集裝箱碼頭作業人員效率提升研究

梁文

碼頭人員的效率優化有助于碼頭服務水平提升，本文首先對影響集裝箱碼頭作業人員效率的阻礙因素進行了研究，探討成因，并提出了從優化流程、預防倒箱和提升人員業務水平三個方面來實現碼頭人員的效率優化。

一、引言

集裝箱碼頭堆場是資本密集型、勞動密集型、技術密集型行業的結合體，現代集裝箱碼頭的生產具有極為重要的地位。隨著我國“世界工廠”地位的夯實，外貿行業蓬勃發展，集裝箱運輸在中國飛速發展。提升集裝箱碼頭的作業效率有助于提升集裝箱碼頭的整體服務水平，而碼頭物流行業的根本因素在于人，要打造世界一流的碼頭，就必須提升人員的效率。要提升人員的效率，很大程度上在于管理，如何合理安排人員的作業，不僅可以提升周轉速度，而且還能極大提高碼頭的利用率和通過率。

二、影響碼頭人員效率的因素

從碼頭的堆場作業流程來看，場地面積大小、設施自動化程度、流程等待等因素，會影響到人員的效率。堆場面積大、設施自動化程度高、排班更合理，會讓效率提高一些。但是，如果資源投入過多，面積過大，則反而會影響人員的效率。所以，碼頭在設計初期，就應當根據未來的貨量情況匹配適宜的面積和設施。

當前，影響碼頭人員效率的成因主要有：

（一）排班問題

如果人員排班不夠合理，就會導致堆場的機械設備線路可能發生擁堵，人員就必須在設備中進行等待，造成浪費。車輛、集裝箱、輪船等待的時間越長，越影響堆場作業效率、人員效率。筆者從日常的人員排班現場觀察和調研中，發現主要存在以下幾個方面：

第一，班次沖突問題。進箱過程往往以輪船排期為導向。但是，在制定排班計劃的過程中，如果忽略了進場收箱、船次裝載發箱的時間沖突，抑或者因為輪船未能按照計劃停靠的時候，就可能造成裝卸班次沖突，這樣就可能造成人員閑暇時間過長，高峰期卻因為設備沖突、時間沖突造成無效等待。

第二，作業安排不合理，可能造成人員的無效等待。比如，在安排鐵路運輸過程中，也可能因為同時場內場外的作業，無法在某一個時段專注一個事項，導致人員效率下降。

第三，中轉箱卸船收箱和裝船發箱的作業安排沖突問題。中轉箱的作業環節比較特殊，一艘船卸下來的箱子往往會分幾個船次運送出去。這就造成了中轉卸船和裝船作業的交叉進行、相互影響，既有中轉箱卸船操作，又有中轉箱裝船作業，幾個環節之間的作業安排產生沖突。

（二）堆場倒箱影響效率

在碼頭的操作流程中，存在著大量的翻箱操作，翻箱操作的流程本身并不產生增值，造成了人員效率的浪費。通過筆者對現場的調研，發現許多無效的作業往往是因為排期、外部因素、信息不對稱所導致的。這些因素如果能夠避免，勢必可以提升碼頭人員的效率。主要表現在以下幾點：

第一，卸船收箱形成提箱倒箱影響人員效率。通常情況下，進口箱遵循LIFO原則（先進先出）。是在實操過程中，堆場的使用占比較高的情況下，卸船作業難以對區域進行合理歸并轉的情況下，空位、空排的情況就不多。有些卡車司機為了省事，就把新卸的箱子壓在原來舊有的箱子上面，造成了進口提箱作業的翻箱，影響效率。

第二，進箱收箱形成的提箱倒箱。配載過程中，往往要求大不壓小、重不壓輕。但是出口箱進場的控制力較弱，為了提升碼頭的利用率，無法按照箱子的實際重量進行高低錯位的擺放。通常碼頭在操作過程中，會根據箱子的重量和船次分段分區域擺放。但是，在實際操作過程中，有些船舶對于配平的要求較高，在對于集裝箱的重量噸位要求較高的情況下，就可能造成集裝箱存放庫位和實際裝載的不一致，需要進行翻箱操作。這就造成了效率的下降。

第三，裝船發箱過程中形成的提箱裝箱問題。造成這個沖突的表現主要是裝船計劃和執行的差異，目前很多碼頭采用的是船舶控制員的作業路調配，也就是每部作業塔吊的作業泊位、作業次序，在實際操作中，如果船舶控制員不能很好地和船舶配載員進行溝通，就可能造成發箱過程中的翻箱。

第四，提箱發箱造成的提箱倒箱。通常在提箱發箱環節不會有倒箱的情況，但是如果出現沒能按時提箱或者插隊提箱的情況，就會對碼頭的計劃產生影響和變化，需要重新安排提箱業務，這就可能造成倒箱情況的出現。而且，如果提箱過程中已經出現倒箱的情況，如果沒有適當調配計劃，將造成后續的二次倒箱。

