張利華：小鵬汽車是適合孕育創新的進化型組織

張利華，小鵬汽車外造型設計高級總監。2009年畢業于廣州美術學院，2009年至15年就職廣汽研究院;2015年至今 就職小鵬汽車造型中心，現任小鵬外造型設計高級總監（初創團隊員工，工號27）。

經歷小鵬汽車從零到一的創業過程，并組建了一支國際化的設計團隊，以設計驅動小鵬汽車品牌，創造了“生動力”設計美學及Robot race、光劍大燈等設計語言。以小鵬設計影響行業的變化，不斷創造出行業級的創新體驗。G3車型獲得國際權威的設計獎項，“IF 國際設計獎” ，G Mark 設計獎，中國權威的設計獎項，“廣東省長杯 金獎”。榮獲廣東省十大優秀設計師， 2020小鵬杰出個人貢獻獎。

在2021世界工業設計大會上，張利華被中國工業設計協會授予全國“十佳設計師”榮譽。

《設計》：作為小鵬汽車初創階段團隊成員，請您談談小鵬汽車外觀造型設計的底層邏輯及品牌發展7年來的重要演進。

張利華：我在2015年加入小鵬汽車，工號27，那時候小鵬汽車還沒有成立。

最開始的時候，我們朦朧地覺得電動、智能汽車是一個大方向，就憑借著這種不是那么清晰的洞見前行，所以最初并沒有非常強的設計邏輯。截至目前小鵬已經有三四款車上市，設計得到了廣泛認可，算是摸索出了一些比較對的底層邏輯，從用戶的維度來講，我覺得有幾個方面很重要的：實用性、極致和性價比，換言之就是第一要滿足用戶意料之內的需求，第二是給用戶以意料外的驚喜，第三就是在喜歡的同時買得起。我們希望能讓盡可能多的人享受到智能汽車帶來的全新體驗。

從設計的維度來講，我們的設計語言是克制的，極簡而優雅。好的設計就是盡可能無設計，所以我們不會考慮去做所謂非?！罢选痹O計。同時我們還希望產品非常極致，如果克制而不極致，結果就可能是簡陋。所以可以看到，我們對所有產品細節的追求，像比例、姿態、形狀、曲面，都是用匠心的精神在調整?？酥撇攀菢O致的，這些能夠給到這個產品非常扎實的一些體現。

還有一點特別重要。對一個造車新勢力來講，我們特立獨行，我們不盲目追求所謂潮流，我們也不會輕易妥協，我們會有非常自我的主張和態度。早期車型P7推出時，市面上并沒有這樣類似轎跑的報價在20多萬元的車型。我們這款史無前例的車型一經推出，基本上是一片藍海，基本上沒有競爭對手，隨著其他品牌逐漸進入這個領域，證明我們實際上是開辟了一個新的市場，給用戶提供了新的價值。

以上幾方面是我們非常看重的一些東西，也有一些東西是我們不提倡或者不主張要的，那就是低級趣味的東西。我們不希望產品低俗而夸張的東西，我們要持久的審美觀，不僅給到客戶他們特別希望要的，同樣還要給他們更多的驚喜。這就是我們的底層邏輯。至于我們設計語言的動力美學，比如光劍大燈、Robert face都是我們的DNA。

2017年，小鵬汽車的第一款車型DAVID 1.0和之前的Beta版車型都沒有上市，它們驗證了我們這個團隊有造車的能力，畢竟當時這種新勢力團隊都是被當作笑話來看的。后續我們推出了P7，證明我們不光能造車，還能造出水準非常高的車，回應了市場的質疑，引起了整個行業的轟動。P7的銷售目前已經超過了10萬臺，成功打造了品牌影響力，是一個很成功的案例。G9又是我們的一個新臺階，在開始銷售之前外形就收到了廣泛好評。無論從造型、功能，還是體驗的維度來考量，G9是我們面向國際化開發的產品?？梢哉f，小鵬的每一款車都是一個里程碑式的代表，展現著我們每一個階段的綜合實力。

