南極“禮包”精彩紛呈

南極在哪里？

南極在哪里？從字面上看，南極就是地球的最南端。但實際上，“南極”這個詞有很多含義，如南極洲、南極點、南極大陸、南極地區、南極圈等。所以，按照國際上通行的概念，我們一般把南緯60度以南的地區稱為南極。

注：從19世紀20年代起，各國探險家相繼發現了南極的不同區域，接著，英國、新西蘭、澳大利亞、法國、挪威、智利、阿根廷、日本、德國、南非等國家的政府先后對南極的部分地區正式提出主權要求。1961年6月生效的《南極條約》凍結了以上國家對南極的領土主權要求，規定南極現在不屬于任何一個國家，它屬于全人類。

南極——乳白色的天空

南極海拔高，空氣稀薄，再加上冰雪表面對太陽能量的反射，使得南極成為世界上最寒冷的地區，其平均氣溫比北極還要低20攝氏度。在這樣的低溫下，普通的鋼鐵會變得像玻璃一般脆，如果把一杯開水潑向空中，落下來的就是一片冰晶。

南極低溫和冷空氣的特殊作用產生了一種十分危險的天氣現象，那就是南極探險家談之色變的“乳白色的天空”。出現這種天氣現象時，天地渾然一體，我們仿佛融入了濃稠的牛奶里，視覺會產生錯覺，分不清景物的距離和大小，并因此迷失方向。而產生這種錯覺的原因，是太陽光直射到冰層后又被反射到低空的云層里，而低空云層中無數細小的冰晶又像千萬面小鏡子，將光線四散開來，這樣光線被來回反射和折射，便形成了乳白色的天空。

因為這乳白色的天空，所以兩位去南極時，在帶好保暖衣物的同時一定要帶好衛星電話之類的裝備，防止失去聯系。

南極——資源寶庫

資源寶庫？南極不是“白色荒漠”嗎？我只能想到南極有豐富的冰雪資源和很多企鵝，可這還不足以稱得上“資源寶庫”呀！

這你就孤陋寡聞了吧，南極可是有很多資源喲。

相較于熱帶、溫帶地區，南極的植物資源雖然很少，但是對于我來說，南極這樣的氣候，有這些植物資源已經很不容易了。這些植物資源也為我們動物居民提供了食物。

植物寶庫

南極雖然被稱作“白色荒漠”，但在巖石或陡坡上還是能看到植物的身影的。這些植物朝著太陽生長。生物學家在南極大陸的邊緣及附近的島嶼，已經發現了約400種不同的苔蘚植物，在南極較溫暖的南設得蘭群島和南極半島的北部，也發現了兩種粉紅色的顯花植物。到了夏天，我們還能看到200多種淡水藻類。

動物寶庫

南極是地球上最后一個被人類發現且沒有人類定居的地方。雖然天氣寒冷、地理位置偏僻，但仍然有很多動物在這里生存。這里有我們熟悉的鯨、海豹等哺乳動物，也有企鵝、信天翁、賊鷗、燕鷗、雪鳥等鳥類，還有一些浮游生物和甲殼類動物。除了這些動物，在南極比較深的海底還生活著海星;在比較淺的海底，生活著紅色海膽，外形很像扇貝的南極日月貝，以及腕足長5厘米、體長1～4厘米的海蜘蛛;在多巖石的海底還生長著大小不一的海綿、海鞘、沙蠶、海齒花等。在目之所及皆是白色海冰的世界里，我們還可以觀賞到如此豐富的海底生物，實在令人驚嘆不已。這些動物和南極的植物一起構成了完整的南極生態系統。

礦石寶庫

南極蘊藏著豐富的礦物資源，目前我們已經發現的就有200多種，包括煤、鐵、銅、鉛、鋅、鋁、金、銀、石墨、金剛石、石油等，其中還有具有重要戰略價值的釷（tǔ）、钚（bù）、鈾（yóu）等稀有礦藏。據科學家估計，在羅斯海、威德爾海和別林斯高晉海海底蘊藏著超過500億桶的石油和30000億立方米的天然氣。在東南極洲的維多利亞地以南，煤的蘊藏量極為豐富，煤田面積達25萬平方千米，是世界上最大的煤田。

