“共情”余波之后 保持“理智行動”

●官慧琪 編 ○晉成 駱俞霖 晉熹洋 繪

1.2022年3月21日，載有132人的MU5735航班不幸墜毀。3月26日晚間，國家應急處置指揮部確認，航班上的人員全部遇難……悲劇的發生強烈觸動著每個人的心，你是否深陷在悲劇的信息和故事中？是否心力交瘁、難過萬分……若是，你可能已陷入了“共情疲勞”之中。

2.共情疲勞是一種民眾因為與負面信息相關事件和群體產生強烈的情感聯結而造成的身心健康狀態不良的現象。投入共情是產生共情疲勞的首因，大量接觸創傷性信息是第二大原因。此外，因為每個人人生觀、價值觀的差異，也會對共情疲勞的產生造成影響。

3.如果你覺得自己出現了共情疲勞的情況，應該這么做：①減少創傷信息的輸入，放下手機，把時間和精力投入到自己真實的生活中，規律生活作息，獲得對生活的掌控感，培養興趣愛好，收獲積極的感受和意義感。②關注事件的積極信息，開啟良性循環認知。

4.③用合適的方法宣泄自己的情緒，加強與親友的聯結，通過情感情緒的交流，緩解不安與害怕的感受。當然，共情疲勞會出現在多種情形之下，例如間歇性給我們帶來打擊的疫情，每個人都要對自己的情緒有一定的自知，當自己出現相似的癥狀時，要學會給自己“開藥方”。

5.說回空難，事件發生后不少人有“不敢再坐飛機”的感受，但是在這里小安要告訴大家，在事故發生前，我國運輸航空已持續安全飛行138個月、突破1億小時，安全運送旅客51.1億人次……其實飛機失事依然是小概率事件，要相信航空人為此付出的努力。

6.重整心情，讓我們一起了解空難。空難有一個關鍵詞“黑色10分鐘”，這是指絕大多數空難都發生在起飛階段的三分鐘，與著陸階段的七分鐘。但事故一旦發生，留給機上旅客的逃生時間十分短暫，失事后的一分半是逃生的“黃金”時間，也就是所謂的“黃金90秒”。

7.飛機失事常見的有三種形式，分別為空中解體、飛機失事以及降落墜毀。而在飛機失事前，一般會有一些預兆：如機身顛簸；飛機急劇下降；艙內出現煙霧；艙外出現黑煙；發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚等。

8.如果遇到上述這些情況，你就要隨時做好準備，來降低自己受到傷害的概率。事故發生時，往往會出現飛機墜地時產生巨大沖擊力、飛機燃燒甚至產生有毒煙霧等致命情況，因此，如何躲開這些致命因素，是逃生與自救的關鍵。一些細節和逃生動作能保護你。

9.①聽乘務員講解。登機后要認真聽乘務員的講解，閱讀安全條例。一旦出現故障或其他情形，千萬不能驚慌失措，要信任機組人員，服從命令聽指揮，并積極配合其進行救護工作。②系緊安全帶，而不只是系上。否則萬一飛機在空中翻滾，會對乘客產生致命的撞擊。

10.③確認緊急出口位置。最近的逃生口不一定可用，所以要計算你到最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在視線不佳時也能逃生。④熟練掌握解開安全帶的方法。在飛機上，解開安全帶的方式和汽車上不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫。

11.⑤在飛機座艙發生減壓的情況下，氧氣面罩會自動從艙頂拋下，當你看到氧氣面罩落下時，應一手把繩子固定在頭頂，一手把氧氣面罩套在口鼻處，就可正常呼吸。切記自己戴好氧氣面罩的情況下有余力再去幫助別人。

12.⑥迫降時應立即取下身上的銳利物品。當出現飛機迫降的可能性時，應立即取下身上的銳利物品，穿上所有的衣服，戴上手套和帽子，脫下高跟鞋，將雜物放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌板，用毛毯、枕頭墊好腹部，以防沖擊時受到身上銳利物品的傷害。

13.⑦迫降時還應按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢：如果前面的座位比較遠，應將小腿盡量向后收，使之在膝蓋垂線以內，頭部向前傾，盡量貼近膝蓋或前排座位的靠背；如果座位比較近，應雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上。保持動作直至著陸成功。

14.⑧飛機觸地前，聽到機長發出最后指令時，乘客應按上述動作，做好沖撞的準備。飛機未觸地前，不必過分緊張，以免耗費體力。在飛機觸地前一瞬間，應全身用力，憋住氣，使全身肌肉處于緊張對抗外力的狀態，以對抗猛烈的沖擊。

15.⑨如果機艙內著火或充滿刺激性煙霧，一定要使頭部盡可能處于最低位置，用濕手絹捂住口鼻，以彎腰或爬行姿勢向“上風口”移動，這樣的位置一般是出口。不要想著攜帶任何東西，以生命安全為重。

16.飛機落地后，采取正確的姿勢從滑梯撤離，應雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內跳出落在梯內時手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底。逃離后立刻迎風跑離現場，盡可能地遠離飛機，到200米以外逆風區域，確保最大的安全。