《設計》：小鵬主要針對的消費群體大概處在哪個年齡層？

張利華：每一款車的消費群體都不一樣。其實小鵬汽車的用戶并不是以年齡來區分的，而是基于使用者的具體需求。比如家庭屬性沒有那么強的消費者，比較追求顏值，不追求巨大的空間，那他就可以選擇P7。據我們觀察，P7用戶較多處于企業的中層，或者是私企老板，還有很多從事互聯網、科技型工作，可能是這個類型的消費者在理念上更先鋒，在體驗新鮮事物的心態上更開放。G9的用戶更多是以家庭為主，可以滿足對空間的需求。

小鵬汽車的用戶普遍對新事物有更多的好奇心、包容度和前瞻性，很多用戶可能家里已經有了寶馬、奔馳、保時捷。我們有時會去店面體驗銷售，直接接觸消費者，我那天正好接待了一個客戶，他開著奧迪A6來店里，就因為他有一天在路上看到一輛P7，雖然不認得品牌但就覺得這款車很漂亮，后來他一查到是小鵬汽車就來了店里。我接待他的時候，特意了解了他的想法，首先是他覺得這車漂亮，其次他認為電動智能汽車是一個發展趨勢，室內設計師的職業身份讓他對美和新鮮事物具有更強的敏銳度。他試駕了P7之后，這種傳統汽車很難給到的駕乘體驗更是讓他下定決心。

總體上來看，選擇小鵬汽車的消費者多是顏控，我們調研結果顯示購買小鵬汽車的前三大原因當中一定會有一條是顏值高。

《設計》：您是從傳統汽車設計行業轉型過來做新能源智能汽車，對您個人來說您的轉變是什么呢？張利華：我覺得轉變是巨大的，從傳統汽車轉向智能汽車，對我個人來講轉變是全方位的。

首先，思維的邊界完全不一樣，不光是對設計本身，對產品的認知，對組織的認知，對文化的認知，都發生了顛覆性的變化。傳統汽車給所有的人印象是不可改變的，不管你是做哪款車型，哪個品牌，基本上沒有什么新的題。因為汽車太復雜，太難了，經過那么多年的發展基本沒有被改變過，邏輯思維已經固化了，當你提出一些新的東西，反而可能會被認為不專業。

智能電動汽車這個新的方向出現時，隱隱讓人感覺到汽車其實也是可以被改變的，像特斯拉真的改變了很多的東西，不光是造型、體驗，各個方面都發生很大的改變。

從傳統汽車企業過來，首先就要轉變思路，我們要做一個新的東西，極度挑戰著原有的認知邊界，你要把原來很多的認知扔掉，或者擴大它的邊界。比如說，什么樣的產品適合什么樣的用戶，我們會更多地從用戶的角度考慮，而調研本身很難獲取用戶對以前從未體驗過的東西的反饋，所以你既要有一定的經驗積累，也要有一定的前瞻的洞見性，才能夠做出一個相對前瞻的產品。

還有一點，對于設計本身的認知。小鵬才歷經了六七年的時間，我們已經走出了一個很獨特但又被大部分人認可的智能汽車的全新造型設計的方向。市場上的追隨者越多越堅定我們對自己設計的認定，我們是在用信仰做設計。因為我們現在要做一個不一樣的東西，一定會聽到很多的不同的聲音，所以我們要通過組織體系和文化層面來解決這些問題。我們的組織體系的土壤允許我們去創新，所有人之間的溝通是平等而相互尊重的，對董事長都可以直呼其名。所以相對來講，無論傳統汽車還是智能汽車，它背后其實是整個組織體系和文化的差異，這對我的影響是巨大的。

《設計》：您加入小鵬汽車是被挖過來的還是想挑戰自己？

張利華：我原來是在廣汽，在傳祺待了6年，主導帶領團隊設計了GS8、 GA8、 GA6等車型設計，我覺得在那里已經經歷過很多這種單車型，恰逢這樣一個機會，小鵬汽車的幾位創始人跟我聊，我本身也比較喜歡折騰，覺得這個方向值得嘗試。

但事實上那個時候是看不清前景的，根本不會想到今天這個結果，你也不會去想，就只是覺得這個事情還挺有意思的，一起整一整。其實當時的想法沒有那么復雜，只是說去試一下，不斷的嘗試中不斷產生新的東西，其實都是朝著一個朦朧的方向，在不斷的思考嘗試中看得越來越清楚。這個過程還是有一點點冒險的，基本上可以說失敗的概率是99%。那兩年全國有超過100個團隊和我們同期在做，但最終大家能夠聽說的就那么幾家，基本上都“掛”了。