淡水寶庫

南極的冰和雪是世界上最大的淡水庫，全球90%的冰雪儲存在這里，占全世界可用淡水儲量的72%，這里的淡水夠人類使用7000年。此外，南極冰蓋形成于數十萬甚至數百萬年前，比人類歷史要悠久得多，淡水未曾受到污染，即使是今天最好的“純凈水”也無法與之相比。淡水是生命之源泉，它對人類在南極的活動至關重要。除了冰雪，南極大陸的邊緣還有淡水湖分布，而淡水湖的位置影響著南極科考站的位置，畢竟，在寒冷的南極，靠融化冰雪或淡化海水來獲得淡水，既不經濟也不方便。

隕石寶庫

我們發現了南極有植物、動物、礦物、淡水，但你們知道嗎？南極還有一種非常獨特的東西——隕石。現今，世界上南極洲以外發現的隕石約有2500顆，但在南極發現的隕石卻達到了15000顆！為什么南極會有大量的隕石被發現呢？是不是在南極從天而降的隕石特別多呢？

其實，在世界各地，隕石出現的概率大致是相等的，只不過降落在南極冰蓋上的隕石會進入冰面下。由于南極寒冷的環境，這些隕石被很好地保護起來，并隨著冰川的流動而運動。當冰川遇到內陸山脈和隱藏在冰蓋下的山脈時，受冰下地形的影響，冰被攔阻后不斷上升，表層冰雪不斷升華，使冰中的隕石距離冰面越來越近，埋藏越來越淺，最終暴露在冰雪表面，并逐步聚集在阻擋冰的山脈處。在南極冰蓋純白色的冰面上，這些深色的隕石是非常顯眼的，甚至在很遠處就可能被發現。其實，被人類發現的隕石只是落在南極隕石中的極少一部分，大部分冰層下的隕石隨冰川的流動而被推往大海。

南極儲存著大量信息，它可以幫助人類揭示地球以及宇宙的過去和未來的眾多未解之謎，是地球留給人類的不可多得和不可再生的“天然實驗室”。

南極——人類探險史詩

南極是地球上最遙遠、最孤獨的一片土地，它的酷寒和常年不化的冰雪，長期以來拒人類于千里之外。數百年來，為征服南極，揭開它的神秘面紗，無數的探險家前赴后繼，奔向南極，表現出不畏艱險和百折不撓的精神，留下了可歌可泣的探險故事。

首次環南極航行

英國的庫克船長是人類歷史上第一位環南極航行的探險家。1772—l755年，庫克船長帶領的探險隊跨越南極圈，在南極海域進行了多次探險，但他并未發現任何陸地。雖然庫克船長的環南極航行沒有發現南極大陸，但他的航線基本上已經劃出了南極大陸的邊界，后來的探險家們可以沿著庫克船長的航線繼續向南航行。1819年，英國的威廉·史密斯船長發現了距離南極大陸約150千米的南設得蘭群島，探險家們離南極大陸又近了一步。

別林斯高晉環南極大陸徽章

首次環南極大陸航行

1819年，俄國探險家別林斯高晉和拉扎列夫在亞歷山大一世的派遣下帶領探險隊前往南極。1820年1月16日，他們發現了南極大陸，并乘“東方號”和“和平號”環南極大陸一周，他們觀測到了南極大陸的海岸線，但南極的強烈風暴和堅硬的巨大浮冰使探險隊無法登上南極大陸。后來，別林斯高晉發現了緊靠南極大陸的一座島，并將其命名為“亞歷山大一世島”（或稱“亞歷山大島”），這座島也是南極洲第一大島。到了20世紀，為了紀念別林斯高晉的偉大探索和發現，蘇聯（俄羅斯）的幾個南極科考站名字都與此次探險有關，比如“東方站”“別林斯高晉站”等。

南極探險趨于白熱化

發現南極只是第一步，登陸南極才是最終目標。為了實現這個目標，各個國家開始進行更加頻繁的南極探險，一時間，南極探險呈現白熱化狀態。

1821年2月7日，美國捕鯨船船長戴維斯登上南極半島。

1823年，英國航海家威德爾帶領兩艘小船發現了威德爾海（1900年被命名）。

1838—1842年，美國海軍上校威爾克斯探險南極，證實了南極為一塊大陸，而不是一個群島。

1841年，英國人羅斯發現了不結冰的海域，即現在以他的名字命名的“最后的海洋”——羅斯海。

1911年12月14日，挪威探險家阿蒙森和他的5名隊友到達了南極點，在南極點建立營地并設置天文臺，進行了連續24小時的太陽觀測，測量出南極點的位置。他們壘起一堆石頭，插上雪橇作為標記，并升起了挪威的國旗。阿蒙森一行在地球的最南端共住了3天。

