鐵路信號施工模擬盤的制作和試驗

李江 孫永勝

摘要：鐵路信號系統是多學科相互交融的復雜系統工程，信號系統的施工需要多部門溝通與配合，本文主要分析了鐵路信號施工模擬盤的制作和試驗，僅供參考。

關鍵詞：鐵路信號;施工模擬盤;試驗

I 、ZPW-2000A區(qū)間（既有線自閉改造）

一、基本要求

（1）ZPW—2000A無絕緣移頻自動閉塞室內設備安裝和配線完成后，應對設備進行模擬試驗，模擬試驗應該按先室內后室外，先局部后系統的程序進行。

（2）模擬試驗應該最大限度的準確無誤、完整地模擬電路的狀態(tài)，模擬試驗電路的連線應少而有規(guī)律，以便于制作和拆除。模擬條件宜在分線端子盤處，或在QZH（區(qū)間綜合架）連接。

二、模擬盤制作

（1）根據區(qū)間軌道區(qū)段的數量，選用尺寸合適的五層膠合板制做模擬盤，最好用區(qū)間移頻軌的包裝板，大、小、長、寬各方面正好。按信號布置圖，鉆12Φ孔安裝鈕子開關，每個區(qū)段對應一個開關。

進站信號機的5個鈕子開關分別控制1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF繼電器;出發(fā)信號機的鈕子開關控制LXJF繼電器。兩端的4個扭子開關分別模擬站間條件，控制（離去方向）分界點信號機顯示。注意，與站內結合的復示繼電器必須單獨逐個試驗。

（2）L與LH、U與UH、H與HH之間接入區(qū)間信號機燈泡，在模擬盤上標注名稱和燈位。

三、模擬試驗電路特性調整

（1）調整區(qū)間發(fā)送器的輸出電平，選擇功出最低輸出電平9級，輸出端子連接：12—3，11—1。

（2）調整模擬網絡盤使各個區(qū)段都在10公里。

（3）調整接受電平，按正式調整表設置。

四、模擬試驗的電源及準備工作

（1）模擬試驗時嚴禁使用既有信號設備的電源。

（2）移頻柜中的電氣集中電源KZ、KF可用區(qū)間屏的繼電器控制電源QKZ、QKF代替，試驗結束后，恢復為原來的狀態(tài)。

（3）應標明每個繼電器、組合、防雷單元、斷路器、移頻設備等的設備名稱。

五、發(fā)送器送電

（1）按軌道區(qū)段逐一送電，合上對應區(qū)段的斷路器。

（2）開啟電源經過約5S延遲，發(fā)送“工作”表示燈亮，FBJ勵磁，表示發(fā)送盒工作正常。

（3）用移頻表測量發(fā)送功出的電平、載頻、低頻。

六、接收器送電

（1）按軌道區(qū)段逐一送電，合上對應區(qū)段的斷路器。

（2）開啟電源經過約5S延遲，接收“工作”表示燈亮，表示接收盒工作正常。

七、信號機送電

每一個信號機逐一送電，合上斷路器，使DJ勵磁。

八、電路試驗

（1）移頻電路試驗：模擬盤的軌道區(qū)間開關全部置于“接通”，逐一確認各區(qū)段的QGJ是否相對應吸起。

（2）如果GJ沒有吸起的則按以下步驟查找：

1） 發(fā)送器載頻調整端子連接是否正確。都是通用發(fā)送器，需要什么載頻都得自己連線。

2） 發(fā)送器輸出電平是否符合要求。

3） 模擬盤鈕子開關是否接通，用電壓表測試信號有沒有通過。

4） 接收器載頻調整是否正確。

5） 接收器電平調整主軌道連接是否正確，在衰耗器盤面測試插孔測主軌道輸出是否在240～450 mV，小軌道大于38 mV。

6） 檢查區(qū)段模擬小軌道檢查執(zhí)行條件是否有+24V、-24V電源。

（3）操縱模擬盤S進站或X進站為正線接車、側線接車，觀察進站口發(fā)送器編碼狀態(tài)和測量相應移頻信號的載頻、低頻。同時觀察相關通過信號機的顯示及測量移頻信號。特別注意進站3接近分AB軌時，A軌并接的LXJF接點是否錯接到BG上！

