飛行簽派員：不把桿的“機長”

從業者：丘山之召

從業年限：3年

從業地點：杭州

一句話感受：安全、嚴謹牢記心頭，“三個敬畏”常掛嘴邊

對口專業：交通運輸專業

從業門檻：本科畢業且通過英語四級考試，需持有飛行簽派員培訓結業證書、民用航空情報基礎培訓合格證

能力要求：邏輯思維能力、語言表達能力、閱讀英文無障礙、抗壓能力、再學習能力

晉升路徑：簽派學員—助理簽派—責任簽派—主任簽派—局方委任代表—行政管理崗位

薪資水平：視具體公司具體城市而定，放單后的成熟簽派員月薪通常在10000元以上

入職提醒：簽派員是責任感與使命感兼備的職業，只有保持謙虛、認真謹慎的態度才能確保旅客安全、飛機安全

我想很多同學都會好奇什么是飛行簽派員，畢竟這是一個十分小眾的職業，全國的持照簽派員目前也不到一萬人而已。“簽派”這個名詞第一次出現在大眾視野里或許是在《中國機長》中“因為簽派啊”“聽簽派說……”這樣幾句簡短的臺詞里吧。身為一名簽派員，我就用上班的第一視角來給大家簡單介紹一下飛行簽派員這個職業吧！

簽派的一天

·實時觀測，運籌帷幄·

打卡上班，我來到會議室，等待前一班組的同事開交接班會議。全國天氣、飛機狀況、航行通告、延誤情況、旅客保障情況、機組執勤情況……各種動態信息我都要諳熟于心，一場由簽派、機務、地服、旅客服務、機組資源等部門值班人員開展的交接會議詳細說明了此前的狀況。

我作為放行簽派來到自己的席位與交班簽派交接細節，交接完成后便正式開始值班工作：監控已經起飛的航班航路上是否有需要繞飛的天氣，目的地機場的天氣在預計到達時刻是否適合著陸;評估還未放行的航班;處理并協調其他運行部門發來的可能影響航班正常運行的信息。

A機場發布機場氣象：機場突然下起了雷雨且預計持續一個小時。監控到該信息后，我核實席位上的XX1234航班，在A機場的預計落地時刻處在雷雨天氣內。我即刻電話聯系A機場氣象部門，詳細了解該地目前天氣狀況及后續天氣發展趨勢。匯總信息后，我立刻核實XX1234航班此時的機上油量，計算預計到達A機場的所需油量，在保證可以前往計劃備降機場（B機場）并安全著陸的所需油量的基礎上計算可以在A機場附近盤旋等待多久。

經計算，機上油量在保證可以安全著陸B機場的基礎上，還有1.8噸的航空燃油，可用于盤旋等待72分鐘。此時，監控系統顯示XX1234航班正在A機場西南側盤旋等待。于是我立刻撥通了機載衛星電話：“機長您好，我是家里簽派，目前A機場被雷雨覆蓋了，不滿足著陸標準，與氣象聯系了解到，本場預計再過30—40分鐘后天氣將適航。根據目前的機上剩油和燃油政策的要求，機上還有1.8噸的額外油可等待72分鐘。簽派建議繼續盤旋等待，當機上剩油4.2噸時若A機場仍不滿足著陸標準，直接備降至B機場。”“好的，就按你們的決策建議來，我們繼續盤旋等待，若機上剩油4.2噸時無法進近著陸的話就備降B機場。”機組如是說道。

系統顯示XX1234航班正常落地A機場。

·積極協調，爭分奪秒·

我開始放行XX5678航班：由X機場起飛至Y機場落地，計劃起飛時刻23：30，計劃落地時刻01：45。天氣方面：X、Y機場及計劃備降機場（Z機場）天氣均滿足放行標準。機組搭配：機長、副駕駛、乘務組、安全員均滿足運行要求。飛機狀況：無故障，滿足放行要求。飛機性能：該航班今日旅客數量、貨物重量、計劃加油量相加后滿足該機型在X機場預計起飛時刻性能要求。航行通告：無計劃軍事活動影響，批準航路均開放，但Y機場最新通告顯示，因執行維護工作，計劃在02：00關閉機場，這意味著雖然該航班滿足放行要求，但在實際運行中若延誤超過15分鐘，或有臨時的航路繞飛都有可能導致XX5678航班無法在Y機場關閉前順利落地。

