地鐵接觸網的常見故障及處理思路探討

楊賀宇

【摘要】地鐵是城市中的重要交通工具，在緩解城市交通擁堵情況中發揮了重要的功能和作用。地鐵得以安全穩定運行離不開內部各個部分正常工作，因此地鐵在使用的過程中需要定期開展檢修和維護工作，本文主要以地鐵接觸網的故障為例進行分析，在明確故障原因的基礎上提出相應的處理策略。

【關鍵詞】地鐵接觸網;常見故障;處理思路

1地鐵接觸網的特點

地鐵接觸網通過軌道線路完成向電力機車供電的任務，屬于輸電線路。地鐵接觸網的設備主要在露天情況下布置，其中的零件在使用的過程中處于頻繁震動的工作狀態。地鐵在運行的過程中通過受電弓從接觸網獲取電能。接觸網與受電弓滑行接觸，其在使用的過程中還要承受隧道漏水和物件脫落等危險。安裝接觸網時往往選擇無備用設備的方式，這使得其在使用的過程中一旦出現故障，無法立即運用備用設備進行替換，這回導致地鐵在運行的過程中出現中斷的情況，從而造成一定時間內旅客擁堵、擠壓，最終會造成重大的經濟損失。

2地鐵接觸網常見故障

2.1剛性接觸網常見故障

剛性接觸網的優勢在于維護比較方便，且零配件數量較少，在實際使用階段可以有效降低故障的發生率。然而，如果長期使用還有可能發生零部件松動現象，且由于接觸線磨損而造成較為嚴重的安全隱患。

剛性接觸網在使用的過程中存在的主要故障在于部件松動。剛性接觸網中主要依靠T型螺栓來連接。分析剛性接觸網故障可知：地鐵在運行的過程中，T型螺栓會不同程度遭受振動影響，進而導致整個結構產生偏轉，甚至自動脫落。實際上，接觸網自身零件一般是借助螺栓進行連接，使其具有比較多的連接節點數量。在地鐵實際運行階段，電弓會遭遇一定的沖擊，螺栓脫落往往會影響到整個結構和系統正常穩定運行。

在地鐵正常運階段，由于自身速率較快，誘發線面出現打火現象，從而造成電氣磨損等問題出現。此外，剛性接觸網弓網具有較大的壓力參數，從而使得接觸壓力參數和特殊線路區域沖擊力的參數范圍比較廣泛。在實際運行階段，不可避免會產生機械磨損，增加了安全管理工作的難度。同時，當錨段關節存在磨損時，將會產生比較大的安全隱患，尤其是絕緣錨段關節磨損。

在進行剛性接觸網設計時，按照正弦曲線將不同錨段進行分布，而在實際開展設計工作的過程中往往很難滿足計算參數的需求，從而影響到接觸網位置，甚至會造成嚴重的磨損，因此在地鐵剛性懸掛工作中，車輛段自身一般會選擇柔性懸掛，以此來保證故障處理的效率和質量。

在地鐵運行階段，中間接頭螺栓故障也屬于比較常見的故障類型之一。對于地鐵剛性懸掛結構而言，如果無法有效緩解電弓接觸壓力時，將會導致懸掛系統出現震動現象，尤其是存在較大的行車密度時，如果振動幅度發生變化，還會出現滑牙的情況，從而影響到地鐵正常穩定運行。

2.2柔性接觸網常見故障

空間結構尺寸故障是柔性接觸網存在的主要故障。在判斷空間結構尺寸的過程中要注重明確弓網存在的主要故障，如果存在接觸網線索失靈以及零部件脫落等問題，需要深入進行分析來明確故障發生的原因。造成空間結構尺寸故障的原因在于實際設計施工中出現不規范、不合理的情況，并且在接觸網部位結構設計時沒有嚴格遵循相關規定和標準，同時在安裝接觸網的過程中可能出現操作問題，這些都會對零部件的運用效果產生不利影響，進而誘發弓網故障。同時，現有基礎零部件自身質量同樣會對其實際使用效果產生影響。其中，如果接觸網構件操作過程中存在問題，也會造成嚴重的損壞，甚至接觸網自身結構和參數也會隨之改變。此外，相關部門在施工的過程中如果因操作不當等造成質量問題，也會影響到后續零部件的實際使用效果。

