智能物流數(shù)據(jù)治理與技術(shù)研究*

房殿軍，黃 一 丁，蔣紅琰，4，洪 晟，鄭 卓 遠(yuǎn)

(1.同濟大學(xué) 機械與能源工程學(xué)院，上海 200092；2.青島中德智能技術(shù)研究院，山東 青島 266000；3.北京航空航天大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)空間安全學(xué)院，北京 100191；4.江蘇科技大學(xué) 機械與動力工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212000)

0 引言

隨著新一代信息技術(shù)和制造技術(shù)融合程度的不斷加深，全球制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化不斷推進，智能制造技術(shù)取得長足發(fā)展。我國《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》中指出：要“加快構(gòu)建智能制造發(fā)展生態(tài)，持續(xù)推進制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、智能化變革”[1]。

在智能制造發(fā)展生態(tài)中，智能物流是不可缺少的一環(huán)。智能物流的發(fā)展將滿足智能制造的供應(yīng)鏈協(xié)同供給需求，成為智能制造的重要支撐[2]。同時，隨著物流技術(shù)數(shù)字化、智能化水平的提升，物流數(shù)據(jù)量的不斷增大，如何通過軟件和硬件技術(shù)手段，使智能物流進入數(shù)字經(jīng)濟的數(shù)據(jù)治理框架成為重要課題。

目前，我國對數(shù)據(jù)治理的研究多停留在數(shù)據(jù)治理框架構(gòu)建、機制研究等宏觀方面，缺少對于各行業(yè)智能技術(shù)支撐數(shù)據(jù)治理實現(xiàn)的具體分析。智能物流數(shù)據(jù)治理離不開頂層系統(tǒng)設(shè)計、中間操作結(jié)構(gòu)和底層數(shù)據(jù)支撐，所以開展智能物流數(shù)據(jù)治理研究，必須緊密結(jié)合智能物流技術(shù)的發(fā)展。

本文首先從概念、技術(shù)的角度明確智能物流數(shù)據(jù)治理與技術(shù)的發(fā)展特征。隨后，借鑒業(yè)內(nèi)成熟的企業(yè)案例，總結(jié)提出智能物流發(fā)展建議和未來方向展望，為我國智能物流領(lǐng)域在治理層面和技術(shù)層面的發(fā)展提供參考。

1 智能物流數(shù)據(jù)治理與技術(shù)概述

1.1 智能物流三維視角

物流業(yè)作為國家十大產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位。國家《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確指出要“建設(shè)現(xiàn)代物流體系”[3]。 其中，改變傳統(tǒng)物流的運作模式，數(shù)據(jù)治理將成為智能物流體系建設(shè)的重要內(nèi)容，幫助智能物流滿足工業(yè)4.0時代低成本、個性化定制的智能制造需求。

要理解智能物流數(shù)據(jù)治理的重要性，就必須從三維視角來理解物流[5]，如圖1所示。第一維度是“實物流”，即物料通過倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)的流動，這決定了物流對實體經(jīng)濟的支撐作用。第二維度是“信息流”，在各個物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)和信息，眾多數(shù)據(jù)在與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)結(jié)合后通過數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化被賦予了新價值，決定了其在數(shù)字經(jīng)濟時代的核心地位。第三維度是“資金流”，即資本在物流領(lǐng)域的流動。這三個維度構(gòu)成了對物流業(yè)的全面認(rèn)知，信息流帶動資金流，資金流推動實物流，實物流又反饋為信息流。

圖1 物流的三維視角

從物流的三維視角來看，它具有貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈、全流程服務(wù)的功能，并且是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨國界的[6]。在智能物流時代，數(shù)據(jù)治理的重點將是物理和信息雙維度的全流程數(shù)字化、信息化、智能化，充斥在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的大量數(shù)據(jù)具有與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)極大的融合潛力，來實現(xiàn)智能物流和智能制造、智能交通等新產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展。