《設計》：您所看重的小鵬設計團隊“寶貴的氛圍”是怎樣的氛圍？

張利華：現在大家都在談創新，那么創新來自于什么地方？如果你談創新，但是又沒有適合孕育創新的土壤和環境，其實你談產品的創新是沒有太大意義的。因為產品的創新是來自于人才，人才又是在適當的氛圍當中去鍛煉出來的，所以我認為，我們是一個適合孕育創新的進化型組織。我們的同事之間互稱“同學”，這就是一種很開放的環境，可以平等地對話，這種氛圍會讓人有欲望去創新，而不是說總是聽老大訓話，“同學們”一定得有自己的思考，有自己的見解，哪怕你見解可能是個錯誤。但是不允許你多次在同一個位置摔倒。在這種氛圍下，比如我們要做一個設計的方向，可能一開始它并不被大家所認可，但我們可以不斷去證明，去展示，去聆聽各種不同的聲音，但設計師的話語權在整個公司是被給予了足夠的尊重的。在這個氛圍中，大家尊重專業，尊重這個領域里面的這些人，會想去了解我們是如何想象的，而不是誰官大誰就說了算。這種組織的文化會鼓勵設計師有欲望說“我有個想法，我想去試試?！?/p>

在不斷向前推進的過程中，可能會有很多不同意見，跟各個部門會有很多的爭吵，很多的激烈碰撞，但最終的產品都是很好的。一個公司技術層面、設計層面的東西都是可能被被人抄作業的，但是這種氛圍來自于公司的文化，來自于對公司價值觀的認可，這種東西是源源不斷的，是無辦法復制的。

《設計》：智能汽車的設計邏輯是怎樣的？相較傳統汽車外觀，新能源智能汽車的外觀設計為什么沒有發生顛覆性的變化？

張利華：智能電動汽車的發展過程就像生物進化，在達爾文的生物進化論中，從一個物種變到另一個物種，一定有一個生物進化的過程，不是說斷崖式地把原來所有東西都丟掉了。汽車的發展變化也是如此，不會突然之間把所有原來的東西完全顛覆掉，因為所有的進化都是迭代的過程。

比如原來的發動機變成了電機和電池，電控的這些變化使發動機機艙里面的東西更小，機蓋的高度也會有影響，前進氣格柵已經沒有了，因為沒有發動機就不需要那么大的空氣量。電動車對續航能力很敏感，而風阻是影響續航的重要因素，所以我們的很多車型整體會更加符合流體力學，比如A柱更傾斜，前臉更圓潤。此外還有很多智能硬件，比如可以通過編程來控制前后車燈，使其能傳達出更多的交互信息，因此燈就需要更多的面積。還有新增的激光雷達，也需要通過設計集成到外形上去。這些設計上的變化都是迭代的過程，汽車不可能突然變飛機。

現在無人駕駛還沒能真正實現，等到實現的時候，又會有顛覆性的設計變革，基于使用場景的變化，方向盤是否還需要都是需要重新考慮的。

智能汽車外觀的發展趨勢是一個進化的過程，一定會更加極簡，因為原來會有很多復雜的機械按鍵，現在的發展趨勢是更加電子化，所以整個的車發展一定會更加簡潔。

《設計》：小鵬汽車外觀設計的哪些細節設計能給汽車帶來“科技感”？哪些細節關注的是用戶體驗？

張利華：我覺得有有兩個方面，第一個方面就是整個車型，形面上非常極簡。極簡本身就更容易營造一種時代的感覺，我們現在其實是在營造一種很符合現在這個時代的形面上的東西。智能的感覺從此感官上來講，我們的整個前臉叫robot face，但又不會讓人產生抗拒，就是因為我們只是在很多細節上體現了科技的味道，而不是讓整車看起來像一個沒有溫度的機器人，車的整個形體其實是非常優雅的，它體現出來的形面很高級。

以往汽車的前臉大多是運用仿生學，模仿龍、鷹或者眼睛、嘴。

我們則希望給人更多機械的感覺，像“機械戰警”給人的那種很厲害的感覺。前大燈亮起的時候還可以左右滑動，像很早以前的一部叫《霹靂游俠》的美劇里的那輛車，流動的燈光讓人感覺在跟一個生命體交流。