1912年1月17日，英國探險家斯科特和他的4名隊友也抵達了南極點。

南極探險開啟新紀元

無論是到達南極大陸還是到達南極點，船都是主要的工具。但飛機的出現與應用為人類南極探險開啟了新紀元。澳大利亞的威爾金斯是駕駛飛機從事南極探險的第一人。他于1928年11月26日從迪塞普申島起飛，沿著南極半島的東岸飛行，這是人類首次在南極半島上進行的長距離飛行。1929年威爾金斯再度領航探險南極，繪制了沙爾科島的輪廓圖，他這次抵達了南極的西部。

1929年11月，美國人伯德首次飛入南極內陸，抵達南極高原，環繞南極點飛行，在飛機上拍攝了大約9萬平方千米的南極區域，看到了以前未曾發現過的地區。這次探險成為人類首次飛越南極點的空中探險。

1926—1937年，挪威人米克爾森（登上南極大陸的第一位女性）多次帶領探險隊在南極飛行探險。挪威在這一系列的飛行探險中，發現了3600千米長的南極海岸線，航空測量了8萬平方千米的南極大陸。

…………

第二次世界大戰的爆發使得南極的探險計劃陷于停頓狀態。直到1946年美國開始實施“跳高行動”計劃，南極探險才又逐漸活躍起來。現在，人類還在不停地探索南極。

啊！看著一位位探險家抵御酷寒，沖破巨大浮冰，一步步靠近南極大陸、靠近南極點，真的是太震撼啦！

剛才我們已經了解了人類是何時踏上南極這片土地并開啟南極探險之旅的。目前，有許多國家在南極建立科考站，進行科學研究。迄今為止，已經有30多個國家在這里建了上百個科考站，那么中國有多少個呢？接下來，我們將在“長城站”模型與“雪龍”號模型的陪同下前往南極“云旅游”的第三站。

中國的5個南極科考站你了解嗎？

長城站建于1985年2月20日，是中國在南極建立的第一個科考站，位于南設得蘭群島喬治王島南部。長城站所在區域的平均海拔高度為10米，距北京17501.949千米。作為在南極設立的常年性科學考察站，長城站有建筑約18座，建筑面積4200平方米。除了先進的通信設備、舒適的生活條件外，還有完善的實驗室，配備有供科學研究使用的各種儀器設備。長城站每年可接納越冬考察人員40名，度夏考察人員80名。

中山站建于1989年2月26日，是以中國民主革命偉大的先行者孫中山先生的名字命名的，位于東南極大陸拉斯曼丘陵。中山站所在區域的平均海拔高度為11米，距北京12553.160千米。現在，中山站經過不斷擴大規模和完善功能，已經成為中國規模最大的南極科考站，建筑面積達7400平方米，每年可接納越冬考察人員25名，度夏考察人員60名。

中山站有兩大特色：一是每個儲油罐上都被繪上了具有中國文化特色的京劇臉譜;二是中山站內有個中山堂，中山堂里擺放著孫中山先生的銅像，銅像的對面懸掛著鄧小平同志的題詞——為人類和平利用南極做出貢獻。

昆侖站建于2009年1月27日，是我國第一個南極內陸科考站，位于南極內陸冰蓋的“高點”冰穹A地區，海拔高度4087米。因為該站建立在南極內陸的最高點，所以取名“昆侖”。昆侖站的建筑面積為236平方米，包括生活區和科研區，可供15～20人進行夏季科考。如今，昆侖站已經成為滿足科考人員越冬需求的常年站。

