帕德瑪大橋：孟加拉的“夢想之橋”

靜圖

雖然建成不到三個月，但孟加拉國帕德瑪大橋在當地已成為網紅打卡圣地。隨著這座被孟加拉人稱為“夢想之橋”的通車，帕德瑪河兩岸不再靠擺渡往來連通，驅車僅10多分鐘便能通達對岸。這座由中鐵大橋局目前所承建的海外最大規模橋梁，不僅給當地人民帶去福音，也折射出中國建橋人的智慧。

通車儀式盛況

2022年6月25日，隨著孟加拉國總理哈西娜將紅色“彩頭”剪下，帕德瑪跨河大橋正式通車。這座大橋由中國中鐵旗下中鐵大橋院勘察設計，中鐵大橋局與中鐵工業共同建設完成。該橋主橋長6.15公里、寬21.5米，為雙層鋼桁梁大橋，上層是雙向四車道公路，設計時速每小時100公里，下層為單線鐵路，設計時速每小時120公里。大橋通車以后，孟加拉南部21個區與首都達卡之間居民往來需要擺渡的歷史也隨之徹底結束。

在大橋通車儀式舉行的一刻，鄰近的幾座城市可謂是萬人空巷，激動而欣喜的人們紛紛來到了大橋上，有人拿起了手機自拍和直播，有人騎著摩托前來，準備率先駛過這座奇跡之橋，甚至還有人激動地跪了下來，親吻大橋的橋面……孟加拉整個領導層也對帕德瑪大橋通車極為重視。通車儀式上，行政、立法、司法領域的官員幾乎全部到場。空軍表演方隊特別從大橋上空飛過，一連進行了數次驚險刺激的空中表演，讓現場觀眾大飽眼福。孟加拉軍方還專門使用中國生產的戰機進行表演，以此體現“中孟”兩國的深厚友誼。

“一帶一路”上的經典工程

孟加拉人對帕德瑪大橋通車如此興奮，還要從當地的地理因素說起。恒河流經印度后，于孟加拉西北入境，一路奔騰向東南，分多支注入孟加拉灣，其中最主要的一支被稱為帕德瑪河。帕德瑪河被譽為孟加拉國的“生命之水”，但它也將孟加拉分成了西南與東北兩部分。此前僅在帕德瑪河的上游有一座公路橋和鐵路橋，下游由于河道過寬、水流湍急、洪水頻發，一直未能建造橋梁，孟加拉南部和東部的人們千百年來過河依賴舟楫。當地居民奈伊姆·侯賽因介紹：“帕德瑪大橋通車之前，從夏睿塔普（河南岸）要去首都達卡（河北岸）只能坐輪渡，一般需要一兩個小時。在每年到七八月的雨季則至少需要七八個小時以上，還十分危險。”

“一帶一路”倡議提出后，孟加拉政府積極投身“一帶一路”建設，并很快與中國建設單位達成建造協議。2014年，承載著孟加拉國人民千百年夢想的帕德瑪橋正式開建。

中鐵大橋局帕德瑪大橋項目副經理沈濤介紹，整個建造過程充滿了艱難與智慧。受到自然條件影響，河道擺動大，惡劣天氣常見，加之河床底部多淤泥、粉砂，巖石埋深達到8公里以上，橋墩“樁基”沒法“生根”。光是樁基試驗就邊做邊施工，干了4年多。再加上項目所需物資、工裝、設備、材料等資源都要從國內、跨洋運輸到現場，涉及10多個國際公司，施工資源組織難度大。國際化程度高、文化差異大、工程標準不一，建設初期總會遇到各種困難，但經過不斷學習和磨合，項目部已經能順暢地溝通交流。

在建造過程中，如何管理和組織孟加拉員工，發揮其主動性，也是個課題。例如，在孟加拉傳統節日開齋節到來之際，考慮到孟籍員工無法回家過節，中鐵大橋局組織開展了“工地上的開齋節”系列活動，不僅特地采購了專門的食材，安排孟加拉廚師為孟籍員工精心準備開齋飯，還按照每人每天1000塔卡（約為當地普通四口之家2天的開銷）的標準給予假期補貼。“雖然沒有走親訪友、無法集會禮拜，但吃到了可口的開齋飯，領到了意外的節日紅包，想不到在工地也能過上開齋節。”孟籍員工喬爾說。

疫情的暴發一度給孟經濟社會運行按下暫停鍵，大橋項目部為約3000名工程師和工人提供了閉環工作條件，確保員工零感染，工程建設如期推進。

經過8年多的建設，帕德瑪大橋最終順利通車。正如中國駐孟加拉國大使館賀信中所指出，正是周密的施工組織、精湛的建設工藝、優秀的質量控制，才將帕德瑪大橋打造成孟加拉國的一項經典工程。

