淺談城市軌道車(chē)輛制動(dòng)閘片異常磨損問(wèn)題

陳洲宇

摘要：在現(xiàn)代化城市軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，軌道車(chē)輛制動(dòng)閘片為重要的組成部分能夠滿(mǎn)足車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行的要求，但是如果這一部件發(fā)生故障問(wèn)題，會(huì)引發(fā)較嚴(yán)重的安全隱患，因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)閘片異常磨損問(wèn)題的深入性分析。本文就這一問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)單的論述。

關(guān)鍵詞：城市軌道;軌道車(chē)輛;制動(dòng)閘片;異常磨損

一、城市軌道車(chē)輛制動(dòng)閘片的概述

在進(jìn)行城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)閘片異常磨損問(wèn)題分析時(shí)，需要明確這一設(shè)備本身的特點(diǎn)，優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，從而減少磨損問(wèn)題的發(fā)生概率。按照當(dāng)前的車(chē)輛運(yùn)行情況來(lái)看制動(dòng)大體分為電制動(dòng)和空氣制動(dòng)，電制動(dòng)的方式非常環(huán)保，對(duì)周邊環(huán)境影響較低，是當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的材料。在動(dòng)力制動(dòng)使用的過(guò)程中，也包含了空氣制動(dòng)的方式，分為踏面制動(dòng)和盤(pán)型制動(dòng)，但是這一方式在實(shí)行過(guò)程中會(huì)受到地鐵熱容量的影響而導(dǎo)致出現(xiàn)磨損的問(wèn)題，并且閘片本身需要抵消制動(dòng)多余的動(dòng)力常常會(huì)由于壽命短而無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前的運(yùn)行要求。根據(jù)生產(chǎn)制動(dòng)方式的不同，車(chē)輛閘片的構(gòu)成材料分為不同的組成部分，由于自身性質(zhì)不同所產(chǎn)生的問(wèn)題較為突出，所以在這些工作中需要加強(qiáng)對(duì)材料特點(diǎn)深入性分析，以此來(lái)優(yōu)化當(dāng)前的工作方案。

首先為粉末冶金閘瓦，主要是以基礎(chǔ)粉為主要的材料之后再配合相關(guān)的潤(rùn)滑劑和摩擦劑來(lái)做到資源的科學(xué)混合，再通過(guò)壓縮鍛造之后可以制得相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)閘片，有獨(dú)特的金屬粉。基本特征和天然氣是相互吻合的摩擦系數(shù)，不會(huì)受到氣候條件影響，運(yùn)用效果較為優(yōu)良，但是也會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損問(wèn)題。其次為鑄鐵閘瓦，在設(shè)備使用的過(guò)程中，會(huì)采取合理的質(zhì)量分?jǐn)?shù)來(lái)進(jìn)行鑄造，在實(shí)際操作的過(guò)程中，會(huì)由于材料柔和方面存在一定的差異，而導(dǎo)致后續(xù)應(yīng)用效果在逐漸地降低，并且覆蓋范圍不廣，但是本身的優(yōu)勢(shì)也較為突出，因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)這一問(wèn)題的深入性分析，考慮不同的摩擦因素，選擇合適的材料來(lái)完成當(dāng)前的應(yīng)用，為地鐵列車(chē)后續(xù)的使用提供重要的基礎(chǔ)。最后為合成閘瓦和復(fù)合材料的閘瓦，這一材料是通過(guò)混合而成的，通過(guò)不同的材料兼?zhèn)涠喾N優(yōu)良的性能，但是前期的成本造價(jià)太高，自身的優(yōu)勢(shì)非常突出，例如高硬度和制造范圍較廣等等，有效地提高當(dāng)前的運(yùn)用效果。