1.2 智能物流數(shù)據(jù)治理框架

智能物流數(shù)據(jù)治理框架以物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理、物料信息和數(shù)據(jù)操作結(jié)構(gòu)為治理域，以數(shù)字化為起點，逐步向智能化的方向發(fā)展，如圖2所示。第一步是建立數(shù)字化與可視化的數(shù)據(jù)治理框架，實現(xiàn)物流從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)到銷售服務(wù)環(huán)節(jié)的全流程數(shù)字化和可視化，實現(xiàn)系統(tǒng)性的監(jiān)控和管理。作為一個貫穿全流程的產(chǎn)業(yè)，數(shù)字化和可視化管理是智能物流數(shù)據(jù)治理的基點和前提。第二步是建立透明化的數(shù)據(jù)治理框架，實現(xiàn)物流過程的透明化。通過透明化框架，揭示流程中深藏的技術(shù)和管理問題，明確問題背后發(fā)生的原因，并尋求解決方案。對系統(tǒng)中的歷史數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)進行挖掘，對未來的發(fā)展趨勢進行精準(zhǔn)預(yù)測，更好地配置系統(tǒng)資源。第三步是以建立智能化和自主化的數(shù)據(jù)治理框架為最終發(fā)展目標(biāo)。智能物流將實現(xiàn)自主的運作，完成高效、自組織物流體系的搭建。智能化框架將實現(xiàn)對物流全流程的實時支持，并通過多智能體、群智能系統(tǒng)實現(xiàn)自主學(xué)習(xí)，建立高柔性、高適應(yīng)性的物流系統(tǒng)。

圖2 智能物流數(shù)據(jù)治理框架

1.3 物流技術(shù)進化論

物流技術(shù)的進化如圖3所示。

圖3 物流技術(shù)進化論

以技術(shù)沿革的視角來看，隨著物流技術(shù)從機械化到自動化，再到智能化[7]，物流數(shù)據(jù)治理能力也不斷增強。

縱觀物流技術(shù)革命，其背后是六大發(fā)展基因的驅(qū)動，即全流程、系統(tǒng)性、客戶導(dǎo)向、流動原則、效率最大化和成本最優(yōu)化。德國弗勞恩霍夫物流研究所聯(lián)合德國物流業(yè)提出的“硅經(jīng)濟”概念[8]。硅經(jīng)濟是指具有人工智能驅(qū)動流程的B2B平臺經(jīng)濟，同時它又是一個開放、聯(lián)合的人工智能生態(tài)系統(tǒng)，所以又被稱為“硅生態(tài)”。

每一次物流技術(shù)革命都是在物理維度和信息維度的雙重革命，硅經(jīng)濟也不例外。在物理維度，硅經(jīng)濟的重要載體是智能物聯(lián)網(wǎng)(AIoT)和智能搬運機器人。通過每臺機器人擁有的智能并實現(xiàn)智能互聯(lián)(AIoT)，設(shè)備之間將能夠自主協(xié)同。在信息維度，硅經(jīng)濟通過國際數(shù)據(jù)空間(International Data Space)和歐洲GAIA-X計劃，建立物流業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)，進一步提升物流的信息維度功能。

2 智能物流數(shù)據(jù)治理與技術(shù)發(fā)展分析

2.1 智能物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

世界銀行每兩年對全球160多個國家的物流行業(yè)進行統(tǒng)計[9]，并發(fā)布了物流績效指數(shù)排名(Logistics Performance Index，LPI)，2014至2018年 間 的 排名情況如表1所示，德國近年來穩(wěn)居排名第一，我國大致保持在26位，我國物流績效表現(xiàn)與歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大差距，這表明我國物流業(yè)尚存在多方面的不足。

表1 2014～2018年物流績效指數(shù)排名

中國物流與采購聯(lián)合會對2015～2021年間中國社會物流總費用及其與GDP的比值進行統(tǒng)計[10](如圖4所示)，其中，我國物流總費用與GDP的比值常年來居高不下，達(dá)到14.5%，高成本嚴(yán)重阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展。

圖4 2015～2021年中國社會物流總費用及與GDP比值

面對我國目前物流行業(yè)的不足，智能物流所帶來的物流技術(shù)革命受到高度重視，加快加深物流信息化程度，在全產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈上實現(xiàn)的物流業(yè)降本增效已經(jīng)成為共識。從2011～2020年間中國智能物流交易規(guī)模及增速情況(如圖5所示)[11]可以看出，我國智能物流的交易規(guī)模逐年增長，且增速在20%左右，具有廣闊的市場前景與發(fā)展空間。

圖5 2011～2020年中國智能物流交易規(guī)模及增速情況

目前，智能物流行業(yè)已經(jīng)形成了由決策層、管理層、作業(yè)層組成的，以數(shù)據(jù)治理為核心的三層產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)[12](如圖6所示)。其中，決策層主要從供應(yīng)鏈角度，關(guān)注預(yù)測與計劃、供應(yīng)鏈協(xié)同與控制，還包括智能算法優(yōu)化和大數(shù)據(jù)挖掘等先進技術(shù)的研發(fā)利用；管理層則注重先進的倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)等企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)；作業(yè)層涵蓋各類新型配送與銷售模式，如B2B運輸、協(xié)同倉銷售、共同配送、即時配送、門店倉等，同時也包含先進場內(nèi)物流智能設(shè)備的開發(fā)。

