市政道路工程路基土石方常用施工技術

韋云滿

(中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610230)

1 工程概況

本項目包括四川省遂寧市紅文區間道路改建項目全長1 050 m、3號路B段道路工程1 100 m。項目建設內容包含道路、照明、排水及交通工程。路基回填是基礎施工內容，材料采用碎石土，遇耕作土時提前清理干凈，再予以回填；挖方邊坡坡率1∶1，填方邊坡坡率1∶1.5。

2 路基土石方施工方案概述

1)形成“挖掘機和裝載機挖裝+自卸車運輸土方+推土機與平地機聯合整平+重型振動壓路機碾壓”的機械化施工模式，各道工序緊密銜接。

2)各區段施工時，從小里程處開始逐步向大里程處推進；路基與橋涵兩部分平行施工，期間協調好臺背填土和路塹挖方的料量。

3)提前修筑好排水設施，即挖方段的截水溝和填方段的排水溝，避免現場積水。對于邊坡的防護，在相應路段路基施工結束后隨即采取防護措施，盡可能縮短邊坡暴露于外界的時間；深挖方地段施工更具特殊性，應做到隨挖隨支護，盡可能減小雨水沖刷。

3 機械設備的配套

1)總體思路：立足于現場施工條件以及工程質量要求合理適配施工機械，除了保證單體設備可穩定運行外，還需增強機械設備間的協調性，以便發揮出設備機群的生產力優勢。

2)細分考慮：土石方開挖環節所用設備包含挖掘機和推土機；對于開挖產生的土方利用自卸車及時運輸；安排推土機和平地機對現場進行整平，再進一步利用重型振動壓路機予以碾壓，提高平整度。通過各類機械設備的配合提高土石方調配效率，充分利用開挖料回填，減少不必要的棄渣量和取土量。

4 臨時排水設施的修筑及舊路面的挖除

4.1 臨時排水設施的修筑

根據挖方路段的水文條件，在局部修筑截水溝；填方路段在兩側開挖臨時排水溝，同時將其對接至原水系或連通至永久排水溝；部分區段的縱橫向排水溝無法高效實現自然排水時則修筑集水坑，必要時輔以人工輔助措施，確保水體的流通具有順暢性[1]。

4.2 舊路面的挖除

在舊路面用風鉆打孔使其開裂或進行破碎處理(設備可選用破碎機)。此后安排挖掘機開挖，產生的成塊廢渣則利用裝載車裝車外運，及時將其運輸至指定的棄土場，對于具備利用價值的材料則運至填方區用于填筑施工。

5 路基土石方施工技術分析

5.1 路基挖方

1)土質路塹施工。綜合考慮現場土質條件、路塹尺寸(長度和深度)、土方調運距離等，確定合適的土質路塹施工方案，主要有單層掘進、雙(多)層掘進，具體如圖1所示。

(a)單層掘進(一次性橫向全寬挖掘法)

部分路塹長度>100 m、土層深度>10 m且涉及到較長的運輸距離時，采取分層全斷面橫挖法。現場土質條件較為特殊，開挖期間遇土質特性變化時，則根據實際情況及時優化方案，報監理工程師審批，通過后方可投入使用。

2)石質路塹施工。對于石質路塹的施工，采取的是機械破碎的處理方法。

3)非適用材料的處理。在指定地點存放非適用材料。隨開挖工作的開展，待實際進尺達到設計深度但仍存在非適用材料時，則按照特定的寬度和深度繼續挖除，對于超挖的部分則用優質的填料實施回填、壓實，使其可以回填到設計開挖深度處。

5.2 路基填方

填筑材料的性質將直接影響路基的填筑效果，因此，在正式填筑前組織土工試驗，用于驗證填料的性質，判斷其是否具備作為路基填料的條件。此后，按照流程有序將填料填筑到位，輔以夯實措施。

5.2.1 施工方案

按照如下施工工藝組織施工：①三階段：準備、施工、修整驗收三個階段；②四區段：填土、平整、碾壓、檢測；③八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水或晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基整修。

5.2.2 土方填筑施工

路基全寬縱向水平分層施工，逐層完成填筑與壓實作業。考慮到路基兩側易失穩的特點，每側分別增加30 cm，充分碾壓使其具有穩定性。對于原路面平整性不足的情況則從最低處開始，以分層的方法有序施工，每完成一層的填筑與碾壓后及時測定其壓實度，若滿足要求則施工后一層；縱坡>12%時，較合適的是沿縱坡縱向分層填筑與壓實，待實際填壓進度達到路堤上部時則轉為水平分層的方法。半填半挖、填挖交界的部位，則從填方坡腳處開始逐步向上開挖，形成向內傾斜的臺階，其尺寸要求為寬度至少達2 m、高度約1 m，具體根據實際情況靈活調整[2]。