三、碼頭人員效率優化的策略分析

為了提升碼頭作業人員的工作效率，就應當提升流程的自動化數字化程度，提高人員的業務能力水平，從軟硬件、設備人員方面共同提升效率。

（一）優化作業流程

作業流程是物流、碼頭堆場人員效率優化的根本，好的流程有助于解決流程之間的等待、沖突、無用功造成的浪費，有效提升作業效率和人員效率。

第一，做好堆場的計劃。計劃人員首先必須熟悉場地，明確現有場地的存儲能力，掌握本堆場排放的原則。出口方面，要根據未來的船期、出口箱的數量、泊位分配、裝卸塔吊的情況，預留一部分產能給到先到場的集裝箱泊位。對于即將靠港作業的船只，要檢查船上的位置和堆場上即將發運貨物箱位之間安排是否合理。根據客觀實際情況更新集裝箱位置，盡可能做到就近裝卸、先進先出。進口方面，預先與船舶公司核對確認即將靠近的船舶卸箱數量，提前預留出卸貨的空間和箱位。

第二，確保計劃的落實。有完美的計劃，沒有良好的執行，就猶如空中樓閣。在實際操作過程中，一方面要有監督檢查機制確保計劃內容的落實，另一方面要有足夠的后備方案，要緊密監控船期、拖車、交箱作業的進度，對于業務發生變化、外部因素突變造成的順序更迭，要確保及時更新計劃，錯峰排班，避免人員過分集中在一個班次一個區域內作業，影響效率。根據內部需求，及時調整區位的用途，避免存放的空置和擁擠。

第三，要有一定的緩沖區域。要提升人員效率，就應當在時間和空間上設立足夠的緩沖區域，在閘口和集裝箱堆場之間設立緩沖區，集裝箱卡車在進場辦理手續的時候如果出現排隊等情況，應當要有合理的空間緩沖區域，同時系統應當將車輛的信息及時反饋給堆場調度員。對于堆場的人員，則要有機動小組作為緩沖，對于某個班次業務出現高峰的情況，機動小組及時予以支援，消除高峰帶來的作業壓力影響，避免因為業務時間空間太過于集中而影響到人員的效率。

（二）預防倒箱

第一，在堆場接箱過程中，應當根據歷史數值，充分考慮到目的港的箱子數量、裝卸順序來預測未來輪船的裝卸方案，以便堆場更好地安排箱子次序。在不違反預配原則下，盡可能減少誤差，提升人員的快速裝卸能力。

第二，在裝卸過程中要注意同一目的港的箱子避免過分集中，這樣很容易造成裝卸因為過于集中在某個位置而影響效率。同一貨主的貨物應當盡可能堆放一起，根據箱子重量進行合理配載，確保裝載穩定性。

第三，碼頭應當根據指定的裝卸計劃，卸船過程中注意重箱和空箱分開，將中轉、碼頭交貨、貨站交貨等類型的業務箱區分開來。同時，碼頭也應當運用工具及時通知收貨人來提貨，加快中轉速度，減少場站滯留的時間。這些無用的浪費消除后，將大大提升人員的工作效率。

（三）提升人員業務水平

要加強堆場管理人員的業務水平，在公司內部形成學習的氛圍。老員工對新員工傳幫帶，實施輪崗制度加深員工對各個崗位的理解和學習，加強日常業務學習。讓員工對計劃安排、船舶配載、業務溝通、外語能力等都能夠有質的提升。通過提升堆場人員的業務能力，進一步提升作業效率、人員效率。

對于堆場的實操人員而言，業務能力的提升也有助于效率的提高。由于培訓資源、接受能力參差不齊，建議采取分層培養的形式。對于業績好、態度好、能力佳的操作人員，增加培訓機會，學習更多的設備操作。對于業績較差的人員，則安排老員工、優秀員工傳幫帶。對于能力達不到要求且培訓后無法改變的員工，則調離崗位。實現團隊的優勝劣汰和團隊人員效率的保障。

加強對員工的數字化能力培訓，引入數字化工具提升場站的工作效率。通過人人掌握數字化，實現自動化操作提升人員的效率，減少勞動力的人工干預，提升碼頭運營效率，極大地解決船舶裝卸的效率問題。

（四）構建一體化作業體系

一體化作業是提升人員效率最根本和有效的手段，可以起到至關重要的作用。上文描述了大量的具體實操環節提升作業效率的點，但是子模塊的優化未必能讓整個系統的效率得到有效提升，甚至有可能因為子模塊的優化影響到其他模塊，甚至全局系統的效率提升。所以，構建一體化作業體系，可實現人、機、技術、流程、管理的有機結合和優化配置。