二、地鐵車(chē)輛制動(dòng)閘片異常磨損的現(xiàn)象以及原因

（一）現(xiàn)象

在地鐵車(chē)輛制動(dòng)閘片日常工作過(guò)程中，會(huì)由于內(nèi)外因素的影響而產(chǎn)生較為嚴(yán)重的故障問(wèn)題，對(duì)設(shè)備的使用造成了一定的干擾，所以在實(shí)際工作中需要考慮常見(jiàn)異常的原因，優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，為設(shè)備的使用提供重要的基礎(chǔ)制動(dòng)范圍較廣，為了滿(mǎn)足當(dāng)前的使用要求尋找異常磨損原因，可以對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)磨損的車(chē)輛進(jìn)行有效的檢測(cè)以及測(cè)量，之后獲取相關(guān)的數(shù)值，快速地找到異常問(wèn)題的發(fā)生原因。通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出由于車(chē)輛的使用環(huán)境和電制動(dòng)的投入情況較為異常，在設(shè)備使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的能源消耗問(wèn)題，并且電動(dòng)制是處于正常運(yùn)行狀態(tài)下的，要滿(mǎn)足持續(xù)運(yùn)行的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是起步還是最終剎車(chē)電流保持恒定的消耗較大。在設(shè)備使用的過(guò)程中，如果并沒(méi)有做好能耗的控制，會(huì)導(dǎo)致能量出現(xiàn)溢出的情況，無(wú)法符合當(dāng)前的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)要求，也會(huì)導(dǎo)致其中磨損問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，在閘片的表面出現(xiàn)大量的磨損問(wèn)題。并且隨著城市化范圍的逐漸擴(kuò)大，地鐵行業(yè)獲得了蓬勃性的發(fā)展，其中的消耗逐漸產(chǎn)生增加的趨勢(shì)而不斷的發(fā)展。如果并沒(méi)有做好科學(xué)的解決，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生的負(fù)面影響越來(lái)越多，對(duì)后續(xù)的使用造成了較為嚴(yán)重。

（二）原因

1.制動(dòng)力的分配

地鐵車(chē)輛制動(dòng)閘片出現(xiàn)異常磨損的原因和制動(dòng)力的分配有著密切的關(guān)系，地鐵車(chē)輛制動(dòng)力一般是由電制動(dòng)和空氣制動(dòng)所提供的，為了減少磨損問(wèn)題要先采取電制動(dòng)方法，如果電制動(dòng)不足時(shí)，需要通過(guò)空氣制動(dòng)方式來(lái)進(jìn)行有效的補(bǔ)充，避免對(duì)列車(chē)的運(yùn)行造成一定的影響。在空氣制動(dòng)使用過(guò)程中需要進(jìn)行制動(dòng)力的科學(xué)分配，優(yōu)先選擇使用拖車(chē)的空氣流動(dòng)，但是在實(shí)際分配過(guò)程中會(huì)存在分配不均的問(wèn)題，在到達(dá)極限之前平均分配會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的極限值，導(dǎo)致磨損問(wèn)題非常嚴(yán)重。在制動(dòng)過(guò)程中實(shí)際增加的制動(dòng)力根據(jù)制動(dòng)的請(qǐng)求和單元重量進(jìn)行優(yōu)先添加，剩余的制動(dòng)力要由拖車(chē)所提供。如果拖車(chē)的年度達(dá)到極限值會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力不足的問(wèn)題，并且所需要的制動(dòng)力平均分配到不同的動(dòng)車(chē)軸，也會(huì)影響整體的磨損程度。導(dǎo)致拖車(chē)架閘片嚴(yán)重磨損，影響后續(xù)的正常使用，這些現(xiàn)象在實(shí)際工作中是較為常。

