基于城市精神的地鐵公共藝術優化策略

羅蕾　張邵敏

摘 要：地鐵空間中的公共藝術能夠展示城市的文化、形象、內涵。將城市的歷史文化、民俗風情、人文特色高度精煉為城市精神，再以現代化的設計手法與技術將其融入地鐵空間的公共藝術設計中，能進一步提高地鐵公共藝術的價值。城市精神的強調有助于樹立獨特的城市形象，能讓大眾更好地認識、了解一座城市，構建大眾對城市的認同。

關鍵詞：城市精神;公共藝術;地鐵

隨著我國經濟的飛速發展及科技的不斷進步，城市軌道交通快速發展，地鐵已經成為人們日常生活中重要的出行方式之一。地鐵的出現不僅有效緩解了城市的地面交通壓力，優化了城市的公共空間體系，而且以公共藝術的形式承載著城市文化傳播功能，使現代地鐵空間成了展示城市文化的重要場所。地鐵空間中的公共藝術能夠傳達城市文化、地鐵站點文化及城市歷史，使地鐵空間呈現出多樣化的藝術特點，營造出極具地域特征及欣賞價值的公共空間。公共藝術通過創造與大眾、場所之間的互動交流，提煉了城市豐富的歷史精神與內涵，同時反映了藝術創作本身與所在場所的關系。然而，現代化的發展模糊了地域之間的區別，導致現代地鐵公共藝術出現同質化嚴重及形式雜亂等問題，未能形成一個突出城市文化及城市精神特征的體系。因此，在使用公共藝術提升城市形象的時候，可以對公共藝術的展示形式及表現手法進行優化與創新，將城市中的每條線路按照不同屬性進行劃分，確定各個線路公共藝術的主題，將城市的文化內涵融入其中。并且，可以通過設置特色站點對城市精神進行強調，有效地以公共藝術為載體，讓大眾重新認識、了解、接納一座城市的文化歷史，構建城市精神內核和公眾對于城市文化的認同。

一、地鐵公共藝術及城市精神概念界定

（一）地鐵公共藝術

“公共藝術”（Public Art）一詞是近年來藝術界常用的概念之一。公共藝術起源于歐洲，其在中國還處于發展的初級階段。公共藝術并不是一種藝術形式，也不是一種統一的流派或風格，它是使存在于公共空間的藝術能夠在當代文化的意義上與社會公眾發生關系的一種思想方式，是體現公共空間民主、開放、交流、共享的一種精神和態度。地鐵公共藝術將藝術的展示平臺限定在了地鐵空間內。地鐵公共藝術是指放置在地鐵空間中的公共藝術作品的集合，且形式不限，它承載著一個城市的自然地理風貌、歷史文化底蘊、城市精神內涵、人文氣息等。目前，地鐵公共藝術的表現形式多樣，所有在地鐵空間中的藝術創作，無論是繪畫、藝術展品、裝置藝術、雕塑、環境設施、影像、景觀還是具有藝術性的裝飾設計，都屬于地鐵公共藝術的范疇。每座城市中的地鐵線路及站點都有很多，所以依附于地鐵空間的公共藝術表現內容和形式也會有所不同。城市地鐵空間中的公共藝術目前主要有三類表現形式：藝術照明、藝術裝置、傳統壁畫。傳統壁畫在目前來看，仍在地鐵公共藝術中占據主導地位，因其具有絢麗的顏色和獨特的表現形式，所以是一種較為普遍的藝術表達方式。藝術裝置具有較強的趣味性、觀賞性及互動性，具有烘托地鐵空間氛圍的功能。藝術照明是在給地鐵空間提供功能性照明的同時塑造地鐵空間的藝術氛圍，為地鐵空間中的受眾帶來不一樣的視覺感受。不同色溫、照度、亮度燈具的選擇，以及漫射、折射、反射等情況下所表現出來的藝術效果千差萬別。因此，不同公共藝術形式的選擇為城市精神的展現提供了不同的表現手法。