注：南極內陸有四個重要的“點”，分別是極點、冰點、磁點、高點，前三個“點”已經分別被美國、俄羅斯、法國占領。

泰山站建于2014年2月8日，是中國第二個南極內陸科考站，位于東南極冰蓋伊麗莎白公主地，海拔高度2621米。泰山站距中山站約520千米，距昆侖站約715千米，建筑面積1000平方米，是昆侖站與中山站之間的重要補給站。泰山站的建筑主體和昆侖站一樣都采取了易建造的鋼結構，如今，泰山站可供20人進行夏季科考。

泰山站不僅有完備的生活設施、科考設備，還有固定翼飛機冰雪跑道喲！這可是第一個配備飛機跑道的科考站，而也正是有了這條飛機跑道，泰山站的補給站作用得到了充分發揮。

*羅斯海站作為中國第五個科考站，位于羅斯海沿岸區域，預計在進行2022—2023年的第39次南極科考時建成一體式南極科考站。

2022年？那不就是今年！那這個最新的科考站會是什么樣子？會不會比其他4個科考站的建筑面積更大、設備更先進、生活條件更好？以后去南極是不是就和度假一樣？啊！好期待呀！

我推測羅斯海站的設備條件、生活條件會變得更好，但是這一切都是為了讓科學家更好地進行南極科考喲。

我們已經了解了中國在南極建立的5個科考站，那科考人員要怎么去南極呢？當然是搭乘各種科考船啦！

中國的南極科考船你了解嗎？

自1984年中國首次組隊進行南極科學考察至今，先后派赴南極地區擔負運輸、科學考察任務的船有6艘，它們是“向陽紅10”號、“J121”號、“海洋四號”、“極地”號、“雪龍”號和“雪龍2”號。其中前3艘只進行過一個南極航次，后3艘則成為中國極地運輸、科考的專用船。

“極地”號科考船

“極地”號科考船原系芬蘭勞馬船廠1971年建造的一艘具有1A級抗冰能力的貨船，中國于1985年購進后，投資750萬元改裝成南極科學考察運輸船。從1986年10月25日首航南極以來，共完成了6個南極航次，于1994年退役。

“雪龍”號科考船

“雪龍”號科考船原系烏克蘭赫爾松船廠于1993年建造的一艘具有B1*級破冰能力的破冰船，中國購進后，投資3100萬元改裝成為南極科學考察運輸船，于1994年代替“極地”號服役至今，已完成24個南極航次。

“雪龍”號具有先進的導航、定位和自動駕駛系統，船上有能容納兩架直升機的平臺、機庫和配套設備。該船能以1.5節航速連續破冰（冰層厚度小于1.1米）航行。船上設有海洋物理、化學、生物、氣象等領域的實驗室，面積200平方米，配備先進的大洋調查儀器設備。2021年11月5日，“雪龍”號科考船搭載第一批154名隊員從上海起航，開始了第38次南極科考，2022年4月26日，“雪龍”號科考船圓滿完成南極科考任務，順利返回上海國內基地碼頭。

“雪龍2”號科考船

“雪龍2”號科考船于2019年7月啟用，是中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船，也是世界上首艘具備雙向破冰能力的破冰船，能夠在1.5米厚的海冰環境中連續破冰航行。“雪龍2”號科考船上有直升機停機坪和機庫、各種科考儀器、設備齊全的健身房……“雪龍2”號科考船于2020年11月10日開始了中國第37次南極考察，為中山站、長城站運送補給物資的同時替換科考站人員，于2021年5月7日順利返回。2021年11月23日，“雪龍2”號科考船搭載第二批101名隊員從上海前往南極科考，2022年4月20日，“雪龍2”號科考船圓滿完成南極科考任務，順利返回上海國內基地碼頭。

科考站與科考船的完美配合，讓中國在南極取得各種各樣的科研成果，讓中國的科考事業得到了迅猛發展。好啦，南極的“云旅游”就到此結束啦！希望以后有機會你們可以去南極親身體驗南極風情，再見！

和企鵝科考員南極“云旅游”之后，我更加迫不及待地想去南極了。我要坐著科考船去南極，看南極的自然風景，與南極的動物交朋友，逛一逛人類的科考站，看他們是怎么在科考站生活的，最后再坐著科考船回來。哈哈！我的旅行計劃真的是太完美啦！

這個計劃很完美，說得我也躍躍欲試啦！飄逸水母，咱們趕緊為去南極做各種準備吧。

好的！動起來啦！

武漢大學中國南極測繪研究中心 供稿