（4）通過操縱模擬盤軌道區(qū)段鈕子開關，觀察相關通過信號機的顯示及測量低頻信號。

（5）操縱模擬盤鈕子開關，模擬列車運行，觀察各通過信號機顯示狀態(tài)是否正確，并做好試驗記錄。

（6）逐一切斷通過信號機點燈電源，使DJ失磁，觀察燈光轉移及信號降級顯示（包括紅燈前移）。

（7）移頻報警試驗

1）當所有軌道區(qū)段設備都正常時，移頻報警繼電器YBJ應在吸起狀態(tài)。

2）如果移頻報警繼電器不正常，查找原因。

3）分別斷開軌道區(qū)段發(fā)送器電源，使發(fā)送報警繼電器FBJ失磁落下，從而使移頻報警繼電器YBJ失磁落下報警。

4）分別斷開軌道區(qū)段JS使移頻報警繼電器落下報警。

5）移頻報警時，控制臺上應有聲光顯示。

（8）發(fā)送器N+1系統試驗

逐一斷開發(fā)送器電源，檢查發(fā)送器能否自動轉換到備用發(fā)送器。再次核對信號機顯示及低頻信息的頻率。

（9）接受1+1試驗

逐一斷開主、并機接受器電源，檢查主軌道及小軌道接受工作正常。

（10）車站結合試驗

1）利用模擬盤模擬列車一接近、二接近、三接近運行，觀察1JGJ、2JGJ、3JGJ相應狀態(tài)，同時檢查控制臺表示及接近電鈴條件。

2）利用模擬盤模擬列車一離去、二離去、三離去運行，觀察1LQJ、2LQJ、3LQJ相應狀態(tài)，同時檢查控制臺表示條件。

3）檢查與車站站內結合條件。

（11）信號機聯通試驗

1）拆除信號機的模擬電路，將信號機電纜芯線連接到分線柜相應端子上。

2）對信號機進行調試及燈絲斷絲報警試驗。

3）通過信號機的調整：先調整室外，滿足燈端電壓10.2～11.4V。

II、站內模擬（6502）

一、準備工作：

在施工配線全部完畢后，如果工期允許，應先用萬用表按照配線圖校核配線，以便找出焊配線錯誤。如果工期要求非常緊，那么在配線完畢后就直接進入導通調試階段。

在安裝室內設備之前，需對各種電源、室外電纜的電氣絕緣進行測試，要不然設備安裝后就很難查找出絕緣不良的故障點，很多時候又得把設備給拔下來查找。

先在分線盤處做模擬條件，不上室外電纜芯線，將分線盤上的模擬條件用微機纜引到模擬盤上。

1、進站信號機：將1U、2U、L、LUH、H、HH、YB、YBH端子用軟線引到模擬盤上;出站信號機：將U、L、LUH、H、B、HBH端子用軟線引到模擬盤上;調車信號機：將B、A、BAH端子用軟線引到模擬盤上。然后根據點燈條件接到相應燈泡上。

2、軌道電路：在分線盤將每個軌道電路的送電和受電用一根軟線連接起來（一送多受區(qū)段將一個送電連接到多個受電端），調整BMT-25軌道變壓器的輸出至20V（一送一受），一送多受時要相應的把BMT-25軌道變壓器輸出電壓調高。另外一根軟線從分線盤的軌道電路送電端出來，通過連線到軌道電路模擬盤，加裝紐子開關后再返回到軌道電路的受電端。對于不是發(fā)碼區(qū)段，集中送電的軌道電路區(qū)段，則單獨送一路20V左右的軌道電源（用BG-2軌道變壓器變壓）到分線盤相應軌道電路的受電端，也還是串入紐子開關進去。這樣做模擬的目的可以把室內所有軌道電路的配線全部檢查完。當然，也可以直接送直流24V電源到模擬盤，經過紐子開關后返回到軌道架的軌道繼電器。但是這樣就不能檢查軌道電路至分線盤的配線，也不能檢查軌道測試盤的配線，也不能檢查軌道測試盤的好壞。

