119 名澳大利亞運(yùn)動(dòng)員在美國加州分別從6 千米高空的7 架飛機(jī)上跳下、手牽手跳傘，創(chuàng)造了新的跳傘世界紀(jì)錄。

定點(diǎn)跳傘

滑翔

滑翔是航空運(yùn)動(dòng)的一個(gè)大類，包括滑翔機(jī)、滑翔傘、動(dòng)力傘、懸掛滑翔翼等多個(gè)項(xiàng)目。這些飛行器，主要在空中滑翔飛行。

以滑翔機(jī)為例，其翼展很長，展弦比（機(jī)翼翼展與弦長之比）極大，可以減小飛行阻力，更利于滑翔?，F(xiàn)代滑翔機(jī)通常采用玻璃鋼甚至碳纖維材料制造，重量非常輕。滑翔機(jī)一般從較高的山坡起飛，或由其他飛機(jī)拖拽爬升到空中，有些滑翔機(jī)配有發(fā)動(dòng)機(jī)，可自行飛到一定高度后再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。之后，它完全依靠自己的性能以及飛行員捕捉上升氣流的能力進(jìn)行滑翔飛行。千萬不要小看它，無動(dòng)力滑翔機(jī)的飛行距離世界紀(jì)錄已超過3000千米。

無動(dòng)力滑翔機(jī)

造型跳傘

動(dòng)力傘編隊(duì)起飛

滑翔傘的起源據(jù)說來自阿爾卑斯山區(qū)登山者的突發(fā)奇想。1978 年，一位法國登山家貝登用一頂高空方塊傘從山腰起飛，成功飛到了山下，從此一項(xiàng)新奇的運(yùn)動(dòng)誕生了。動(dòng)力傘是在滑翔傘的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其座包后加裝了一個(gè)動(dòng)力推進(jìn)器，飛行時(shí)間可達(dá)1 -5 小時(shí)。動(dòng)力傘可以在平地起落，受場地限制小，比較方便。與前兩者采用的柔軟傘翼不同，懸掛滑翔翼的機(jī)翼是用骨架支起來的三角形帆翼，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性好。1975 年，國際航聯(lián)決定設(shè)置懸掛滑翔委員會(huì)，并于次年9 月在奧地利科森舉辦了第一屆世界錦標(biāo)賽。自此懸掛滑翔運(yùn)動(dòng)成為一項(xiàng)國際化的、正式的航空體育項(xiàng)目。

懸掛滑翔翼拉煙通場

直升機(jī)/旋翼機(jī)

直升機(jī)是一種可以實(shí)現(xiàn)垂直起降、空中懸停的飛行器，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)體上方的旋翼高速轉(zhuǎn)動(dòng)提供升力，飛行原理與固定翼飛機(jī)完全不同。

旋翼機(jī)在外形上與直升機(jī)非常相似，頂部都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，但它們卻是兩種完全不同的飛行器。兩者的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，而是在飛行過程中由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。除了旋翼，旋翼機(jī)還有一副螺旋槳，由它提供前進(jìn)的動(dòng)力。旋翼機(jī)不能垂直起飛或懸停，起飛時(shí)要給旋翼一個(gè)初始動(dòng)力，使其升力增加。借助于旋翼，旋翼機(jī)可以進(jìn)行近似垂直的降落。

旋翼機(jī)也能飛特技

F1A 牽引模型滑翔機(jī)

F3P 室內(nèi)遙控模型飛機(jī)

F3M 遙控花式模型飛機(jī)

自制飛行器

“噴氣飛人”羅西與百年靈飛行表演隊(duì)編隊(duì)飛行

航空是人類最具創(chuàng)新精神的領(lǐng)域之一。隨著技術(shù)的進(jìn)步，各種構(gòu)思新穎的飛行器層出不窮。

瑞士人羅西發(fā)明了一種裝有4 臺(tái)小型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的折疊式“翅膀”。借助這個(gè)由復(fù)合材料制造的“翅膀”，羅西在2004 年成功飛上藍(lán)天，飛行速度甚至超過200 千米/小時(shí)。他成為世界上第一個(gè)真正“展翅”飛翔的人，因此被人們稱為“噴氣飛人”。羅西創(chuàng)造了多項(xiàng)令人嘆為觀止的飛行紀(jì)錄，其中包括飛越巴西里約熱內(nèi)盧、穿越英吉利海峽等。

航空模型

廣義的航空模型，包含很多類別，如用于科研領(lǐng)域的縮比風(fēng)洞模型、用于科普教育及休閑娛樂的靜態(tài)模型和動(dòng)態(tài)模型等。在航空運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，航空模型主要指能夠飛行的動(dòng)態(tài)模型。它們既有仿照各種真實(shí)飛行器按比例縮小的模型，如特技模型、模型滑翔機(jī)、模型直升機(jī)、渦噴模型等；又有適合在青少年中普及航空知識(shí)的簡易模型，如手?jǐn)S模型、彈射模型等；還有愛好者自己設(shè)計(jì)制作的各種創(chuàng)意模型。

國際航聯(lián)與中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)開展的航空模型運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目非常豐富，可以按照控制方式不同將其分為三大類：F1 自由飛模型、F2 線操縱模型和F3 無線電遙控模型。自由飛模型從起飛到落地的全過程中，除迫降等指令外，地面不得對模型進(jìn)行任何控制，飛行姿態(tài)和軌跡完全決定于起飛前放飛者對模型的調(diào)整。線操縱模型通過操縱鋼絲控制升降舵來改變模型的飛行姿態(tài)和高度，模型就在以操縱線為半徑、運(yùn)動(dòng)員為中心的半球面內(nèi)進(jìn)行飛行。無線電遙控模型的項(xiàng)目種類最多，也是當(dāng)前最受歡迎的一類航空模型。運(yùn)動(dòng)員借助遙控設(shè)備操縱模型上的各個(gè)舵面和動(dòng)力裝置，改變模型的飛行姿態(tài)、高度和速度。