2.牽引變電配置

牽引變電配置在工況中為電動(dòng)機(jī)會(huì)消耗電能，同時(shí)也會(huì)拉低電網(wǎng)電壓，當(dāng)電網(wǎng)電壓超出預(yù)定值時(shí)，會(huì)將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芴Ц唠妷海娋W(wǎng)制動(dòng)效果會(huì)受到一定的限制，影響車(chē)輛本身的制動(dòng)性能。在電壓和電流檢測(cè)的過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)電制動(dòng)力和制動(dòng)電流是呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系，在車(chē)輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，投入了空氣制動(dòng)的方法，造成閘片的過(guò)度磨損，并且電網(wǎng)電壓已經(jīng)超出了預(yù)定值，制動(dòng)電流沒(méi)有再進(jìn)一步地增加，在此基礎(chǔ)下會(huì)出現(xiàn)吸收裝置，吸收法設(shè)置不合理的問(wèn)題。如果母線(xiàn)電壓是高于吸收法的下限時(shí)，會(huì)出現(xiàn)吸收裝置開(kāi)始吸收的問(wèn)題，如果母線(xiàn)電壓大于吸收閥的門(mén)檻，電壓時(shí)吸收裝置會(huì)開(kāi)始進(jìn)行滿(mǎn)載吸收，如果這時(shí)參數(shù)較為正常，會(huì)減少實(shí)際的磨損程度。但是如果參數(shù)出現(xiàn)異常的情況會(huì)影響設(shè)備正常的運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致較為嚴(yán)重的磨損問(wèn)題。這時(shí)在實(shí)際工作中需要考慮整體的調(diào)整方法，同時(shí)還需要做好地面系統(tǒng)裝置的深入性分析，在判斷期間考慮不同的參數(shù)特點(diǎn)，以此來(lái)減少磨損問(wèn)題的發(fā)生。

3.熱負(fù)荷的影響

熱負(fù)荷也是影響磨損的主要原因，電制動(dòng)發(fā)揮不良以及空氣制動(dòng)分配原則不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致閘片頻繁地進(jìn)行制動(dòng)熱負(fù)荷出現(xiàn)超標(biāo)的問(wèn)題，并且當(dāng)列車(chē)在制動(dòng)階段添加壓力時(shí)，會(huì)導(dǎo)致溫度在逐漸地升高，溫度會(huì)高達(dá)350℃左右，在高溫條件下材料會(huì)出現(xiàn)軟化的問(wèn)題，進(jìn)一步的加大了整體的磨損問(wèn)題。在參數(shù)計(jì)算時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)減速度在逐漸地增加，導(dǎo)致實(shí)際磨損問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。

三、異常磨損問(wèn)題的總結(jié)

從車(chē)輛制動(dòng)力分配原則和車(chē)輛牽引變電配置不同的角度可以看出在正常情況下由于電制動(dòng)系統(tǒng)并不會(huì)造成閘片的異常磨損，但是如果電制動(dòng)發(fā)揮不良時(shí)，會(huì)導(dǎo)致整體的粘稠度在逐漸地增加，拖車(chē)片上的閘片會(huì)出現(xiàn)磨損嚴(yán)重的問(wèn)題，并且導(dǎo)致摩擦面過(guò)熱也會(huì)出現(xiàn)磨損加劇的情況。在設(shè)備使用時(shí)需要考慮地面吸收裝置的設(shè)置，例如要科學(xué)地設(shè)置好最大容量和參數(shù)等等，充分地發(fā)揮整體的吸收功能。但是如果在參數(shù)配置方面存在著不合理的問(wèn)題，也會(huì)增加磨損問(wèn)題的發(fā)生概率。另外在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)如果出現(xiàn)電動(dòng)制不能充分發(fā)揮本身的作用時(shí)，熱負(fù)荷會(huì)進(jìn)一步的增加惡化當(dāng)前的摩擦環(huán)境，并且會(huì)導(dǎo)致磨損問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)設(shè)備運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響。因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的深入性分析，考慮設(shè)備本身的功能，優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，減少磨損問(wèn)題的發(fā)生程度，為列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵車(chē)輛制動(dòng)閘片在運(yùn)行時(shí)常見(jiàn)的磨損問(wèn)題較為突出，如果并沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)解決，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行工況較差，影響列車(chē)的平穩(wěn)使用。因此在實(shí)施工作中需要加強(qiáng)對(duì)常見(jiàn)磨損問(wèn)題深入求分析，根據(jù)最終原因提出有效地應(yīng)對(duì)方案，做好日常的巡視，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)其中的磨損問(wèn)題，提出更加科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略以及優(yōu)化方案，從而使車(chē)輛制動(dòng)閘片異常磨損問(wèn)題能夠有所緩解。

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