絕不妥協的優雅 捷豹百年

優雅締造者

1901年的初秋， 在英格蘭西北部工業城市布萊克浦的一個富有的愛爾蘭移民家庭里，誕生了一名男嬰。如果不出意外，這名男嬰將繼承父親的這家樂器店抑或外公磨坊店的生意，衣食無憂地度過他的一生。但讓所有家庭成員都沒有想到的是，這個襁褓里的孩子的名字，將在多年后被寫進另一個當時看起來與其家族生意并不相關的領域——人類汽車工業文明的漫漫青史里。他就是威廉·里昂斯。

或許是這座著名工業城市的熏陶浸染，抑或是與生俱來的天賦異稟，威廉·里昂斯從小展現出對機械濃厚的興趣與天分。更準確地來說，是車輛工程。有人說，天才，就是比你有天賦的人比你更努力。而威廉·里昂斯，正是這種天才般的存在。

初中一畢業，威廉·里昂斯就背井離鄉，獲得了難得的在曼徹斯特Crossley汽車公司當學徒的機會，在此期間，他還夜以繼日地在技術學校進修學習。18歲學成歸來后，為了加深自己對這個行業更深入全面的理解，威廉·里昂斯又回到了家鄉布萊克浦找到了一份汽車銷售工作。

星光不問趕路人。21歲那一年，當包括你我在內的同齡人依然正值少不更事的懵懂年華時，彼時的威廉·里昂斯已經踏出了流芳后世的堅實一步：1922年，他遇到了自己志同道合的合伙人，也創下那個至今仍讓無數車迷津津樂道的典故——燕子挎斗（Swallow Sidecars）。

1922-1944

里昂斯爵士與人合資創辦的公司歷經多次更名后，已從為品牌摩托車制作邊斗的作坊發展成以生產豪華運動轎車為主小型汽車廠商。

1927年 | AUSTIN SWALLOW——又名Austin Seven Swallow，系由Swallow sidecar 發售的首款汽車產品，基于雙座版Austin Seven 改裝而來。

1931年 | SSI—— 雖然底盤系由其他廠商為Swallow 定制的，但這是首款真正由威廉 · 里昂斯爵士從零開始自主研發的汽車。

1935 年 | SS JAGUAR—— 捷豹汽車歷史上首款啟用“Jaguar”之名的轎車，在1935年的英國車展上首次公開披露，最初搭載2.5升發動機。

于是，從此這個世界上就只存在了兩種挎斗：別的挎斗和威廉·里昂斯的挎斗。不管是拋光鋁板的匠造工藝還是時尚前衛的造型，燕子挎斗在行業中都一騎絕塵。

優渥的家庭和良好的教育全面塑造了威廉·里昂斯優雅絕倫紳士形象，對車輛工程的了若指掌時刻裨益著產品機械素質的卓爾不凡，而父親樂器事業的洗禮，則又使得他對自己的作品提出了藝術收藏品般的臻境苛求——他始終信奉：汽車，是我們所能制造出的最具生命力的機器。

于是，人們關于一輛完美汽車的所有想象，都被威廉·里昂斯納入了自己創業宣言里——“我們的每輛汽車都要以誘人設計、卓越性能和精湛工藝著稱?！本瓦@樣，一個比燕子挎斗更為家喻戶曉的品牌創立了——捷豹汽車。

至此，一個偉大的百年傳奇開始鑄就……

1945-1959

1945年，隨著SS Cars Ltd 更名為Jaguar Cars Limited，捷豹汽車和捷豹品牌就此登場，在賽道和市場上均有斬獲不錯的成績。

1948年 | XK 120—— 捷豹品牌的首款跑車，由里昂斯爵士耗費數月親手設計，曾被封為世界上速度最快的量產車，后成為捷豹汽車的標志性產品。

1951年 | C-TYPE—— 經由空氣動力學家馬爾科姆·賽耶調校完成的首款捷豹賽車，自1951 年起，多次在勒芒大獎賽里為捷豹汽車贏得榮譽。

捷豹汽車登場

TIPS

最速量產車XK 120

1949年5月30日，由捷豹試車手駕駛的一輛XK 120在高速公路上達到213.393公里/小時的車速，從而創下量產車最快速度的世界紀錄。

里昂斯爵士聘請WilliamMunger Heynes出任公司的總工程師，以便用更為合理的方式打造出由Cyril Holland設計的新車。也正是得益于Heynes對供應鏈等生產流程的優化，里昂斯爵士才能在1935年向空白的細分市場推出極具性價比優勢的SS Jaguar系列豪華運動轎車?！敖荼痹谶@時就正式問世了。