第一，加強崗位人員的培訓力度，要符合標準流程進行操作，要有實時的管理。實現人員的一體化配合。

第二，設備要有易用性、易接觸、易維護的特點。采購適合本碼頭業務需要的設備，讓人能夠易于操作，實現機器的一體化配合。

第三，技術、流程、管理的一體化協調。不同的技術、流程要配合不同的管理，機械化程度高的碼頭，就應當加強對員工的機械操作培訓和機械養護安全的管理。人員密集型的碼頭，則側重于加強對員工的安全生產、標準流程制定的管理。通過技術、流程、管理的多位一體實現效率的提升。

四、借鑒優秀案例與正確認識評價指標

國內有許多集裝箱碼頭在短時間內一躍成為全球前列的大港，一方面得益于國內經濟的欣欣向榮和國際貿易的蓬勃發展，另一方面也在于碼頭的自我學習、引進先進的管理和技術。本文從長三角、珠三角、環渤海港口集群中甄選優秀案例，以供借鑒參考。

（一）滬東

上海滬東集裝箱碼頭公司成立于2002年，是中外合資公司，位于上海浦東外高橋，離入海口80公里，長期無風浪。引進國外先進的市場運營理念、技術、管理。碼頭線1.5公里，擁有巴拿馬岸橋14座，堆場90萬余平方米，可以處理12萬標箱。滬東集裝箱公司的經驗主要在于：第一，管理理念先進，率先開展了閘口人工預錄入、門到門空箱堆場、外高橋和洋山港聯動等服務。第二，信息管理系統先進，引進國外先進的TOPS碼頭裝卸運營系統，實現各個環節的實時監控和智能調度，大大提升了效率。第三，勇于創新，滬東港區率先提出預防性維修理念，避免設備停機造成的損失;對設備能耗進行了監測，實現了節能減排;推出了閘口無人作業的理念，減員增效。基于上述的先進經驗，滬東取得了優秀的作業效率，最高臺時量68標箱/小時，15799標箱/天。

（二）鹽田港

鹽田國際集裝箱碼頭隸屬于和記黃埔，擁有天然深水港，現有16個大型泊位，可以接受1.5萬標箱級別的集裝箱船入港。碼頭線長8公里，泊位水深15米以上，有51臺超巴拿馬岸橋，累計岸橋74臺，閘道73條。鹽田港的先進經驗主要是智能系統、網絡作業、維修保障三方面。第一，智能管理系統，每年更新和優化，對船舶進港計劃、裝卸設備調配、集裝箱堆放進行智能化分析和自動化調度，大大提高準確率和作業效率。第二，網絡作業，港區內5G網絡全覆蓋，作業人員通過手持機就可以完成所有的數據操作、溝通、貨物掃描等動作，實現作業實時反饋，確保碼頭操作有序進行。第三，維修保障及時準確，鹽田港的碼頭系統7×24小時無間斷運行，通過專業化的保障團隊、應急預案演練、及時的維護檢查，鹽田港實現了全年計劃外停機小于3小時、單次維修平均時間低于30分鐘、連續1000天無故障運行的好成績。去年全年碼頭標箱操作1300萬個，單日最大操作量31021個，進出閘口平均時間小于30分鐘。

（三）天津港

天津港成立于1980年，是我國最早的現代化集裝箱專業碼頭。海鐵聯運是天津港的特色，通過鐵路將運力延伸到西藏、新疆等內陸地區，以及連接“一帶一路”沿線國家，乃至中歐班列。天津港泊位4個，碼頭線4公里，最大水深20米。擁有10臺超巴拿馬岸橋。可以操作5萬標箱。天津港的經驗在于客戶服務、質量認證、創新能力。第一，客戶服務，天津港設置了客戶服務中心、網上自助平臺，客戶可以通過客服中心和自助平臺辦理服務，貼心高效。第二，質量認證，天津港通過第三方認證機構來提升自身的服務水平和服務質量，先后通過了ISO9002、IS014001等國際質量認證，得到了專業機構的認可。第三，開拓創新能力，天津港在集裝箱裝卸環節率先引起了領先同行的堆場三維實時動態模擬控制中心和集裝箱生產控制和可視化管理系統兩個系統，實現了集裝箱作業的實時監控、智能調度、提前疏導、避免碰撞等風險。通過三個方面的優勢，實現了最高428箱/船小時，每個岸橋平均作業效率36標箱/時，作業效率已經是業內領先。

結 語

碼頭業務日趨繁忙，要在堆場上處理更多貨量，就必須提升人員效率。為此，要從作業流程優化、預防堆場倒箱、提升人員業務水平來提高人員效率，提升碼頭的服務水平。