3、道岔：對提速道岔，岔尖岔心分別在分線盤做模擬，X1、X4、X5端子用軟線連接在一起，引出一根線和模擬盤一正一反并聯的二極管的一端相連，二極管的另外一端分別上X2、X3端子，如果極性反了，將二極管調轉即可。對普通道岔，則X1、X2分別接正反二極管，X3接一正一反并聯的二極管的一端。對道岔啟動電路的驗證一般是用臨時電纜掛接轉轍機逐個扳動試驗。

4、半自動閉塞或自閉方向電路：

調整硅整流器的輸出至60V（自閉方向電路需130伏）左右，然后在分線盤處將上下行咽喉的半自動閉塞（自閉方向電路）外線一一對接。

二、送電試驗

所有的模擬電路做完后，先配合廠家將電源屏調試完畢，各種電源在電源屏里都有正確的輸出，然后先不合組合架的所有保險，將電源屏的各種輸出開關合上，對組合架靜態(tài)送電。各種電源在組合架零層都能正確測量到后，然后再將組合架零層保險合上，在組合側面將各種電源測試完畢，最后再分別合上信號機，道岔，軌道電路的分保險。看每架信號機的燈絲繼電器是否都能可靠吸起，道岔表示繼電器是否能吸起，軌道電路是否都已經正常了。當然也可以在控制臺上，看盤面上的各種信號復示器，道岔表示燈，軌道電路紅光帶是否都已經該亮的亮，該滅的滅。辦理一下閉塞，看是否能夠正常辦理。單操道岔，看是否能夠操動，占用軌道區(qū)段，看控制臺顯示是否正確，各種表示燈顯示是否正常。

三、聯鎖試驗

控制臺盤面掃清以后，接下來就正式開始聯鎖試驗。辦理短調車進路，看信號是否能開放，然后再辦理長調車進路，接下來再辦理接車、發(fā)車進路，通過模擬盤紐子開關，來模擬列車的占用和出清，看正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調車中途折返解鎖等是否都正常。然后辦理引導接車進路，看引導解鎖是否正常。

然后按照聯鎖表，逐條進路進行辦理，取消，占用和出清，解鎖，排列敵對進路，檢查超限絕緣條件等等，并認真填寫聯鎖試驗表格。

站內電碼化

1.發(fā)送器名稱：按設計圖紙名稱填寫。應注意有哪些接、發(fā)車進路公用發(fā)送器的情況。

2、載頻頻率：逐個測試發(fā)送器功出載頻頻率應與設定的載頻頻率相符，核對測試頻率與設計圖紙相符。

3、低頻頻率：逐個測試發(fā)送器功出低頻頻率與設計文件是否相符。實驗時，可排列進路后通過分路對應軌道區(qū)段改變前方信號機的顯示來測試發(fā)送器各種低頻頻率，頻率測試要涵蓋信號機所有顯示及進路。

4、預疊加發(fā)碼：當列車占用某個區(qū)段，除應向本區(qū)段發(fā)碼外，還應向下一區(qū)段發(fā)送移頻信號，即預疊加發(fā)碼。實驗時，可在信號開放后人工模擬列車運行，在軌面、分線盤端子測試占用區(qū)段和下一區(qū)段同時有移頻信號。發(fā)碼順序核對：指接車或發(fā)車進路上，按列車運行方向，依次向各個區(qū)段逐段發(fā)送移頻信息。實驗時，可人工模擬列車運行，在分線盤端子上測量移頻發(fā)送信息應依次送出，并注意發(fā)碼所在的軌道區(qū)段送、受電端，應迎著列車運行方向發(fā)送。