智能汽車的用戶體驗更是傳統汽車不能企及的，車鑰匙可以集成在手機里，上車就可以開動，沒有解鎖、打火等步驟。停車之后也無需熄火鎖車，都是自動的。遠程遙控空調，監控的哨兵模式燈也是很貼心的用戶體驗。還有很多類似的智能細節，會讓人理解電動車不僅僅是換了一種驅動方式的車，我們更關注智能所帶來的體驗，重點在“智能”而不是“電動”。

《設計》：什么是“1.5維度前瞻美學”？

張利華：小鵬的“1.5維度前瞻美學”是早年間提出的，現在仍舊適用，既不要做十年以后用戶才懂的東西，也不做立刻讓用戶懂的東西，因為設計這款汽車，一定需要3、4年的時間，才有可能給用戶見面。設計的超前了，用戶看不懂，設計的保守了，等面世了用戶覺得老土。如果把90%用戶上來就能接受的叫1維度美學的話，小鵬在做的就是1.5維度前瞻美學，適當超前，引領用戶的美學認知。

一款車型的研發大概需要三年，其中一年左右時間是在做設計，這個時間里面會不斷驗證你的設計，在不斷地反復和挑戰，既要超前，但又不能太超前。超前的設計是否能夠成功。我覺得跟我們自己的洞見和敏銳度有很大關系，但同時也會結合基本的造車底層邏輯，此外還要需要結合的技術的發展，因為技術的發展有可能導致造型發生變化。我們還可以跨行業去發現一些趨勢。汽車的變革相對于其他的產業更加遲緩一些，因為汽車是一個嚴格的產品，比如內飾的大屏，電視電腦已經用了那么久了，為什么汽車在近年才開始大規模使用？因為有一個3C驗證，車規級的驗證是非常嚴苛的。

無論是手機、電器或者是建筑行業，都體現出現在的用戶對于品質的要求越來越高，整體呈現出來的結果是越來越簡單，因為用戶追求的東西并不是那些沒有意義的東西。比如室內設計曾經流行的雕梁畫棟的風格已經過時了，因為用戶越來越有主見，生活方式更加自我，更關注自己的感受，所以家裝家居都越來越簡單使用，更追求體驗感，舒適型。這才是現代人追求的生活品質。我覺得有些底層的邏輯，也可以在造車上體現。結合技術的發展、其他行業的趨勢、現在用戶對于產品的認知，包括我們自己，既是設計師也是一個超級用戶，超級用戶要有深度的體驗，甚至你要熱愛這個東西。比如我們現在追求極簡，很有科技感，整個團隊就需要打造這種氛圍感，我們就買了很多各種各樣手辦、車模、模型，看一些電影，做一些游戲，讓自己成為消費者，你就可以設計出從你內心和喜悅里自然而然生成的那個東西。我更希望是我們成為這樣，因為我們整個團隊也是非常年輕的。

《設計》：作為“造車新勢力”的元老，您認為小鵬汽車給行業帶來的最重要的影響是什么？

張利華：我們最早推出的 P7的 設計被很多人喜愛，也有很多同行友商開始朝這個方向發展，其實我們是為整個行業探索出一個新的設計方向。這個設計方向被認可，證明一家的公司獨特的東西只要越做越好，它就可能成為一個行業的審美方向，或者潛移默化地成為行業標準。

比如我們最早使用的前貫穿燈，現在很多車款也在往這個方向做，我們很自豪。同樣，P7剛上市的時候，市場上基本沒有類似的車型，P7整個車型打出了一個新的領域，顏值非常高又很運動，同時空間也很好，體驗感好，而價格又不是很高，這在領域內幾乎沒有競爭對手。

其實推出這樣一款車型是很冒險的，因為不確定消費者是否喜歡。推出以后消費者還是很買單的，這不光提升了我們整個品牌，打開了銷路，更打開了這個領域一個全新的市場。這種探索并不是去市場搶蛋糕，而是像一個領頭羊，開拓并帶領大家進入一個新的市場。對設計本身來講，它的可能意義會更大一些。