圖6 智能物流數(shù)據(jù)治理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

從科技成熟度與復(fù)雜度評估當(dāng)前智能物流技術(shù)的發(fā)展(如圖7所示)，在數(shù)據(jù)技術(shù)層面，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)目前已相對成熟，而人工智能等復(fù)雜數(shù)據(jù)分析技術(shù)仍需集中進行突破。在技術(shù)應(yīng)用層面，配送端、運輸分揀設(shè)備及貨物識別等技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)商業(yè)化運作；機器人與自動化、無人機等技術(shù)有望在3～5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化；無人卡車、3D打印等技術(shù)將在未來5～10年逐步成熟。智能物流技術(shù)將廣泛應(yīng)用于倉儲、運輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)，幫助物流在底層采集大量數(shù)據(jù)，支持上層數(shù)據(jù)分析和挖掘。

圖7 智能物流技術(shù)成熟度與復(fù)雜度評估

2.2 智能物流行業(yè)案例

本小節(jié)將通過智能物流行業(yè)的先進案例，深入探討在數(shù)據(jù)治理框架下物流企業(yè)如何通過技術(shù)手段，實現(xiàn)物流的智能化。

(1)亞馬遜：從線上零售到智慧物流全方位布局

亞馬遜作為全球最大的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)公司，其業(yè)務(wù)已經(jīng)從線上零售逐步擴大至物流裝備、企業(yè)云平臺及智慧物流的行業(yè)全方位布局[13]。

亞馬遜在2010年后，從軟硬件兩方面著手，積極布局智慧物流。在軟件方面，通過開發(fā)亞馬遜云服務(wù)(AWS)平臺進軍全球云平臺市場，同時涉足大數(shù)據(jù)挖掘與分析、云計算、人工智能及無人駕駛領(lǐng)域。在硬件方面，亞馬遜開發(fā)的Prime Air無人機、Kiva搬運機器人和Dispatch配送機器人等物流設(shè)備已經(jīng)投入使用，并通過建立智能物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能物流管理流程。

(2)施耐德電氣：通用互聯(lián)的軟件硬件架構(gòu)

施耐德電氣是一家全球數(shù)字化電氣公司，Eco-Struxure是其基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打造的開放、互操作性架構(gòu)平臺(如圖8所示)[14]。EcoStruxure架構(gòu)平臺目前已幫助美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司(UPS)建立了智能包裹處理中心，每小時能夠處理10.4萬個包裹。

圖8 施耐德電氣EcoStruxure架構(gòu)平臺

施耐德電氣利用集成人工智能、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化服務(wù)技術(shù)的應(yīng)用程序，通過使用PLC控制器進行邊緣控制，并運用物聯(lián)網(wǎng)連接產(chǎn)品設(shè)備，實現(xiàn)智能中心遠(yuǎn)程訪問實時數(shù)據(jù)，進而實現(xiàn)預(yù)測性維護功能，提升產(chǎn)品的未來可擴展性。

施耐德電氣的優(yōu)勢在于實現(xiàn)了從終端傳感器到云端的關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集和分析，提高了運營可靠性、高效性、簡化性及低能耗。

(3)傳化物流：線上線下結(jié)合的平臺經(jīng)營模式

傳化物流是傳化集團所打造的服務(wù)產(chǎn)業(yè)端的智能物流平臺，其核心是通過傳化貨運網(wǎng)，以線上數(shù)字貨運網(wǎng)和線下遍布全國的公路港城市物流中心網(wǎng)絡(luò)，形成線上線下協(xié)同、端到端供應(yīng)鏈物流服務(wù)的平臺能力。圖9是該傳化貨運網(wǎng)的示意圖[15]。

圖9 傳化貨運網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖

線上傳化貨運網(wǎng)通過大數(shù)據(jù)、云計算和智能服務(wù)技術(shù)，連接各類物流服務(wù)提供方、貨主等，實現(xiàn)物流服務(wù)的線上集成，吸收各類金融、信息、人才資源要素，形成系統(tǒng)性的生產(chǎn)服務(wù)體系[16]。同時，傳化物流建立線下集散節(jié)點，提供信息交易服務(wù)、物流作業(yè)場地和完善的配套服務(wù)。線上與線下相結(jié)合的模式使得傳化物流實現(xiàn)整體控制，并通過形成管理生態(tài)，結(jié)合城市定位和產(chǎn)業(yè)布局，打造“物流+信息+金融”一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。

