高速公路施工中的工程質量控制

原艷雪

(山西路橋集團試驗檢測中心有限公司，山西 太原 030002)

0 前 言

高速公路施工中的工程質量控制十分重要，質量的好壞直接關乎高速公路工程的使用壽命，其不僅是工程建設的重要組成部分，而且是工程建設后期投入使用的基本保障。因此，需要結合實際情況進行針對性控制，在施工中對各子項、各分項、各分部的施工過程進行管控，以質量第一為原則，使工程能夠滿足實際需求，推動交通工程建設行業的發展。

1 高速公路施工中的工程質量控制的方向

1.1 明確施工質量隱患

如施工存在安全隱患，不僅會直接影響到工程整體質量，而且可能會導致嚴重的安全事故。高速公路工程施工質量控制能夠對施工階段的各個環節進行約束，及時發現其中的潛在隱患，并提出相應的整改要求，施工企業在建筑工程中的施工作業能夠得到進一步規范，工程中的潛在質量隱患與質量安全事故自然也會隨之大大減少，防止工程建設風險的出現。

1.2 控制回填土摻灰

路基的穩定性直接關系到公路上層質量，因而一定要對摻灰土和砂礫回填順序進行有效控制，技術應用時務必對地表的雜物和障礙物進行全面的清理，為后續施工作業奠定良好基礎。除此之外，還需要重視石灰的質量檢測，在常規鋪設施工環節需要對相關參數進行控制，以保障石灰材料中所含有的鈣鎂量能夠滿足相應的規定要求，使建設能夠與預期設計方案相符合。

1.3 完善公路施工壓實

路基質量水平直接關系公路整體質量，如果在壓實環節的壓實度未達到要求的范圍，則可能會對車輛正常行駛產生嚴重干擾，難以保障公路通行安全性。因此，在公路壓實環節須嚴格執行技術標準，將填土含水量控制在要求的范圍之內，同時應對集料級配的有效管理，如含水量較低則需要進行灑水處理，工程建設段如地質條件特殊，則需要及時改變壓實方式，以此保障路基壓實質量。

2 高速公路施工中的工程質量控制要點

2.1 工程概況

以山西某高速公路工程為實際案例進行分析，該工程總長度為15.39 km，道路為雙向四車道的基本結構布局方式，實際施工場地較好，整體設計為19.7 m的結構寬度，公路路基部位設計為23.1 m的結構寬度，平均每公里的交點數為0.48個，其中的公路基層部位主要包含9.2 cm厚度的瀝青碎石層，直線最大長度為534.517 m。施工內容包括路線交叉、排水、橋涵以及路基填筑等土建項目，設計速度為80 km/h，汽車荷載等級為公路-1級，工程工期為1年。上述工程在建設中為提升整體建設質量，對施工過程中的每個環節進行管控，通過各類手段將控制措施進一步落實，使工程的各項參數能夠達到預期要求。

2.2 施工建設前勘探

該工程施工區域通過勘探分析得出，自重濕陷系數為0.019～0.073，平均壓縮系數為0.34 MPa-1，物理力學性質表現詳見表1。由于工程建設區域部分地段軟體系數較大，使得初期施工出現了沉降問題，所以需要對此加大關注力度。

表1 該工程施工區域的物理力學性質表現

2.3 施工質量控制要點

2.3.1 確定地基承載力

在實際建設中，為了能夠保證高填方路基具有足夠的穩定性，在施工中對地基容許承載力進行嚴格控制，上述工程要求地基容許承載力≥150 kPa，是施工中的主要難點之一。

2.3.2 工程建設成本控制

為降低運輸成本，該工程在建設中選擇了本地原材料，但要求軟基地段高填方路基施工的回填料選擇高透水性材料，結合實際選擇了碎石土、沙礫土等回填料，從而保證填料質量和指標符合要求，不斷提升施工建設質量[3]。

2.3.3 施工控制要點

上述建設中以《高速公路施工安全技術規程》為主，從適應性角度出發，審定施工控制及其施工技術措施，將工程質量和建設統一考慮，在完成施工處理后對各個路段進行了檢測，以此達到建設方的具體要求。

3 高速公路施工中工程質量控制方法的應用策略

3.1 基礎施工準備

上述工程在施工準備中，首先了解項目文件、項目設計和基本要求，要求施工現場做好三通一平工作，使施工現場按照要求逐步地進行。其次綜合分析現場表層土的狀況，結合地形和地質，了解施工現場的氣候、土壤和水文等條件，并在此基礎上合理進行管線的分布設計。最后該公路路基沉降速率要求<10 mm，外側的水平位移速率應<5 mm，了解影響基礎施工的內外部因素，制定合理的施工計劃，并在此基礎上做好技術交底工作，分析可知無需進行硬化施工。

3.2 原材料強度檢測

高速公路建設中的材料應用十分重要，上述工程為提高建設質量，滿足相關標準，對原材料強度加大了檢測力度，具體如表2所示。

表2 原材料強度檢測指標

3.3 路基施工控制

該工程實際建設過程中，通過地質勘測發現，建設區域部分地段軟體系數較大，因此，在質量控制中要求開挖后夯實至90%的壓實度，并在基面設置2%的排水橫坡，以便于基礎范圍內的水能及時排走，防止基面長時間處于被水浸泡的狀態。在質量控制前成立由承攬施工、監理及他方組成的“工程質量監管中心”，控制中對路基進行動力觸探試驗，檢查地基承載力，要求承載力必須>170 kPa。在澆筑15～20 cm厚的C20混凝土時，要求混凝土振搗先用插入式振動棒振搗，再用平板式振動器振搗，保證地基承載力>235 kPa，促進管理工作由靜態向動態方向轉變，在搭設支架時要求將安全、質量等監督貫穿于全程，確保相關建設符合既定質量要求。

3.4 嚴格落實質量檢驗

該工程在路基密實度測定中，首先對測點進行選定，選擇在行車道每80 cm處，要求路塹、路槽底面以下 0～30 cm要≥96%，依照表中所列規定值計算及格率，使其符合預期要求。對于路基密實度試驗，根據山西省標準《公路地基基礎檢測規范》規定，每50～100 m'不應小于1個檢測點，路基密實度檢查每1 000 m、每壓實層抽檢3點，每側各抽檢1點。經過檢驗有效判斷路基壓實度，提高路基的穩定性，并在此基礎上做好后期養護。

4 結束語

高速公路對于我國經濟發展建設具有重大的意義和作用，因此，要結合建設實際情況分析當前施工中的問題，以監理工作為核心，建立具體的質量控制體系，做好施工質量控制和安全管理工作，不斷提升高速公路工程施工的整體質量，同時需要實現層層監控的控制模式，完善相關質量檢驗，從而保證最終建設質量。

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