（二）城市精神

城市精神是一座城市的靈魂，是文明與道德的綜合反映，是意志、品格與文化特色的精確提煉，是生活信念與人生境界的高度升華，是城市市民認同的精神價值與共同追求。城市精神精確凝煉了一座城市的歷史文化傳統、長期以來的精神積淀、市民的價值觀念及素質等多種因素。要想塑造一座城市的城市精神，應當結合城市的特質，塑造出城市特有的個性。一座城市的城市精神對內能夠提高居民的凝聚力，對外能夠樹立城市形象，增強他人對城市的認同感，展現一座城市的勃勃生機。

二、國內外地鐵空間與公共藝術的

融合發展概況

（一）國外地鐵公共藝術

相較于國內公共藝術，國外地鐵公共藝術發展時間較早，在設計形式與表現內容上也取得了較多的成果。斯德哥爾摩地鐵站（圖1）因極具地域特色的公共藝術而聞名，享有“地下藝術長廊”的美譽。斯德哥爾摩地鐵站因地制宜地保留了自然地貌，且將斯德哥爾摩的歷史文化充分融入公共藝術之中。斯德哥爾摩地鐵站建于1945年，采用爆破鑿洞的方式，形成了天然巖洞風格的車站，而后地鐵施工人員直接在巖石表面涂抹混凝土，從而形成了保留斯德哥爾摩天然地貌特征的獨特景觀。該地鐵空間設計的成功之處在于，它因地制宜地保留了自然地貌，與整座城市的地理特征交相呼應，不僅促進了乘客在乘坐地鐵時與自然空間的交互，也能將城市的自然特征潛移默化地刻印在受眾的腦海中。另外，該地鐵站將歷史文化賦能于公共藝術，從而塑造了良好的人文藝術環境，讓公眾在感受公共藝術所帶來的良好氛圍的同時，體驗到城市的內在精神和特定的社會文化意義，從而了解這座城市歷史、文化的演變與發展。凹凸不平的洞穴巖石表面與極具特色的藝術創作相得益彰，讓城市精神恰如其分地融入其中，通過藝術創作講述這座城市的故事，讓來此地鐵站的公眾審視著這座城市的文明。

（二）國內地鐵公共藝術

國內地鐵公共藝術目前以商業需求為導向，具有一定的美觀性。其中，商業廣告在地鐵空間中占比較大。除了商業廣告外，國內地鐵較多采取的是壁畫、浮雕、簡易藝術裝置等形式。以西安地鐵4號線為例，圖2為西安地鐵空間中的文化墻設計，以飛天為靈感，將追夢飛天作為設計主題。藍色與橘色為整面文化墻的主色調，藍色寓意著浩瀚星辰，橘色則來自莫高窟的飛天壁畫。該文化墻以不同明度的色彩相互碰撞，打造了一個極具浪漫主義色彩的作品。該公共藝術墻繪的設計充分運用了藝術語言與視覺元素，在凸顯濃郁地域文化的同時，也展示了西安的現代精神面貌，展現出地鐵空間貫徹古今的歷史文化演變。

三、基于城市精神的武漢市地鐵公共藝術概況及優化策略

（一）武漢地鐵公共藝術概況

武漢有著豐富的物質資源及深厚的文化底蘊，伴隨著人類文明的不斷推進和社會經濟的發展，沉淀了濃厚的地域歷史文化。武漢地鐵公共藝術在近幾年得到了積極的規劃與展現，雖然表露出了繁榮的趨勢，但也出現了城市精神缺失等諸多問題。武漢地鐵將主要站點劃分為三個類別，分別是特色站、標準站及換乘站。在武漢地鐵的整體規劃中，公共藝術主要集中在特色站，例如湖北省博物館站、2號線的珞雄路站、3號線的武漢商務區站，都能看到大量形式各異的公共藝術。然而，武漢地鐵公共藝術在設計過程中往往流于形式，導致站點的公共藝術要么同質化嚴重、缺乏新意，要么只有形式上的美，但缺乏內在精神支撐。

（二）武漢地鐵公共藝術優化策略

一座城市地鐵空間的公共藝術應有的精神內涵應當包括五點：傳承地域文化、展示城市形象、強化站點場所精神、突出城市主題、傳播公益文化。每座城市中人民的生活習俗、歷史文化各不相同，也正是因為這些差異，各個城市才具有了鮮明的地域特征。因此在公共藝術的設計過程中，要與其他城市的地域形象具有差異，并一以貫之，從而打造一個整體性、系統性的城市形象。

