讓馬路上的“一眼引導”更安全

南辰

筆者認為，對司機、行人等各種交通參與者而言，道路交通標志和標線發揮的重要作用堪稱“一眼引導”：交通參與者需要在一定速度下，在極短的時間內對進入視線的交通標志和標線進行條件反射般判斷，如果標志和標線設置存在瑕疵，或者沒有根據道路交通安全管理的實際要求與時俱進，就會埋下安全隱患。

2009年版《道路交通標志和標線》發布實施已10余年，對交通安全管理發揮了重要作用，但隨著我國全面進入汽車社會，機動車保有量突破4億輛，道路交通標志和標線亟待與時俱進。

研究10月1日實施的新標準，對2009年版道路交通標志強制性國家標準進行多項修訂。如，針對近年來出現的新設施、交通管理新需求，增加了“電動汽車充電站”“電動自行車車道標志”“禁止電動自行車進入標志”“注意積水標志”等18項新的交通標志；適應復雜路網和交通運行環境下駕駛人對出行便捷性的要求，細化了標志的版面、設置及使用要求，對指路標志的信息量、信息選取原則和方法等提出了細化要求；強化操作性，增加了交通標志設置示例等附錄，給出制作圖例等。

筆者認為，以上主管部門對“一眼引導”的補充、完善均非常重要，體現了交通安全管理人性化、科學化方向。但更為關鍵的一個安全要素是，道路交通標志和標線設置的提前量要恰到好處，如此才能真正發揮好保駕護航的安全引導作用。例如，筆者注意到，中國香港地區在道路分向之前足夠遠的距離，就設置“選定車道”醒目提醒，這種人性化的關懷是基于司機視覺承載能力、大腦反應判斷能力、車輛變道安全距離等安全要素綜合設置的，符合交通執法倫理和交通管理科學，值得借鑒。如果在設置長距離分向行駛實線前，缺乏前置性預警標志和標線，但在分向行駛標牌背后探頭林立，這樣的設置難免會引發司機抱怨，也不利于交通安全。

筆者還注意到一個細節，新標準更改了街道名稱標志版面排列方式的規定，允許單列豎排或者單行橫排，禁止雙行橫排或雙列豎排。別小看這個改變，可以有效避免不熟悉道路的司機因“從左到右”的閱讀順序還是“從右到左”的閱讀順序而糾結困惑。也許司機節約的判斷時間僅有1秒鐘，但對于高速行駛的汽車而言，這1秒鐘也是非常寶貴的安全時空。同理，新規中類似的改變還有更改了地點距離標志中間的分割線等，值得點贊。

引申一步思考，在手機端和車機端移動導航大行其道的背景下，主管部門還應加大對各類導航軟件的監督管理力度，讓車內小屏幕的“一眼引導”也更安全、更科學、更加人性化。舉例來說，最近一家汽車廠家車內導航彈窗推送“提醒車主保養、品牌活動邀約”等信息，受到車主批評。雖然廠家已道歉，但各方都要意識到，這種信息霸屏對行車安全的影響不容置疑，必須嚴格管控。筆者注意到，新標準中，特意增加了標志板背面的使用要求：標志板背面不應用作宣傳、廣告，應為灰色、黑色或金屬原色并避免眩光。道路上的標志板有人管，車內的導航屏幕同樣要有人管。下一步，相關部門應當結合《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》等對汽車導航類軟件進行規范。

徒法不足以自行。新標準雖好，還要在執行層面大力宣貫。不管是對于有多年駕駛經驗的老司機，還是行人、電動自行車騎行者等交通參與群體，都要盡快補上新標準這堂交通安全課。相關部門應當借助一圖讀懂、學法減分等多種渠道，盡快普及新標準的各種圖示意義，讓馬路上的“一眼引導”更安全。