公路行業BIM模型應用計費模式研究

胡 營

（山西省交通規劃勘察設計院有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

BIM技術作為一項新興產業，是公路行業全壽命期各階段實現信息化的重要舉措。BIM技術在公路行業能否快速推廣需要健全的行業標準體系支撐，需要有據可尋、有理可依的計費機制。調研得知，國內已發布的BIM技術服務計價參考依據均不適用于公路工程。無科學、可行、可信的計價依據，項目各參建方無法達成有效的共識，對公路行業BIM技術的推廣極其不利。筆者基于以上因素，契合當前市場的需求，探究公路行業BIM模型應用的計費模式。

1 BIM計費現狀調研

1.1 BIM計費相關政策調研

2016年12月，中國勘察設計協會綜合統計了2013年—2015年全國百余家設計單位的建筑設計服務成本要素信息，得出了BIM設計服務附加成本系數。

2017年9月，住建部發文明確了BIM費用的出處，BIM費用出自建設項目工程總承包費用中的系統集成費用。

2017年11月，江蘇省印發《江蘇省關于促進建筑業改革發展的意見》，明確提出制定BIM技術服務費用標準，并在3年內作為不可競爭費用計入工程總投資和工程造價。

《公路工程概預算編制辦法》在工程建設其他費中列入了建設項目信息化費，包括建設項目全壽命周期的建筑信息模型等相關費用。建設項目信息化費以定額建筑安裝工程費為基數，以累進方法計算[1]。

《建設項目工程總承包合同》（示范文本）規定BIM技術的費用等相關內容應在專用合同條件中進行約定。

1.2 已有BIM計費依據調研

調研知，當前國內已有多個省市發布了BIM技術服務計費參考依據，見表1。

通過分析已有的計費依據知：

a）適用范圍 均是工業與民用建筑工程、市政道路工程、軌道交通工程、地下綜合管廊工程、園林景觀工程。

b）費用支出來源 在工程建設其他費中列入建設項目信息化費。

c）計價基礎 以類型相似的市政道路工程為參考。上海：設計費；浙江：按10～15萬元/km；吉林省：工程造價；其他省份：建筑安裝工程費；2018版《公路工程概預算編制辦法》：定額建筑安裝工程費。

d）計價方式 以類型相似的市政道路工程為參考，多數是采用計價基礎×單價或費率的方式。其中廣東、山西的計價參考依據給出了各專業、各應用階段的費用計價費率，根據應用難易程度不同，技術應用服務費用可上下浮動20%。吉林、安徽、廣西、河南等省的計價參考依據給出了費用基價費率和相關調整系數。湖南的計價參考依據給出了各分項專業的取費費率和服務階段調整系數。

1.3 小結

a）通過對當前BIM計費政策的調研分析知：BIM各項費用的精細化計算是當前BIM技術應用面臨的最關鍵、最棘手的問題。

b）通過對已有計費依據分析知：（a）適用范圍均無公路工程領域；（b）分階段計費服務與項目投資階段無法一一對應，如缺少規劃階段為編制可研報告而實施的BIM技術費用等；（c）計費調整系數不夠全面，僅考慮了服務階段調整系數，缺少與公路行業BIM實施銜接緊密的影響因素。已有的計費依據不能有效應用到當前復雜的公路工程領域。

2 公路行業BIM模型應用計費模式研究

2.1 研究思路

a）調研當前BIM費用的相關政策及國內已有的BIM計費依據。借鑒好的經驗和做法，摒棄不合理、不科學、不可行的規定和要求。

b）調研公路行業已有的BIM標準，重點是統一標準和應用標準，總結歸納BIM信息模型建設的內容、模型精細度要求及模型應用服務。

c）根據調研資料，結合公路工程BIM信息模型應用特點及需求，確定計費模式、計費方式、費率指標及調整系數等一系列關鍵問題。

d）面向對象，測算相關指標系數等。

研究思路流程圖見圖1所示。

圖1 研究思路流程圖

2.2 遵循原則

面向對象，從實踐中尋求真知。確保研究內容能夠滿足行業各類型工程的實際需求，又能符合行業技術發展現狀、發展趨勢。研究過程中遵循以下原則：

a）科學性、合理性 采納其他行業的成熟思路，征求公路行業各部門、各方意見。

b）可行性、可信性 面向對象，以滿足實際應用為原則，且獲得BIM各參與方認可。

c）全壽命期 計費項目及內容貫穿規劃、設計、施工、運維等全壽命期。

d）全專業 計費內容涵蓋公路工程各個專業。

2.3 計費模式

BIM模型應用的計費模式研究以工程建設項目的工作流程為主線，分階段、分專業研究計費內容、計費方式，滿足全壽命期的BIM模型應用需求。

圖2 模型建設框架圖

借鑒已有計費依據的計費方式，本文采用計費基數×計價費率的方式，根據模型建設的精細度、難易程度，賦予不同的調整系數進一步調整，滿足不同服務階段、不同專業項目的計費要求。

