再生塑料：汽車(chē)的可持續(xù)未來(lái)

□文/張佳欣

英語(yǔ)中有一句諺語(yǔ)叫作“種什么因，得什么果。”我們現(xiàn)在丟棄的塑料水瓶可能會(huì)成為污染環(huán)境的垃圾，但換一種角度，如果能將它們?cè)倮茫@些水瓶可能很快就會(huì)變廢為寶，成為我們下一輛汽車(chē)的一部分。

“可持續(xù)”已經(jīng)成為業(yè)界最喜歡的流行語(yǔ)。汽車(chē)制造商也正在競(jìng)相將不環(huán)保的材料再利用，制成坐墊、腳墊、門(mén)板和儀表盤(pán)的裝飾，起初是用回收的木材，然后是“純素”皮革，現(xiàn)在，塑料垃圾、稻殼、亞麻籽和龍舌蘭正在改變制造過(guò)程。

供圖/視覺(jué)中國(guó)

福特：海洋垃圾“變身”為汽車(chē)部件

“每個(gè)人都開(kāi)始意識(shí)到塑料和廢物的問(wèn)題。”美國(guó)福特汽車(chē)公司的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)研究員黛博拉·米列夫斯基說(shuō)，“人們對(duì)海洋污染的危害性進(jìn)行了大量宣傳，我們覺(jué)得有義務(wù)做點(diǎn)什么。”

福特尤其倡導(dǎo)在其車(chē)輛中使用可再生材料。2008年，該公司用大豆制成的坐墊取代了野馬跑車(chē)中使用的石油基多元醇泡沫，這是業(yè)界首創(chuàng)。最近，米列夫斯基和其團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究如何將1 300萬(wàn)噸海洋塑料中的一部分轉(zhuǎn)化為未來(lái)福特汽車(chē)的零部件。這些塑料威脅著海洋生物，污染著海岸線(xiàn)。結(jié)果就是，他們用曾經(jīng)的尼龍漁網(wǎng)制作了新款福特越野車(chē)Bronco Sport的線(xiàn)束夾。

荷蘭皇家帝斯曼集團(tuán)從漁民那里回收漁網(wǎng)，并供應(yīng)給福特。這些網(wǎng)經(jīng)過(guò)分類(lèi)、洗滌和干燥后，被切割成小顆粒，并注塑成重約5克的線(xiàn)束夾以及為Bronco Sport的側(cè)簾式安全氣囊供電的導(dǎo)絲。

米列夫斯基說(shuō)，目前福特正測(cè)試回收塑料在Bronco Sport的天線(xiàn)罩、地板側(cè)軌和變速箱支架上的耐久性。

奧迪：可持續(xù)材料打造零碳未來(lái)

對(duì)于德國(guó)汽車(chē)制造商奧迪來(lái)說(shuō)，可持續(xù)材料是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的第一步。回收的PET瓶子被研磨成滌綸紗，占奧迪第四代A3汽車(chē)座椅材料的89%。另外，還有PET瓶被回收用于奧迪A3的地毯。全電動(dòng)E-tron GT的地毯和地墊是由Econyl制成的，Econyl是一種用漁網(wǎng)制成的再生尼龍纖維。E-tron GT的20英寸車(chē)輪也是由低碳鋁組裝而成的。

2021年，奧迪展示了Skysphere電動(dòng)跑車(chē)概念車(chē)，其特色是用料方面采用可持續(xù)化生產(chǎn)的材料，如超細(xì)纖維織物、經(jīng)過(guò)環(huán)保認(rèn)證的桉木及合成皮革。

“奧迪致力于使用可持續(xù)材料，我們正在新車(chē)制造中進(jìn)行著改變。”奧迪政府事務(wù)主管斯賓塞·里德說(shuō)，“我們有非常高的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行全面審查。”

然而，里德表示，奧迪的首要任務(wù)是擴(kuò)大其電動(dòng)汽車(chē)陣容。到2025年，美國(guó)30%的奧迪汽車(chē)將采用全電池電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力。目前，該行業(yè)的重點(diǎn)是電池材料鎳、鋰、鎂，以及可持續(xù)化地采購(gòu)這些材料。

奧迪Skysphere概念車(chē)的座椅采用可持續(xù)生產(chǎn)的超細(xì)纖維織物、經(jīng)過(guò)環(huán)保認(rèn)證的桉木和人造皮革制成

福特越野車(chē)Bronco Sport中的線(xiàn)束夾由回收的海洋塑料制成

沃爾沃：到2030年實(shí)現(xiàn)無(wú)皮革化

汽車(chē)制造商沃爾沃表示，它正在解決其汽車(chē)的所有可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，而不僅僅是碳排放。該公司表示，到2030年將實(shí)現(xiàn)無(wú)皮革化，并使用其開(kāi)發(fā)的一種名為Nordico的材料，它由回收材料制成的紡織品組成，例如PET瓶、來(lái)自可持續(xù)森林的生物屬性材料以及從葡萄酒行業(yè)回收的軟木塞。

沃爾沃負(fù)責(zé)顏色和材料的高級(jí)設(shè)計(jì)經(jīng)理雷卡·米納表示，沃爾沃一直在“尋求減少畜牧業(yè)生產(chǎn)中殘留物的技術(shù)，這些殘留物通常用于塑料、橡膠、潤(rùn)滑油和黏合劑的生產(chǎn)，要么作為材料的一部分，要么作為材料生產(chǎn)或處理中的工藝化學(xué)品”。

“在我們的大多數(shù)主要市場(chǎng)，出于對(duì)動(dòng)物福祉的擔(dān)憂(yōu)以及養(yǎng)牛業(yè)的負(fù)面環(huán)境影響（包括砍伐森林）的考慮，消費(fèi)者對(duì)可持續(xù)材料的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，特別是皮革的替代品。”米納說(shuō)，“我們也有同樣的擔(dān)憂(yōu)，所以選擇放棄使用動(dòng)物皮革，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于像Nordico這樣的高質(zhì)量可持續(xù)替代產(chǎn)品，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。”

美國(guó)哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院教授杰弗里·希爾表示，汽車(chē)制造商之所以這樣做，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅藖?lái)自消費(fèi)者和政府的壓力。雖然這些改變都是小步驟，但每一小步都會(huì)起作用。