5、切碼時機檢查：按運行方向依次分路各軌道區(qū)段，占用某區(qū)段時，在分線盤測試該區(qū)段應有移頻信號，運行后方的區(qū)段無移頻信號。

6、發(fā)送"N+1"轉換：對每臺發(fā)送器依次切換到 + 1 發(fā)送器工作，對所有的載頻、低頻、頻率選型、工作電平應與主發(fā)送器相一致，切換電路工作應正常，并在切換時給出故障報警。

四、室外導通試驗

先將電纜芯線從分線盤一直核對到室外設備處。

道岔：

1、在電源屏各種輸出電壓均正常，室外道岔全部安裝調試到位的情況下，可以連接分線盤的電纜芯線，直接通過控制臺單操道岔做道岔單項試驗。

2、 軌道電路：（1）新站：在分線盤將軌道電路送受電纜芯線全部上到端子上，然后將室外軌道變壓器的保險全部合上，將室內軌道電路分區(qū)段分別送電，室外一般要求統一將所有軌道變壓器調整到一個變比，所有電阻固定在同一個位置，這樣對于電碼化區(qū)段，則只有在室內調整BMT-25來實現電壓的升降;對于非電碼化區(qū)段，則只有小范圍的調整電阻了，實在不行還只能動軌道變壓器的變壓比。相位角也是在室內調整，通過調整防護盒的端子來調整相位角。切記，對于一個站既有電氣化，又有非電氣化的區(qū)段，非電氣化區(qū)段的軌道變壓器的變壓比不能和電氣化區(qū)段調成一樣，要不然相位角特別難調，就是用HF4型也不一定調整得合適。

（2）既有站：因為軌道電路不能上鋼軌，只能預先調整軌道變壓器的變壓比，然后通過給送電端、受電端分別送電，用表測量軌道電壓是否已經送到扼流變的鋼絲繩的方法，來試驗軌道電路。

3、電碼化測試：（1）新站：拆除軌道模擬電路，軌道電路上電纜芯線。開放各種不同的信號，測試各發(fā)碼區(qū)段送到鋼軌的移頻信號是否正常，如果補償電容全部上好了，則在機車入口處，用短路線短路鋼軌，再用CD96-3儀表的電流鉗夾住短路線，測量機車信號入口電流，2000、2300、2600HZ最低要達到450mA，1700HZ最低要達到500mA，如果達不到或者過高，則調整室內送、受端電阻盒，同時調整BMT-25變壓器的電壓。

（2）既有站：只能在發(fā)碼端的鋼絲繩上測試移頻信號是否正常。

III、微機聯鎖

信號機、軌道電路、道岔模擬電路的制作和6502站一樣。

室內在配線完畢后，必須將配線核對一遍，用萬用表核對，將配線核對到微機聯鎖機柜的插頭。

然后在模擬電路制作完畢后，將信號機、道岔、軌道進行局部導通，該吸的DJ、DBJ、FBJ、GJ都要能夠正常吸起。

對TYJL-II型微機聯鎖，因為它有15種狀態(tài)，所以也必須將狀態(tài)電源分別測試到每架每層;對E132-JD型微機聯鎖及卡斯科微機聯鎖，它是直接從機柜內送24V電源驅動繼電器;對DS6-11微機聯鎖系統，它有個電源組合，必須先將電源組合配合廠家調試好后，才能開機試驗。廠家在裝軟件系統調試前，會有個靜態(tài)直接在控顯機上送電驅動各個繼電器的過程，還要核對每個采集信息是否正確。

配合廠家調試時，首先要保證采集的道岔、信號機、軌道電路信息能在控顯屏上正確顯示，看廠家的站場是否與車站信號平面圖的設備布置一樣，在控顯機上有正確的碼位顯示。上電解鎖后，就可以進行聯鎖試驗了。與6502一樣，先進行短調車進路試驗，后進行長調車進路和接發(fā)車進路的試驗。各種信號都能開放后，再進行模擬試車，進行各種解鎖試驗。