此外， Heynes帶領的工程師團隊更在二戰末期為里昂斯爵士研發出性能強勁的XK新型六缸發動機，從而為公司在戰后推出動力澎湃而又擁有簡約美感的XK 120系列跑車打下扎實的基礎。

之后，捷豹汽車的空氣動力學家馬爾科姆 · 賽耶又基于XK 120打造出流線型賽車C-TYPE。1951年，C-TYPE為捷豹汽車贏得勒芒24小時耐力賽首勝。此后，整個20世紀50年代，捷豹汽車都能憑借C-TYPE和D-TYPE兩款車型的卓越性能陸續在1953年、1956年及1957年的勒芒大賽上獲得出色的成績甚至是奪得桂冠。

1954年|D-TYPE——賽耶主導研發的另一款賽車，首度采用硬體結構，并在研發過程中應用風洞數據來完善車身造型的設計。

1956年|XKSS——原本為美國消費者打造的街道跑車，名稱里的“SS” 源自SwallowSidecar，堪稱是D-TYPE 的民用版本。

低落的國有化時代

進入20世紀60年代， 捷豹汽車先是在1960年從BSA公司購得英國本土汽車制造廠DaimlerCompany Limited， 由此讓麾下的豪華轎車獲得專屬的高端品牌Daimler。又憑借全新開發的E-TYPE在1961年日內瓦車展現場的驚艷表現征服全世界跑車愛好者，并立下堪稱典范的設計美學標桿。

縱覽捷豹汽車百年歷史，這一代E-TYPE 堪稱是首款極好地詮釋車身線條純粹簡約、操控靈敏、動力澎湃等捷豹汽車本性的經典車型。而超過7 萬輛的全球銷量更證明E-TYPE 不愧是皇冠上最閃耀的明珠。

然而，捷豹汽車卻在1965年迎來品牌生涯的重要轉折點。1965年，由于為捷豹打造車身的公司被BMC英國汽車公司所收購，因此捷豹汽車被迫與BMC合并，繼而在1966年將合并后的新公司更名為BMH英國汽車控股集團。至此，捷豹汽車作為獨立汽車制造商的歷史告一段落。之后，BMH又在英國政府的推動下，于1975年國有化。受此影響，最后一款由里昂斯爵士主持設計的豪華轎車XJ6，未能等到捷豹汽車自主研發的量產V12發動機。

更令人遺憾的是，里昂斯爵士本人亦未能見到完美的量產V12發動機。事實上，自1971 年實現量產后，捷豹汽車的V12發動機直至20世紀90年代才演變成適合量產轎車使用的完善動力單元，而里昂斯爵士卻早于1985年便已與世長辭。唯一值得安慰的是，受益于時任英國首相撒切爾夫人的國有企業私有化政策，捷豹汽車得以在1984年作為獨立的公司在英國股市里發行股票。

1960-1996

居無定所的時代。在20世紀80年代之前，捷豹汽車在混沌之中先后經歷從私有化到國有化，再恢復私有化身份的過程，而在90年代前，捷豹汽車又被美國福特所收購，再次寄人籬下。

1961年|E-TYPE——捷豹汽車在遭遇混亂時代前的1961年，于日內瓦車展首發的絕世精品，真正將優雅設計與澎湃動力完美地結合在一起，堪稱當時汽車界的偶像。

1966年 | XJ13——首款搭載V12發動機的捷豹汽車，全球僅存1輛，系1971年拍攝廣告時損壞后復原的版本。

1968年 | XJ6——最后一款由里昂斯爵士主持設計的捷豹車型，首次發布于1968年，后期曾憑借并不成熟的5.3 升V12 發動機創下四座量產車的速度紀錄。

1975年|XJ-S——盡管未能如愿替代E-TYPE成為捷豹汽車中的新偶像，但也堪稱一代經典，直到1996 年才停產，先后用過V12和3.6升直列六缸兩款發動機。

1991年|XJ220——1991年才發售的限量版超跑，搭載雙渦輪增壓V6發動機，但此前亮相1988年英國車展的概念車版本，配備的卻是6.2升V12發動機。

1997-2007

從屬于福特汽車的時代。但自從1999年嚴凱倫擔綱完成造型設計以來，捷豹汽車開始恢復由里昂斯爵士賦予的靈動本性。

2006年|XK——其實是XK8的改款車型，但經由嚴凱倫的手筆，一改原設計師留下的圓潤印象，整體輪廓變得硬朗。

寄人籬下亦不忘初心

1989年福特汽車通過兩次購買股權，最終在事實上完成對捷豹汽車的收購，并于1999年將獨立經營的捷豹汽車并入福特汽車新成立的Premier 汽車集團之中。

自那時起，到2008年3月印度塔塔與美國福特就收購事宜簽署最終協議之前，捷豹品牌陸續推出過XK8、S-TYPE、X-TYPE，以及XJ 等多款全新車系。但出乎福特汽車預料的是，刻意復古經典的風格反而導致這些依然兼顧優雅設計和澎湃動力的優秀車型與新世代消費群體之間產生巨大的代溝，最終既未能促進公司收益顯著增長，更不曾真正復興捷豹品牌。

