中遠海控中小股東反對現有分紅方案　對決股東大會，超七成散戶投反對票

惠凱

自疫情爆發后，受海運成本飆升的影響，多年業績一直平平的中遠海控2021年錄得歸母凈利潤近900億，或因基本面的大幅好轉，在市場資金熱捧下，股價一度大漲1000%。然而就是這樣一只牛股，近期卻因分紅一事引發了中小股東與管理層的分歧，部分中小股東認為，上市公司139億元的現金分紅比例明顯過低，與公司目前所擁有的豐厚貨幣資金、凈利潤規模并不匹配。有受訪股民直言，在中小股東和管理層之間產生矛盾的背后，反映出企業管理層和大股東對投資者關系的漠視，以及對中小股東利益關注度的嚴重不足。

董秘等高管高位減持股份 股民直言中遠海控IR水平待提高

對于公司治理、分紅、回購等議題，中遠海控的部分中小股東因積極發表觀點，在去年底曾引發CCTV2臺欄目的關注。而在近期，中遠海控又公布了最新分紅方案，擬分紅139億元。對于這一分紅規模，有中小股東提出質疑，認為相對于公司2021年近900億元的歸母凈利潤，分紅率明顯過低。一時之間，有關中遠海控分紅的話題成為雪球等投資者社區的熱帖。

中遠海控的董秘是郭華偉，其2012年以來就擔任了公司董秘。公開信息顯示，郭2020年領取薪酬174萬元，2021年領取薪酬177萬元。在2022年4月的一項榜單評選中，中遠海控榮獲了“中國上市公司投資者關系最佳董事會獎”。然而就是在這樣的光環下，近期暴發的中遠海控管理層與中小股東之爭，讓楊先生等股民對中遠海控的IR業務水準有所擔憂。

楊先生猜測，“感覺董秘郭先生最近因為股價和股民關系的事情，也確實承擔了很大的壓力。”

另據上市公司公告，郭華偉此前持有上市公司股數為24.5萬股，但在2021年底至今年1月，郭減持了10.7萬股，減持價格區間為16.68元～19.73元，套現204萬元。之后，上市公司股價震蕩下行，目前僅約為15.5元。就在郭華偉減持的同時，包括副總經理葉建平、總會計師張銘文、副總經理陳帥在內的高管也在積極減持，僅這三人在今年初就套現約800萬元。

“董秘等高管自己高位減持，卻讓股民長期持有，這種做法顯然是很不合適的。”楊先生直言。

中遠海控分紅率在A股大型央企中墊底

令楊先生等股民不平的是，在擁有巨額貨幣資金情況下，中遠海控無論是在同行業，還是和其他上市央企比較，其分紅率都是有待提高的。橫向對比，據Wind，A股市值千億元以上的大型國企有46家，其中2021年報分紅率最高的是長江電力，分紅率超過63%、股息率3.4%。此外，還有26家大型上市央企的同期分紅率也超過30%，而對于中遠海控而言，分紅率排名明顯靠后，分紅率僅高于中國中鐵、中金公司、中國鐵建、紫光國微這4家央企。

今年4月，證監會、國資委等聯合發布了《關于進一步支持上市公司健康發展的通知》：支持上市公司增加現金分紅在利潤分配中的比重，積極指導支持國有控股上市公司股份回購、現金分紅，引導上市國企成為推動資本市場穩定發展的表率。對此，楊先生認為，中遠海控動態PE僅2.2倍，合并報表下貨幣資金達2362億元，無論是從基本面還是政策面，“此時都是提高分紅率、回購股份的好時機。”

楊先生表示，因為中遠海控分紅率過低、回購一直不執行等原因，“我們會在本次股東大會上投出自己的反對票”，積極履行股東權力。

也正是中小股東與上市公司管理層之間的矛盾出現升級，令最近召開的股東大會充滿了“火藥味”。會議上，雖然2021年度利潤分配議案獲表決通過，但仍有不少股東表達了反對意見。比如就現金分紅議題的表決結果中，持股5%以上的股東組全部贊成，持股不足1%的股東組中反對票占比超過六成，而市值不足50萬元的小股東中則有73%投出了反對票。

據上市公告透露，部分港股投資者的反對意見強烈，從2021年董事會工作報告、監事會工作報告、利潤分配方案的表決結果顯示，有超過17%的H股股東投票反對。

中遠海控高利潤表現能否持續有待觀察

“用PE看周期性行業的邏輯不合適，用PB指標更合理。”有十多年周期性行業研究經驗的益安信資產總經理王豫剛向《紅周刊》表示，即便在周期性行業內部，航運業也是一個周期性非常強的行業。“從歷史經驗來看，航運業往往在低谷沉寂十多年，才會迎來短暫的爆發式增長。”

“雖然中遠海控去年凈利潤暴增至900億，但拉長到十多年的周期，平攤到每年的凈利潤并不多。”Wind數據也顯示，自2002年上市至2020年末，中遠海控的歸母凈利潤總和僅300億元。“因此，管理層可能更傾向于把現金儲備起來，或回填以往的窟窿。”

“由于固定資產很重，大量船只的折舊也會加大業績波動。”王豫剛指出，相比煤炭行業、礦井的生命周期長達數十年，航運業的特殊之處在于船只壽命較短，航運企業在景氣高點時購入的船只，產生的大額折舊會在行情底部時對業績產生較大沖擊，加之被動收縮運力，上市公司往往會在行情低迷時把船只拆解。中遠海控年報也顯示，“為淘汰能耗高、污染和安全風險大的老舊運輸船舶”，在2017年時拆解了8艘老舊集裝箱船舶，產生拆船凈損失6.4億元。

展望未來，中遠海控還能維持超高凈利表現嗎？對此，王豫剛表示，在運費出現下降的情況下，公司的ROE大概率會邊際向下，中遠海控是否還能維持單位運力的較高效益，顯然需要謹慎對待，而這恰恰是機構給出較低估值的原因之一。