電氣聯結故障也是柔性接觸網使用過程中出現的故障。在地鐵運行階段，會導致股道電聯結設置結構不可避免出現設置不合理的問題，這一問題的存在往往會影響到接觸網整體結構的正常穩定運行。此外，不同懸掛處理中非穩定性接觸也會使得螺栓出現松動，甚至會影響到零部件線索處理的效率和質量。此外，在地鐵實際運行的過程中可能還會出現燒壞零部件的問題，從而造成嚴重的安全隱患。

在整個地鐵接觸網故障之中，如果存在絕緣子絕緣強度不足的問題，也會影響到地鐵運行的安全性和穩定性。影響絕緣效果的主要原因在于材料和周圍環境存在較大擦別，如果存在這樣的問題往往還會造成放電問題。

3地鐵接觸網故障處理措施

3.1柔性接觸網運行問題解決措施

首先需要保證設備所處環境的清潔性，選擇零件的時候也要充分考慮其材質等因素，保證其具有良好的抗污能力，以期為后續保養和維護工作的順利進行奠定良好基礎。同時，確保接觸網處理工作順利開展。在日常開展管理工作的過程中也要保證接觸網周圍無滯留物，以此來保證供電的安全性和穩定性，同時要定期處理周圍的雜草和數目等。此外，還要充分考慮到自然環境對地鐵接觸網的影響，其中主要為大風或者雷雨天氣對柔性接觸網的影響。

此外，施工部門修建地鐵的過程中要運用電聯結的處理方式，開展工作的過程中要嚴格遵循標準化流程，提高操作的規范性。完成施工項目之后需要針對工程開展驗收工作，為了保證施工項目的質量，需要做好驗收管控工作，進而確保驗收結果的有效性，且可以從根本上降低安全故障出現的可能性。建立起操作工序之后還需要做好針對重點部門的監督和管理工作，以此來減少實際施工和標準間產生的誤差，進而提高路段應用管理水平。針對接觸不良情況最好給予統籌調整和優化，以此來更好的發揮柔性接觸網價值。在地鐵接觸網驗收過程中，要對電氣接續位置給予高度重視，以此來提高絕緣護套的處理效果，降低施工過程中出現安全故障的可能性。

在實際施工設計的過程中要注重明確驗收標準，保證嚴格按照標準開展工作，以此來提高驗收人員的工作能力和水平，同時能保證驗收工作順利推進。其中最重要的在于，驗收部門要開展針對接觸零部件的測量和監督工作，同時還要注重對重點位置開展管控和處理工作。例如，在處理螺栓以及螺母的過程中，還要注重做好緊固處理工作，避免螺栓在使用的過程中出現松動而造成安全隱患。此外，在驗收的過程中還要關注一些受溫度影響較大的元件，充分結合實際情況開展優化處理工作。

3.2剛性接觸網運行問題解決措施

開展接觸網管理工作的過程中要制定完善的管控機制，在這個過程中需要充分結合實際情況，以此來提高管理效率和質量。針對接線磨損問題，需要在接觸網設計環節就做好管控工作，這樣做的目的在于減少出現特殊點重合情況的概率，同時能保證曲線線路設計的科學性、合理性。同時，為了使電弓磨損問題從根本上得到解決和優化，需要進行精細化的數據處理和分析工作。

此外，在優化和處理故障的過程中需要關注零部件所存在的脫落和松動問題，并為其開展定期和不定期檢查。同時，結合實際情況控制好頻次，如果檢查頻率過高也會影響到設備運行的質量。開展故障優化工作的過程中需要考慮地鐵運行頻率的問題。因此，技術部門要對故障管理機制給予調整和優化，為零部件管理工作的順利進行提供制度保障，這樣不僅可以使故障優化效率得到提升，而且還可以降低地鐵在運行過程中出現故障的可能性。

4小結

本文主要分析地鐵接觸網在使用過程中存在的主要故障，其中主要包含剛性接觸網和柔性接觸網，在此基礎上提出相應的優化策略，以此來提高地鐵接觸網故障處理效率，在確保地鐵安全、穩定運行的同時，使城市交通壓力得到有效緩解，以期更好的推動城市公共交通發展。

【參考文獻】

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