5.2.3 石方填筑

路基開挖石方具有可利用價值，宜將其作為石質路堤填料而使用。路基填筑環節，自卸車運輸填料，按照縱向分段、水平分層的方法有序布料，根據松鋪厚度要求將材料攤平；適配32 t壓路機，利用該設備壓實以保證路基的密實度。石方填筑的施工要點如下。

1)提前選取具有代表性的路段組織試驗，用于確定填石路堤的合適作業方案，包含填筑層的厚度、壓實設備的運行速度、壓實遍數等。通過驗證后將該方案用于正式施工。

2)按水平分層的方式有序完成各層的填筑與壓實作業，適配大功率壓路機，由該設備按照松鋪厚度要求攤平；對于局部不平整的部位則用細石塊和石屑找平，使各層均具有平整性。

3)壓實環節，首先從兩側開始逐步向中間推進，縱向互相平行反復碾壓，控制好壓實設備的行進速度，保證壓實效果。

5.3 橋、涵臺背回填

待八字墻建設成型、蓋板安裝到位后于兩側同步施工涵洞；在臺帽施工前，組織柱式橋臺、肋板式橋臺臺背以及錐坡填土施工，柱肋兩側對稱施工，提高施工的均衡性。

在確定填筑厚度后用油漆在橋臺、涵背背上清晰標記。分層有序回填材料，期間加強對含水量的檢測與控制，若低于最佳含水量則灑水；若高于最佳含水量則晾曬。壓實時，采取以壓路機為主、小型壓實機具為輔的綜合型方案，確保各部位的壓實效果均可滿足要求。

橋臺、涵洞臺背附近路基填筑施工期間，要求涵洞、通道填筑底面距基礎邊緣預留2 m回填過渡段，對周邊路基進行填筑，坡度按1∶1控制，同時預留寬度至少達1 m的臺階。橋臺填筑底部距基礎邊緣預留3 m，該處坡度按1∶2控制，類似的依然預留寬度至少達1 m的臺階。

5.4 土工格柵鋪設

土工格柵鋪設的關鍵要點如下。

1)根據施工要求精準劃定攤鋪施工范圍，對該處進行平整，若有局部不平整或是較松散的情況則針對性地修整，同時將凸出的大土塊顆粒清理干凈，使路基保持潔凈與平整的狀態。

2)放出大樣，用白灰劃出界線，作為土工格柵鋪設時的控制基準。

3)以前期設置好的邊界線為準，組織土工格柵的鋪設作業，要求其鋪出邊界線以外10 cm。待土工格柵被緊密鋪設至路基上后利用U型卡對兩邊加固，每隔5 m設置一處U型卡，且保證U型卡嵌入土內的深度達到4 cm或更多；為保證土工格柵銜接的穩定性以及整個路基面土工格柵的完整性，相鄰兩個格柵搭接量需達到6 cm左右，并每間隔3～4個格柵縱肋均利用鐵絲進行綁扎處理。上土時按照順土工格柵的方向有序操作，禁止在路基施工范圍內隨意上土[3]。

5.5 路基的精細化整修

經前述施工后，路基的局部可能存在平整性不足的情況，此時可利用施工機械或安排專員精細化修整，直至路基有效成型為止。邊坡修整時嚴格控制坡度，按自上而下的順序刷坡。路塹高邊坡施工過程中，安排專員指揮作業，以保證邊坡線的開挖及刷坡均具有準確性，使最終的邊坡坡率和平整度均得到有效的控制。除此之外，在土質特性、降雨等因素的影響下邊坡易失穩，因此，應安排專員對邊坡采取防護措施，確保其在暴雨等極端天氣下依然維持穩定的狀態。

6 結束語

土石方施工是公路工程建設中極為基礎的內容，同時也會對整體品質帶來影響，因此，切實提高土石方施工質量至關重要。考慮到土石方施工現場環境復雜、干擾因素較多的特點，必須遵循因地制宜的原則，合理規劃，安排專員做好場地平整、路基開挖、填筑等相關工作，并充分利用路基開挖后產生的土料，減少土方調運量。通過本文的分析，提出一些路基土石方施工的技術要點，希望可為同仁提供參考。

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