創造多項世界紀錄

帕德瑪大橋建設期間，中鐵大橋局以技術創新解決了諸多世界級難題。該橋具有審美標準高、功能標準高、安全標準高、抗風險標準高等顯著特點。據介紹，工程下部結構采用了世界上最長（125米）、入土最深（120米）的斜鋼樁基礎；上部結構采用了世界上單跨最重（3400噸）、單跨最長（150米）的整體鋼梁結構；900米公路橋面板整聯預制、膠拼為世界之最。

帕德瑪河下游河道寬闊、水流湍急、洪水頻發，颶風、大霧、雷擊時有發生。經過常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟。這就像在“流沙河”上立橋墩，大橋的基礎施工十分困難。地質越是松軟，基礎越需牢固。孟加拉帕德瑪大橋設有40個水中主墩，在最初設計中，每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構成。建設過程中總共需要將260余根鋼斜樁牢牢地插入河床，如同在河床上立起一把把“六腳凳”。

但在對主橋40個水中墩進行地勘時發現，帕德瑪大橋橋址地基不穩，有22個主橋墩的地質條件比預想的情況還要差，原有的設計不能讓六腳凳“坐穩”。針對這一情況，原先這22個位于“特殊地帶”的橋墩被設計變更為“6+1”——即在6個傾斜樁基礎上再加1個直樁。而這22個“特殊地帶”的橋墩中還有11個所在河床尤為柔軟，即使加上直樁也仍不夠穩固。為此，項目部對這11個墩位鋼管樁增設樁外“TAM”壓漿管，采用世界首創的鋼管樁樁側預壓技術，進一步增強承載力。

施工過程中，類似的“金點子”不勝枚舉，譬如“大型鋼管樁浮式接樁平臺”“鋼樁浮運、存放封堵板”“浮式地勘平臺”“圍堰內整體施工平臺結構”“浮式平臺快速定位方法”等，一個個妙招無不是由建橋人經年的心血、剎那的靈感共同凝結而成，彰顯著“中國造”的實力，也擦亮了“建橋國家隊”的品牌。

夢想之橋聯通未來

伴隨著大橋的建設，帕德瑪河兩岸發生了翻天覆地的變化，沿河新建了工廠、加油站等設施，周邊居民的生活也日漸向好。胡馬雍是馬瓦鎮上一家炸雞店的老板，自2015年帕德瑪項目部進場之后，小店生意越來越好。從最開始的街邊攤升級為木頭墻的店面，現在木墻已經換成了磚瓦結構帶卷簾門。見證了馬瓦鎮這幾年發展的胡馬雍對未來充滿信心：“大橋通車后，兩岸往來方便，這里會變得更加繁華，生意也會變得越來越好，日子會越來越好，夢想之橋一定能實現我們的夢想！”

已在項目部工作兩年的孟籍員工烏茲扎，從一個對測量一無所知的“小白”，到現在已經能熟練掌握全站儀、水準儀和GPS等測量設備的操作，生活質量也有了明顯改善——以前家里7口人住在3間總面積不到40平米的小屋內，現在已經蓋起了兩層樓的敞亮新房。而作為中鐵大橋局帕德瑪大橋的一名橋梁下部結構工程師，馬哈迪同樣收獲良多：“我來自帕德瑪大橋附近的一座小村莊，以前村里很多人都沒有工作，但是在這個項目開始之后，包括我在內的很多當地人都找到了工作。我通過這個項目學到了很多建橋技術，項目啟動后，我的家鄉取得了很大的發展。”

像烏茲扎和馬哈迪這樣的孟籍員工還有很多，據統計，自開工建設以來，中鐵大橋局已經為當地創造5萬余個就業機會。在大橋建設過程中，這批孟籍員工的職業技能也得到了良好提升，大橋竣工后將繼續服務于孟加拉其他項目。

隨著大橋通車，孟加拉國南部21個區與首都達卡之間居民千百年來靠擺渡往來的歷史終于徹底結束。孟加拉國西南部21個區與首都達卡之間被聯通，原本七八個小時的過河通行時間可縮短至10分鐘。西南部海域生產的海鮮等商品的新鮮度和存活率大幅提升，周邊漁民收入更有保障。

經初步估算，大橋會為孟加拉國帶來每年1.5%左右的GDP的增長，受益人口超過8000萬。此外，大橋還為泛亞鐵路和亞洲公路網補上重要一環，也會成為“孟中印緬經濟走廊”的重要一環。隨著大橋投用，一個一體化程度更高的孟加拉國也會為南亞乃至其他地區的繁榮作出更大貢獻。