1.規劃線路主題，強化城市形象

城市精神由歷史文化、傳統風俗、飲食習慣、地域特色等組成。針對武漢地鐵目前已經建成的11條線路，為了體現武漢城市精神的鮮明特色，賦予每條地鐵線路特定的主題，從而形成具有地域特色的武漢地鐵“文化長廊”。其中，每條線路可以選取該線路上最具有代表性的站點作為特色站，而這個特色站的選定可以參考以下四點：第一，重要的交通樞紐。重要的交通樞紐通常是人流往來較多的地方，能更加有效地體現公共藝術的觀賞價值，例如洪山廣場站或者漢口火車站。第二，重要的商業文化中心。以光谷為例，光谷商業區較為集中，且離各個處于市郊的學校距離較近，每當開學或者放假的時間，光谷就會人滿為患。基于此，光谷是個適宜的特色站選點。第三，歷史文化建筑。外地游客選擇到一座城市旅游的時候，往往會選擇在該地的名勝古跡處“打卡”，而這些名勝古跡本身就具有強烈的人文特色與深厚的歷史文化底蘊。選擇這種站點作為特色站，既能夠強化站點本身的特色，也能鞏固武漢文化在受眾心中的形象。第四，大學城。武漢高校眾多，號稱全國大學生最多的城市，每年開學季都會有大量新生前來報到，而有些新生前往的時候可能會有家長陪同。雖然許多高校所處地段較為偏遠，但是高校數量多作為武漢的一個特色，可以以知名高校的校園精神、校園文化為線路的主題，這樣既可以為高校吸納生源，同時也能為武漢打造區別于其他城市的公共藝術特征。

2.保證公共藝術的整體性與統一性

強調地鐵公共藝術的整體性與統一性不是單純進行“點”或“面”的設計，而是要進行貫穿整個地鐵空間內部的整體化設計。挖掘武漢當地最突出的特色，以此為落腳點，全面理解與研究地鐵空間的各個層面，讓地鐵空間的各個界面與公共藝術呈現出統一性，有助于對受眾形成強烈的心理暗示，從而達到良好的地域文化宣傳效果。

武漢地鐵的每條線路都有自己獨特的線路色，例如1號線的地鐵藍、2號線的梅花紅、7號線的鳳凰橙及8號線的編鐘青等。線路色可以作為整條線路裝飾藝術的一個主要色彩元素。在特色站可以設置其獨有的風格與主題，而在標準站中則采用線路色，以提高地鐵中的導視效果，有效地區分線路。

四、結語

地鐵公共藝術作為城市文化、歷史的載體，是體現城市精神的“地下窗口”，也是城市形象和特色的展示平臺。提煉城市的地域文化、民俗風情、人文環境特征，將城市精神融入地鐵公共藝術創作之中，不僅能有效地體現地方差異化的特色，而且有助于塑造城市形象，提高城市市民的凝聚力。設計師需要對地方的人文、歷史、民俗進行高度提煉與融合，形成視覺化的元素與裝飾符號，以特定的文化主題貫穿不同線路，最終匯總成為一個具有代表性的城市精神形象，從而傳達出地鐵空間的城市精神，讓大眾重新認識并接納一座城市，提升對城市的認同感。

參考文獻：

[1]孫遲，王霄.城市地鐵空間公共藝術探析[J].設計，2015（17）：128-129.

[2]陳朔.地鐵空間中的公共藝術設計[J].美與時代（城市版），2019（6）：73-74.

[3]派爾.真實城市：現代性、空間與城市生活的魅像[M].孫民樂，譯.南京：江蘇鳳凰教育出版社，2014.

[4]章莉莉，何洲濤.開往藝術殿堂的地鐵：斯德哥爾摩地鐵公共藝術探尋[J].公共藝術，2020（4）：88-99.

作者簡介：

羅蕾，武漢理工大學博士研究生。研究方向：交互設計。

張邵敏，湖南理工學院碩士研究生。研究方向：體育教育。