超級跑車是怎樣誕生的

黃舸

艾德里安·紐維是紅牛F1車隊的首席技術官，在為紅牛工作的16年間設計過多款賽車。2020年圣誕節期間，為了應對疫情，英國各地紛紛出臺隔離政策，紐維發現自己突然有了大把的空閑時間。

從圣誕節到新年，紐維通常會滑雪或者帶著妻子去南非度假，由于當時沒有任何外出計劃，他決定盡情發揮想象力，構思一款新車。在那段時間里，紐維畫出了起售價高達500萬英鎊的超級跑車RB17的早期草圖。

鐵桿車迷應該知道這個名字的重要性：紅牛F1賽車采用了同一結構的車名，RB是“紅牛”的英文單詞首字母縮寫，數字代表紅牛賽車已經在F1賽道上馳騁了多少年。紅牛于2005賽季首次征戰F1，那時車隊使用的賽車名稱就是RB1。2020年，新冠疫情爆發，F1推出了一系列旨在為2021賽季節約成本的措施，其中包括要求各車隊沿用賽車的底盤設計。紅牛決定將車隊在2021賽季使用的賽車命名為RB16B，這也意味著紐維可以用RB17來給他構思中的超級跑車起名。

按照紐維的設想，RB17是一輛雙座超級跑車，在賽道上的速度足以媲美單座的F1賽車。但與阿斯頓·馬丁的Valkyrie不同，這款新型跑車不允許駛入公共道路，人們只能駕駛它在賽道上馳騁。不過，這也使得紐維能夠自由地圍繞如何提升速度來設計，無需為了遵守交通法規而做出妥協。

紐維是紅牛車隊的首席技術官。

道路車輛必須滿足各種排放標準，通過一系列合法性測試，而專門跑賽道的車輛受到的約束相對較少。RB17不屬于特殊類別的賽車，紐維可以嘗試一些聰明想法，由于受到賽車運動的規則限制，這些想法近年來始終無法付諸實踐。

紐維說：“物理規則仍然存在，我們需要讓這輛車能坐兩個人，其中至少有一個身材非常高。我們還需要使用現有的輪胎，如果從頭研發新輪胎，太耗費時間了。另外，還有安全問題。但除此之外，它基本上就是一輛不受規則限制的跑車。”

紐維希望RB17能夠在允許兩人乘坐的情況下，擁有F1賽車級別的性能——教練可以坐在副駕位上，為車手提供指導。“圈速是我們考慮的核心指標，當然，這跟賽道的具體情況也有關系。設計過程中的最大挑戰是車重：我們要生產一輛空間足夠大，可以容納兩個人、有車頂的車，同時確保車輛的實用性和安全性……由于車輛本身較重，跑起來的速度自然比F1賽車慢，所以我們得想方設法彌補額外重量帶來的損失，提升它的性能。”

與現代F1賽車類似，RB17將采用地面效應空氣動力學，用側裙來減少賽道由底部進入車輛的氣流。這項技術已于1981年被F1禁用。紐維不愿透露這款超級跑車的具體設計細節，他表示，采用的大量靈感來源于F1賽車的技術。

紐維說：“設計任何車輛，首先要制定明確的目標。我們希望RB17具備F1級別的性能。可以想象，要用一輛雙座汽車實現這個非常困難的目標，肯定會使用多年來學到的所有技巧，提升車輛性能的技術，盡管它們當中的一部分已經被F1禁用。”

在動力方面，RB17將采用配備雙渦輪增壓V8發動機的混動技術，最大輸出功率可達到1267馬力。目前，紅牛沒有決定自己制造引擎，還是與外部伙伴合作。鈕維說：“隨著引擎技術的快速進步，提升動力幾乎已經變成了相對容易的部分。我認為最重要的是盡量減輕車重，所以我們在這方面做了很多工作。另外，還需要確保采用先進的空氣動力學，并使用過去積累的一些技巧來實現預期效果。”

預計RB17將于2025年投入生產，包括開發原型車在內，全球銷量僅50輛。按照紐維的說法，紅牛希望將這款超級跑車賣給真正追求駕車速度感的客戶，而不是試圖通過二手轉賣賺錢的人。

紐維承認，從普通人的角度來看，500萬英鎊確實太貴了。他說：“每當提到這個數字時，我總是覺得有點尷尬。事實上，無論RB17帶來多少收入，我都會全部投入研發。這些車的材料達到了F1的級別，非常昂貴，還得加上研究和測試費用。我們只打算生產50輛，考慮到這些情況，500萬英鎊的價格并不像人們想象得那么夸張。”