不極致的極致車型

范佳旻

儀式感，或許是與718 Spyder兩天的相處中，我能想到最能安慰自己的詞匯。史上最熱的夏天，與一輛手動(dòng)開篷的敞篷跑車，似乎聽起來就不太相配。等紅燈時(shí)四周出現(xiàn)的異樣眼神齊刷刷匯集在一起，他們看的究竟是想不開的人還是不常見的車？或許兩者兼而有之。

按下隱藏在頂篷后端與車身連接點(diǎn)的圓鈕，拔出并將鎖扣固定在頂篷預(yù)留的固定點(diǎn)，在車內(nèi)按下開篷按鈕，頂篷固定鎖扣自動(dòng)松開，后蓋彈起，完成唯一電動(dòng)化的操作后，再手動(dòng)打開后蓋，手動(dòng)折疊頂篷，手動(dòng)關(guān)閉后蓋。做完這一系列的操作，也就體驗(yàn)了718 Spyder的精髓。

從結(jié)構(gòu)上來說，手動(dòng)開篷算是最古老也最輕量化的開篷方式。相比起B(yǎng)oxter，手動(dòng)開篷的Spyder一旦開篷，就沒有后悔藥可吃，無論烈日還是陣雨。在敞篷車都將宣傳點(diǎn)放在開篷用時(shí)以及最大化的行進(jìn)間開篷車速時(shí)，718 Spyder就像是如今依舊在使用功能機(jī)的異類，它不追求便利性，不追求速度，只是希望能帶給你一些原始的感覺。

而說到輕量化，純手動(dòng)的結(jié)構(gòu)沒有電動(dòng)機(jī)，大家總會(huì)理所當(dāng)然地覺得Spyder的輕量化應(yīng)該做得很不錯(cuò)，然而事實(shí)是718Spyder是相同動(dòng)力版本車型中最重的。比硬頂?shù)腃ayman和電動(dòng)軟頂?shù)腂oxter都要重一些。

于是718 Spyder的存在變得尷尬了起來。而保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)提供的動(dòng)力版本也相當(dāng)有限。在海外市場(chǎng)，718 Spyder提供2.0升、2.5升四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型與4.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型可選。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，718Spyder僅提供高功率版的2.0T車型，動(dòng)力表現(xiàn)等同于718 T。盡管從紙面數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)版本與海外4.0升六缸自然吸氣的718Spyder性能在加速的初段相差不算太大，百公里加速分別為4.7秒與3.9秒，但是途中加速能力以及駕駛體驗(yàn)相關(guān)的部分，遠(yuǎn)比初段加速的0.8秒差距來得更大。0-200公里小時(shí)的加速成績(jī)分別為17.8秒與13.4秒，而911 Carrera的0-200公里小時(shí)加速時(shí)間為14.2秒。也就是說，海外的頂配718Spyder是可以直面911的，并且還僅提供硬核的6擋手動(dòng)變速箱。這樣對(duì)比的話，國(guó)內(nèi)的718 Spyder吸引力好像沒那么大，似乎只是給你一個(gè)特立獨(dú)行的體驗(yàn)。

那，718 Spyder的存在是沒有意義的嗎？

拋開動(dòng)力不談，718 Spyder能夠提供的駕駛體驗(yàn)依舊是這一級(jí)別的頂級(jí)。于我而言，在轉(zhuǎn)向手感上，718更具機(jī)械感的調(diào)校特性，比如今電子味濃重的911更吸引我。

中置后驅(qū)的布局以及扎實(shí)的底盤調(diào)校，你都可以肆意大膽地相信它。在每一次變道、每一個(gè)過彎，718 Spyder靈巧的車身動(dòng)態(tài)與反饋，都在訴說著斯圖加特的調(diào)校底蘊(yùn)，無關(guān)這輛718是硬頂、電動(dòng)敞篷還是手動(dòng)敞篷。對(duì)動(dòng)力的追求永遠(yuǎn)沒有上限，但好在這臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也還不錯(cuò)，推動(dòng)不太大的718 Spyder也還算輕松，4.7秒的百公里加速性能不至于令人尖叫，但也足夠應(yīng)對(duì)Spyder的優(yōu)雅獨(dú)特。

718 Spyder憑借著足夠特別的后蓋駝峰以及更大尺寸的鴨尾，在718車系中獨(dú)樹一幟，你甚至可以將其看做是718版的“Speedster”。“Spyder”這個(gè)后綴對(duì)于保時(shí)捷而言，最早可以追溯到其第一款量產(chǎn)車356，從356 Spyder到550Spyder這些公路跑車，從917 PA Spyder這類勒芒賽車，再到曾經(jīng)三大神車之一的918 Spyder，“Spyder”都是保時(shí)捷命名體系里不容缺駕馳少的部分。

再回到現(xiàn)實(shí)，國(guó)內(nèi)2 .0T版本的7 1 8Spyder比同樣動(dòng)力的718 Boxter T起售價(jià)貴了7.7萬元，換來的是與眾不同的外形與手動(dòng)的敞篷結(jié)構(gòu)。無論Spyder有多么獨(dú)特，有著怎樣的歷史意義，馬路上7 18Spyder的可見度幾乎為零。愿意為一些駕駛體驗(yàn)之外，甚至更復(fù)雜更不便利的手動(dòng)敞篷結(jié)構(gòu)，多掏更多真金白銀的消費(fèi)者還是少數(shù)。這也就從另一個(gè)角度解釋了為什么保時(shí)捷僅僅為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供2.0T的718Spyder了。盡管網(wǎng)絡(luò)的呼聲很高，盡管認(rèn)為2.0T 718 Spyder與海外4.0L 718 Spyder相差甚遠(yuǎn)的叫罵聲很多，但是對(duì)于車企而言，實(shí)現(xiàn)銷售利潤(rùn)才是最重要的目的。

我們不難發(fā)現(xiàn)，近些年來，越來越多有著獨(dú)特個(gè)性的進(jìn)口小車正在逐步遠(yuǎn)離市場(chǎng)，曾經(jīng)順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)呼聲進(jìn)口或是國(guó)產(chǎn)小眾車型的品牌也開始減少引入新車型。一個(gè)良好的汽車市場(chǎng)，需要車企的耕耘，也更需要消費(fèi)者的良性支持。保時(shí)捷在這樣的大前提下，能夠引入Spyder車型，能夠引入Cayman GT4 RS車型，已實(shí)屬不易。

718 Spyder理應(yīng)是一輛極致的車，用手動(dòng)敞篷的“瑣碎”來增加人與車的溝通，用這些儀式感來篩選購車之人對(duì)其的真心。但無論是2.0T車型抑或是想要最大化發(fā)揮性能的4.0L車型，Spyder始終都是不如Cayman運(yùn)動(dòng)，在車身結(jié)構(gòu)以及車身剛性上，Spyder有著一些先天的劣勢(shì)。Cayman很不錯(cuò)，但它并沒有Spyder那樣特別，718 Spyder就是這樣一輛不太極致的極致車型，就好似讓你體驗(yàn)手動(dòng)開篷的儀式感卻給不了被烈日暴曬的后悔藥的敞篷結(jié)構(gòu)本身。

一些殘缺又特別的美，或許正是7 1 8Spyder吸引人的地方。