我聯系X機場管制部門，反饋航班情況，希望對方可以重點關注該航班起飛時刻，若因流控延誤，煩請對方幫助協調，使航班盡量正點起飛。對方回復會盡力幫助協調。

我協調航班批準航路的沿途區調（高空管制部門），希望其在不增加指揮負擔、合規的情況下可以盡量指揮XX5678航班直飛，確保航班在02：00前落地Y機場，得到對方的肯定答復。

我通知地服部門，XX5678航班需快速保障旅客上機，為正點起飛做好準備。

因為此次機長為外籍機長，所以我需要使用英語進行放行講解，并告知機長航班計劃落地時刻與Y機場關閉時間接近，已協調相關單位讓航班盡量正點起飛，起飛后需要跟管制主動申請直飛，沿途區調會指揮他直飛，確保航班正常執行。

在各部門的配合與努力下，航班提前5分鐘起飛。

航班安全落地Y機場。

何為簽派

我想很多同學都是第一次看到簽派員的工作寫實記錄，這只是簽派員工作的冰山一角，不知道大家感覺如何？

簽派員是航空公司運行的“大腦”，是負責信息收集、評估、決策、傳遞的終端，是為機長提供決策建議的“軍師”，是各部門、各單位溝通的協調者，也是保障航班安全運行的幕后英雄之一。

簽派員除了剛才介紹的放行簽派員，還會因不同公司的需求大致劃分為處置簽派員、情報員和性能工程師。其中處置簽派員主要負責協調航班時刻、飛機調整，并在非正常情況下協助放行簽派員對外溝通;情報員主要負責監控運行地區所有的航行通告，確認所飛航路和批準航路的一致性，核實機載導航數據庫的準確性;性能工程師主要負責飛機的性能計算及校準，當飛機老化或機場起飛條件變更的時候及時修正誤差。每名簽派員各司其職，如此才能保障航班運行的穩定與安全。

如何成為一名簽派員

要成為一名合格的簽派員，除了前文提到的硬性要求與門檻，還需要有持續學習能力，這樣才能掌握航班運行所涉及的所有知識，包括飛行原理、氣象、民航局法規、通信導航原理、飛行程序設計等，同時還需要參加大量的培訓與復訓;需要有一定的溝通技巧，這樣才能更好地與外單位溝通協調，言簡意賅地提供空中決策建議，當然，溝通技巧是可以鍛煉出來的，只要你外向、大膽、不怯于溝通就好;需要有一定的抗壓能力，這樣才能在面對非正常情況時客觀、冷靜、正確地指揮航班運行;需要謹慎細心、有責任心，從而能在簽派放行的過程中評估出每一條風險，對簽字放行的每一班航班的運行安全負責，對旅客的生命財產負責。如果你具備以上特質，或者對民航有著熱愛與向往，那么簽派員是值得你去考慮的一個職業。

后記

可能有同學會好奇：這樣小眾的一個職業，要學這么多知識，承擔這么多責任，還要晝夜顛倒，為什么你會選擇加入其中？我想，或許很多人小時候都有一個藍天夢吧，雖然在現實中無法成為一名飛行員，但是成為一名簽派員可以讓自己離飛行更近一點。當我坐在模擬機里操縱著駕駛桿學習飛行技術的時候，當我佩戴著機場通行證上機送資料的時候，當我簽字放行后跟機長講解的時候，當我在地面制定好預案，并成功保障航班安全運行的時候，我知道，我在用自己的方式圓藍天夢。

當半夜三點，我在大廳門口聽到執行完航班任務歸來的機長跟我說：“今天的雨下得真大，幸虧你們簽派提前評估出來多加了油讓我們等過去了，不然就要在別的地方過夜了。”這時，我雖然很累、很疲倦，但是成就感、滿足感油然而生，我會為能夠讓旅客順利完成出行而感到自豪，為能成為中國民航的一分子而感到欣慰。