幸運的是，福特在1999年決定由嚴凱倫來執掌捷豹的設計部門，并同意讓Julian? Thompson擔任前者的助手。從此，捷豹車型的設計開始不斷地打破疆界、推陳出新，日益呈現出符合新世代消費群體審美的面貌。不過要重新見到那個充滿生命力的躍動與靈性的捷豹汽車，則需等到印度塔塔完成收購，并且捷豹汽車恢復獨立經營的自由之后。

2008

2007年|XF——真正由嚴凱倫從零開始設計的第一款捷豹車型，用以取代S-TYPE，而設計靈感則來自同為豪華運動轎車的Mark II。

轉換到印度塔塔門下，捷豹汽車重新獲得獨立經營的自由。在2010年以前，捷豹汽車已憑借嚴凱倫設計的一系列嶄新車型成功復興品牌形象。如今，捷豹汽車的任務已變成：完成減碳目標，駕馭電動時代。

2010年|XJ——雖然靈感源自1968年發布的XJ6，但嚴凱倫設計的全新一代XJ更符合現代審美，并融入更多的奢華裝備和先進技術。

2012年|F-TYPE——E-TYPE的精神繼承者，也的確如E-type一般引人注目，但相比E-TYPE 的柔美，F-TYPE 則呈現出更為硬朗的肌肉線條。

2015年 | F-PACE——嚴凱倫打破自己的思維疆界，設計出具有捷豹式優雅的SUV，同時也為捷豹的設計開啟全新的細分領域。

2018年 | I-PACE—— 作為代表捷豹汽車進入電動時代的里程碑，雖然搭載革命性的純電驅動系統，但依然秉承捷豹汽車的傳統精神：擁有先進的技術、迷人的設計以及令人驚嘆的性能。

品牌之魂全面復蘇

果不其然，自2008年下半年捷豹汽車恢復獨立經營的自由以來，嚴凱倫與 Julian? Thompson聯手對捷豹車型進行徹底的革新，充分釋放出捷豹設計基因里的靈性。尤為難得的是，印度塔塔并未進行歸化吸收，而是讓捷豹汽車全面回歸英倫，以至于相比2000年時，如今捷豹汽車更像是21 世紀的英國汽車品牌。

從F-TYPE、XE，再到F-TYPE，設計師一再打破思維的定式，不斷地推陳出新，從而令捷豹汽車的形象也隨之變得動感有型。

尤其是純電動的I-PACE，更讓人看到捷豹汽車在堅持先進的技術、誘人的設計，以及令人驚嘆的性能等傳統精神之余，更有充滿活力的創新基因。因此，捷豹汽車在電動時代照樣能駕馭電氣動力系統以及相應的數字化技術。

TIPS

跑到361公里/ 小時的XFR

2009年1月， 一輛搭載5.0升AJ-V8發動機的XFR在美國猶他州的Bonneville鹽湖跑出361 公里/ 小時的速度，在當時成為捷豹汽車歷史上速度最快的車型。

XESV刷新北環紀錄

2019年7月， 具備600馬力動力的XE SV Project 8回到紐博格林北環賽道，以7分18秒361的成績刷新自己于2017年創下的最快四門量產轎車圈速紀錄。

馭見電動時代

眼下，根據“重塑未來”的全球戰略，至2030年，捷豹汽車針對整車制造及運營環節所產生的溫室氣體排放量將比2019年減少46%，與此同時，單車平均碳排放量也會減少54%，并且到2039年前，捷豹汽車還將實現凈零碳排放。而為實現這一目標，捷豹汽車已在加速推進品牌整體的電氣化進程。毋庸置疑，捷豹作為歷史底蘊深厚的豪華汽車制造商要想實現這一系列可持續發展目標并不容易，但既然在經歷100年的歲月洗禮之后，捷豹汽車仍能保持對于優雅和靈動絕不妥協的態度，便應相信，面對下一個百年，捷豹汽車必將再次堅持本性，進而屹立于豪華運動轎車之林中。