穿山越海的超級重器

2021年11月13日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋成功合龍。福廈高鐵是我國首條跨海高鐵，其關鍵控制性工程—湄洲灣跨海大橋，全長14.7千米，海上施工長度10.8千米。

一座橋的結構能有多簡單？兩個橋墩，一個橋梁。但是要建設一座現代化的跨海大橋，就要在波濤洶涌的海洋中打下數百個橋墩，再在橋墩上逐一放置近千噸的橋梁……如此浩大的工程，是如何施工的呢？

北宋跨海大橋

洛陽橋，位于福建省泉州市洛陽江水道，地處江海匯合處，是一座跨海梁式石橋，由當時的太守蔡襄主持修建。橋梁全長834米，寬7米。2021年，洛陽橋被列入《世界文化遺產名錄》。

架橋機

為了建成湄洲灣跨海大橋，中國的工程師們專門研制出了“昆侖號”架橋機—世界首臺千噸級架橋一體機。它能輕松地將40米長、1000噸重的混凝土橋梁架設在跨海大橋的橋墩上，且誤差控制在1厘米以內。

你知道嗎？

架橋機是一種將預制好的橋梁放置到橋墩上的設備，將原本難度極高的橋梁模塊組裝環節，變得像搭積木一樣簡單。

一體化造橋神器

傳統的造橋方式是，先打樁基，再用混凝土澆筑橋墩，最后用架橋機架梁成橋。2022年初，世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”在武漢研制成功，一臺機器就能完成上述橋梁建造的全部工作。

泵車

混凝土廣泛用于各類建筑工程，而泵車是澆筑混凝土必不可少的設備。這臺中聯重科101米泵車是全球最長臂架泵車吉尼斯紀錄的保持者—碳纖維臂架總長101.18米。它能夠一次性把混凝土送到近30層高的樓上。

你知道嗎？

為什么混凝土也叫“砼”（tóng）？

混凝土是“人工合成的石頭”，是建筑工程中的常用詞，但筆畫太多，寫起來太費勁兒。1953年，著名結構學家蔡方蔭教授將“人”“工”“石”三個字合成了“砼”字，用以代替“混凝土”。混凝土的這種寫法很快得到了建筑行業的認可和推廣。

打樁船

中國的超級工程之一港珠澳大橋，共有224個混凝土橋墩，且建造在平均深度為37米的海水中。能夠完成這項世界級難度的施工任務，“海威951”打樁船功不可沒。它是集打樁和吊裝于一體的新型打樁船，最大打樁深度近90米，可以輕松將上千噸的水泥樁打入海底。

你知道嗎？

跨海大橋為什么是彎彎曲曲的？

一是長時間直線駕駛時，駕駛員容易疲勞，從而釀成事故;二是曲線設計能夠增強橋身的整體強度，以抵御海浪和臺風的沖擊。

建造橋墩的“沉箱法”

將一個鋼筋混凝土的箱子，口朝下放入水中，再往箱子里輸入高壓空氣，排出箱子里的水。這樣，施工人員就可以在其中正常作業了。現代沉箱法的發明者是中國橋梁之父茅以升，錢塘江大橋的橋墩便是用這種方法建造的。

盾構機

深江高鐵的珠江入海口隧道，是目前我國埋深最深（115米）的海底隧道，穿越多條斷裂破碎帶，地質結構復雜。正在完成這一掘進任務的超級重器，是“深江1號”泥水平衡盾構機，全長130米，總重量3800噸，開挖直徑13.42米。

你知道嗎？

隧道掘進機，又稱盾構機。運轉時，它會用頂端刀盤將石塊、土層切削，再用螺旋機將其運出，最后組裝事先制作好的管片，支撐隧道。整個過程一氣呵成。

升船機

升船機是幫助船舶快速通過大壩的裝備。三峽大壩的升船機，全線總長5000米，可承載1.55萬噸的重量，爬升113米的高度。它的承載重量與爬升高度均為世界之最。運行時，船舶先駛入升船機的承船廂里，再由機械驅動承船廂升降。

你知道嗎？

“吊威亞”的機器

三峽大壩澆筑混凝土時，沒有供工程車輛通行的道路。工程師們便在兩座山之間搭建了鋼索，利用吊繩直接把攪拌車、挖掘機等機器運過去，順利完成了大壩表面的澆筑工作。