2.3.1 計費基數

各服務階段項目投資的定額建筑安裝工程費。

2.3.2 規劃階段

規劃階段BIM技術服務是為可研報告相關內容的編制提供科學依據而實施的相關BIM信息化、可視化分析，包括LOD1.0[2]的信息模型建設及相關應用。

模型建設應用服務費=計費基數×計價費率。

計價費率=基價費率×專業調整系數。

2.3.3 設計、施工、運維階段

設計、施工、運維階段BIM技術服務是基于各服務階段不同精細度BIM信息模型的建設及應用而實施的相關工作。

模型建設應用服務費=計費基數×計價費率。

計價費率=基價費率×公路等級調整系數×服務階段調整系數×專業調整系數×工程復雜程度調整系數×附加調整系數。

2.4 費率指標及計費調整系數

本文計費調整系數的確定，參考已有計費依據，借鑒公路行業2002版《工程勘察設計收費標準》，充分考慮公路行業建設流程中各階段、各專業BIM技術實施的要點及難易程度，最終確定以下費率指標及計費調整系數。相關指標及調整系數類型見圖3。

圖3 費率指標及計費調整系數類型

2.4.1 基價費率基價費率是基于全階段、全專業應用的計費基準。全階段包括規劃階段、設計階段、施工階段、運維階段。

全專業指公路工程涉及到的各個專業，包括路線、路基、路面、橋梁、通道、涵洞、隧道、交通安全設施等。

2.4.2 公路等級調整系數

公路等級調整系數是對不同等級公路建設項目的模型建設及應用的復雜程度和工作量差異進行調整的系數，主要是參照2002版《工程勘察設計收費標準》對交通運輸工程復雜程度等級的劃分及復雜程度調整系數而確定。

2.4.3 服務階段調整系數

服務階段調整系數是對同一建設項目同一專業不同實施階段模型建設精細度等級的差異進行調整的系數。綜合分析各服務階段模型建設及應用的難易程度，確定該調整系數。

該處服務階段專指設計、施工、運維階段。其中設計階段分初步設計、技術設計、施工圖設計3個階段。

2.4.4 專業調整系數

專業調整系數是對不同專業建設項目模型建設及應用的復雜程度和工作量差異進行調整的系數。依據項目涉及專業種類及應用的復雜程度，本文針對專業調整系數按以下兩類項目分別實施，其中綜合項目專業調整系數可取值1.0，獨立項目的專業調整系數需根據各專項工程的復雜程度分別賦值。

a）綜合項目 一個建設項目或一個單項工程，如整條公路或公路的某個標段，涉及路基、路面、橋梁、通道、涵洞、隧道等多專業。不包含互通、樞紐工程及特殊、異形橋梁。

b）獨立項目 一個單位工程，例如單獨的路基路面工程、單獨的橋涵工程、單獨的隧道工程、單獨的管線或機電安裝工程、單獨的交通設施工程等；或復雜的單項工程，如互通、樞紐工程。

2.4.5 工程復雜程度調整系數

工程復雜程度調整系數是對綜合項目中橋隧模型建設及應用的復雜程度和工作量差異進行調整的系數。建議根據橋隧比例范圍確定該調整系數的大小。橋隧宜為可標準化設計、施工的橋隧。

2.4.6 附加調整系數

附加調整系數是對以上規定的調整系數尚不能調整的因素進行補充的系數。如改擴建和技術改造建設項目實施BIM技術應用；綜合項目中非標準化橋隧占比超過一定比例。

3 結語

本文基于探尋一套科學、可行的公路行業BIM模型建設應用的計費模式，以BIM技術在公路行業的應用為基礎，參考已有地方BIM計費依據及行業BIM標準，充分考慮全壽命期、各專業BIM技術實施的要點及難易程度，提出了“計費基數×計價費率”的多階段計費模式。

本文研究既借鑒了已有計費依據的成熟理論，又進行了大膽創新補充，由于時間、經費有限，未能有效開展實際調研，目前無法對費率指標及計費調整系數給予合理、可信的賦值。當前公路行業BIM模型應用計費研究迫在眉睫，本文寫作目的是希望能夠給予行業內從事BIM相關工作者提供參考、借鑒，為公路行業BIM模型應用計費研究提供微薄之力。