(4)運滿滿、滴滴貨運、貨拉拉：從移動互聯(lián)網(wǎng)模式到布局線下

近年來，我國涌現(xiàn)了一批智能物流領(lǐng)域新興貨運平臺公司，如運滿滿、滴滴貨運、貨拉拉等。這些公司首先通過移動互聯(lián)網(wǎng)建立起業(yè)務(wù)模式，隨著公司的成長，逐步擴展到線下布局[17]。

在線上軟件方面，依托用戶大數(shù)據(jù)和中國公路干線物流人工數(shù)據(jù)庫，建立人工智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)車貨匹配、實時調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)報價、地圖尋跡。在線下硬件方面，企業(yè)通過建立城市物流節(jié)點和在“一帶一路”沿線布置“數(shù)字化司機驛站”，提升行車安全，布局無人駕駛技術(shù)及無人卡車產(chǎn)業(yè)鏈，推動公路運輸標(biāo)準(zhǔn)化、智能化。

(5)行業(yè)案例綜合比較分析

總結(jié)以上案例，在智慧物流領(lǐng)域既有新興物流企業(yè)，也存在傳統(tǒng)企業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。在進軍智能物流領(lǐng)域時，各企業(yè)均注重數(shù)據(jù)治理手段，以數(shù)據(jù)、信息技術(shù)推動硬件設(shè)備的智能化發(fā)展，建立完善的數(shù)據(jù)治理框架。表2對各案例進行了總結(jié)分析。

表2 行業(yè)案例比較分析

3 智能物流發(fā)展建議與展望

3.1 智能物流發(fā)展建議

(1)政策建議

從宏觀角度來看，我國政府及相關(guān)部門應(yīng)堅持三點發(fā)展原則：

第一，堅持國家統(tǒng)一協(xié)調(diào)，引領(lǐng)智能物流行業(yè)建設(shè)。發(fā)揮國家宏觀調(diào)控的優(yōu)勢，統(tǒng)一制定相關(guān)政策，嚴(yán)格監(jiān)管行業(yè)發(fā)展，關(guān)注智能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵傳統(tǒng)物流行業(yè)積極實行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，平衡各環(huán)節(jié)資源，促進物流行業(yè)建設(shè)整體同步推進。

第二，堅持科技創(chuàng)新，推動智能物流網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)。落實“東數(shù)西算”國家戰(zhàn)略，大力促進5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動數(shù)據(jù)中心建設(shè)，打造互聯(lián)互通的物流數(shù)據(jù)共享網(wǎng)絡(luò)平臺，夯實開展智能物流數(shù)據(jù)治理的數(shù)字化基礎(chǔ)。

第三，堅持線上線下相結(jié)合，打造軟硬件融合發(fā)展格局。關(guān)注物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的整體質(zhì)量和覆蓋均衡水平，提升線上數(shù)據(jù)分析與挖掘的智能化水平，促進線下物流行業(yè)的管理與效率，打造軟硬件融合發(fā)展格局。

(2)行業(yè)建議

從智能物流行業(yè)角度來看，行業(yè)發(fā)展要緊跟我國《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》的核心綱領(lǐng)，堅持推動三大發(fā)展方向：

第一，推動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化升級。加快大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與物流行業(yè)深度融合，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，推動物流行業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級，建設(shè)完善重點產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系。

第二，推動智能高效物流配送體系建設(shè)。在物流領(lǐng)域引入無人卡車、無人配送設(shè)備，研發(fā)智能路徑優(yōu)化系統(tǒng)、車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，優(yōu)化現(xiàn)有的配送調(diào)度模式，減少配送車輛單車行駛距離，降低空駛率，提高整體運輸配送效率，減少運輸配送過程帶來的環(huán)境污染。

第三，推動物流數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和可交互。統(tǒng)一制定行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，破除數(shù)據(jù)孤島壁壘，建立企業(yè)間橫向數(shù)據(jù)交換與互操作機制，打造數(shù)字化供應(yīng)鏈，夯實提升數(shù)據(jù)價值鏈。

(3)企業(yè)建議

從企業(yè)角度來看，企業(yè)要充分把握智能物流的高速發(fā)展機遇，提升自身核心競爭力，為此需要關(guān)注三項發(fā)展要點：

第一，關(guān)注國家物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和配套政策?！笆奈濉睍r期是我國物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，企業(yè)要高度關(guān)注國家和地方現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，關(guān)注數(shù)據(jù)治理領(lǐng)域的法律法規(guī)建設(shè)，遵照法律法規(guī)與行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展，避免觸碰監(jiān)管紅線，將合法合規(guī)經(jīng)營納入到增強企業(yè)核心競爭力的高度上來看待。

第二，關(guān)注智能化技術(shù)發(fā)展。企業(yè)應(yīng)回歸物流信息流與實物流相輔相成的本質(zhì)，實現(xiàn)線上線下融合貫通，積極引進大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等智能化技術(shù)，提升供應(yīng)鏈整體效率，保持技術(shù)領(lǐng)先性和行業(yè)競爭力。

第三，關(guān)注數(shù)字化人才儲備。企業(yè)要實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級，依靠的是優(yōu)秀人才，特別是數(shù)字化人才。提升企業(yè)行業(yè)競爭力，需要通過人才來加快理論技術(shù)到實際應(yīng)用的轉(zhuǎn)換。

3.2 智能物流未來展望

(1)基于自動駕駛的貨運專線

我國公路運輸目前存在人力成本高、空載現(xiàn)象嚴(yán)重，事故率居高不下及排放污染大等問題[18]，成為我國公路運輸發(fā)展受制的因素。對此，引入基于自動駕駛的貨運專線[19]是我國未來公路貨運的一大發(fā)展方向。

自動駕駛貨運專線采用自動駕駛卡車隊列技術(shù)，建設(shè)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，并在終端采用自動對接卸貨技術(shù)。自動駕駛貨運專線能夠?qū)崿F(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)度，降低空載率，減少人力成本和運輸成本。同時通過自動駕駛提高道路安全，降低事故率，車輛可保持經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運行，優(yōu)化燃油效率，減少污染排放。自動駕駛貨運專線從經(jīng)濟效益、運輸效率、安全性和環(huán)境效益等全方位，打造一個無人化、車路協(xié)同化、高度智能化的自動駕駛干線運輸網(wǎng)絡(luò)。

(2)綠色物流與綠色物聯(lián)網(wǎng)

當(dāng)前，“碳達(dá)峰、碳中和”成為我國發(fā)展戰(zhàn)略宏觀背景，國務(wù)院在2021年發(fā)布指導(dǎo)意見，明確打造綠色物流，健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的流通體系[20]。

為實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，需要在整體布局、平臺搭建、設(shè)施配套、運行維護等方面對新興技術(shù)的能源消耗進行深入考量，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。其中，物聯(lián)網(wǎng)作為智能物流的基礎(chǔ)技術(shù)手段之一，支撐著各基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的互聯(lián)通信，同時設(shè)備通信的電能耗也是物聯(lián)網(wǎng)運行的主要成本[21]。通過研發(fā)低功耗芯片，優(yōu)化通信技術(shù)算法等手段，打造低功耗的綠色物聯(lián)網(wǎng)是建立綠色物流的基礎(chǔ)。此外，綠色物流不僅要求物聯(lián)網(wǎng)低功耗，同樣也要求在生產(chǎn)、包裝、運輸、配送等一系列環(huán)節(jié)實現(xiàn)低碳減排，打造完整的綠色生態(tài)物流循環(huán)。

(3)物流數(shù)據(jù)主權(quán)交換平臺

信息和數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通是智能物流重要的一部分[22]，目前我國企業(yè)仍缺乏數(shù)字化管理工具和流程，因此需要推動物流數(shù)據(jù)主權(quán)交換平臺的建設(shè)。

在信息流層面，依托我國通信基礎(chǔ)設(shè)施的先進性，以可信數(shù)據(jù)交換平臺為基礎(chǔ)，建立數(shù)據(jù)交易市場和機制，保護企業(yè)數(shù)據(jù)主權(quán)，創(chuàng)造全供應(yīng)鏈與價值鏈的數(shù)據(jù)生態(tài)。由此幫助企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)收集的精細(xì)化與可信化，幫助行業(yè)建立主動安全的數(shù)據(jù)管理手段，并充分發(fā)揮數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)挖掘能力，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的運營分析。

4 結(jié)論

隨著新一代物流技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)將邁入數(shù)字化、智能化時代，并從全供應(yīng)鏈、全價值鏈角度推動和支撐智能制造的發(fā)展。本文闡述了智能物流在信息流和資金流屬性上的重要性，提出智能物流以物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理、物料信息和數(shù)據(jù)操作結(jié)構(gòu)為治理域，由數(shù)字化向智能化發(fā)展的數(shù)據(jù)治理框架，闡述了智能物流的數(shù)據(jù)治理特征。分析我國智能物流數(shù)據(jù)治理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)成熟度整體發(fā)展形勢，總結(jié)智能物流發(fā)展先進案例經(jīng)驗，提出我國智能物流在政策、行業(yè)、企業(yè)三個層面的數(shù)據(jù)建設(shè)發(fā)展建議，并對智能物流未來發(fā)展模式進行展望，為我國發(fā)展智慧物流數(shù)據(jù)治理提供有意義的指導(dǎo)。