地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織思路論述

吳楠峰

【摘要】地鐵是城市中最為主要，也是較為重要的交通工具，承擔著重大的交通運輸使命。行程調(diào)度是指地鐵安全行駛的總指揮，負責組織日常的運營生產(chǎn)工作。地鐵隨著大規(guī)模且頻繁地被普及和運營，在使用過程中，必然會出現(xiàn)一些地鐵線路故障。此時，需要行車調(diào)度能夠及時組織和搶修地鐵的線路設(shè)備故障，保證地鐵能夠平穩(wěn)安全地運營。如何能夠最大限度地發(fā)揮行車調(diào)度的效用，使得地鐵線路設(shè)備能夠在最短時間內(nèi)恢復(fù)運行，是當前需要考慮的問題。本文主要圍繞地鐵線路故障行車調(diào)度搶修的組織進行討論，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵線路設(shè)備故障;行車調(diào)度搶修;故障分析;搶修解決措施

1.地鐵線路設(shè)備故障搶修組織方法

1.1臨時處理

如果在站臺附近發(fā)生地鐵線路故障時，且不會對地鐵運行產(chǎn)生較大影響時，可以選擇臨時處理方法。例如，站臺水管出現(xiàn)問題或屏蔽門出現(xiàn)故障等，此時最好在確保乘客正常出行的同時給予臨時處理，并且要求在地鐵線路運行結(jié)束后，委派專業(yè)技術(shù)人員進行維修，以確保其可以恢復(fù)正常運行。在臨時處理過程中，最好在低速條件下保證列車安全通過。例如，某車站固定門玻璃出現(xiàn)破碎時，則需要工作人員將旁邊的屏蔽門立即斷開進行泄壓，并指導(dǎo)搶修人員及時搶修破碎的門，其不會對地鐵正常行車產(chǎn)生影響，待車輛運行結(jié)束后，對固定門玻璃進行及時更換。在臨時處理和后續(xù)搶修過程中，要做好以下幾個方面的工作：（1）盡可能降低對乘客產(chǎn)生的不利影響;（2）將故障所帶來的不利影響控制在合理范圍內(nèi);（3）派遣專業(yè)人員全方位監(jiān)控故障區(qū)域，并保證乘客遠離故障區(qū)，避免誘發(fā)不必要的安全事故。

1.2運營時搶修

如果出現(xiàn)比較大的故障，且可以保證列車低速通過時，而臨時處理無法避免對乘客的不利影響時，行車調(diào)度可以選擇邊運營，邊搶修方式，借助列車行車間隙來有效處理故障，待條件允許的情況下，還可以委派專業(yè)人員乘坐電客車到故障位置進行處理。在故障搶修過程中，為了降低其對乘客的不利影響，確保乘客安全時，要對列車行駛速度給予嚴格控制。作為搶修人員要身穿熒光衣，注意避讓列車，在確保自身安全的同時，開展搶修工作。在完成搶修工作后，做好全方位、系統(tǒng)性檢測工作，檢測結(jié)果符合要求后才允許列車通過。在運營時搶修要注意以下幾點：（1）如果故障發(fā)生在區(qū)間時，要對相關(guān)信息給予明確標注，以確保列車工作人員可以提前做好準備工作，避免發(fā)生沖出故障點事故;（2）在故障搶修時，維修人員應(yīng)當做好防護工作，且列車調(diào)度人員要告知列車注意避讓維修人員，以免誘發(fā)安全事故。

1.3停止運營進行搶修

如果地鐵列車出現(xiàn)比較大的故障，且無法安全運行時，則需要中斷運營，此時可以選擇故障區(qū)域外小交路運營，委派專業(yè)人員對故障區(qū)域進行搶修。例如，當列車線路發(fā)生沉降時，要求立刻停止列車運營，并組織相關(guān)人員進行搶修，且選擇其他可行線路允許列車正常通過。待搶修結(jié)束后，還需要按照要求做好相關(guān)檢查工作，檢查結(jié)果符合要求后才可以確保列車安全運行。在停止運營搶修工作中，調(diào)度人員還需要及時疏散乘客，以確保乘客的安全。

2.地鐵線路設(shè)備故障分析與討論

地鐵線路設(shè)備是是地鐵中最基本的，影響地鐵的行進軌道和道岔，以及地鐵的折返情況。但一般來說，地鐵的線路設(shè)備的使用周期較長，如果磨損不嚴重，很少會出現(xiàn)需要行車調(diào)度搶修的情況。。相對于客流量較少的城市來說，地鐵延誤并不會對居民的正常生活造成太大的影響。但對于北上廣這樣的城市來說，客流量較大，人員密集，延誤幾分鐘都有可能會造成巨大的經(jīng)濟損失。例如2014年8月27日北京早高峰期間地鐵4號線和8號線同時發(fā)生故障，造成大量乘客上班遲到。地鐵線路設(shè)備故障分為很多的類型，按照設(shè)備的類型可以分為信號設(shè)備類、機電設(shè)備類、行車設(shè)備類，設(shè)備故障需要根據(jù)設(shè)備的種類以及設(shè)備的實際情況，進行具體的維修工作。同時，在地鐵線路設(shè)備進行行車調(diào)度搶修組織工作時，還需要注意對地鐵的運營狀況進行判定，降低對乘客出行的影響。此外，地鐵的各類維修和保養(yǎng)，都需要盡可能地選擇在不影響運行的時間段。針對地鐵線路設(shè)備的故障類型和故障情況，制定相應(yīng)的行車調(diào)度和搶修組織，能夠確保設(shè)備故障得到有效的解決，同時提高地鐵交通的運行效率。

3.地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修解決措施

3.1行車調(diào)度搶修組織工作對地鐵線路設(shè)備故障進行臨時性處理

地鐵線路設(shè)備故障如果問題較小，例如車門故障、屏蔽門故障等，可以在短時間內(nèi)解決，而且對地鐵正常運營影響較小的故障，可以采用臨時處理的方式。臨時處理在行車調(diào)度搶修組織工作中是普遍存在且頻繁運用的一種地鐵線路設(shè)備維修方式。在地鐵線路設(shè)備的檢修過程中，維修人員需要時刻注意設(shè)備故障的發(fā)生。在線路設(shè)備故障處理完成之后，還需要再進行一次檢查，查看可能存在的設(shè)備故障疏漏，避免在下次的地鐵運營過程中，不會出現(xiàn)地鐵線路設(shè)備故障的情況。在檢查設(shè)備故障時，進行維修的同時，還需要對設(shè)備故障產(chǎn)生的原因做以分析，明確設(shè)備的維修的各個注意事項。以便在后續(xù)的地鐵運營過程中，出現(xiàn)類似的的地鐵線路設(shè)備故障能夠及時地提出解決方案，進行故障搶修。在臨時處理搶修的過程中，相關(guān)的人員一定要做好工作調(diào)配，組織乘客配合地鐵線路設(shè)備故障的檢查和維修，以免帶來不必要的人員傷害，提高臨時搶修的效果，滿足地鐵運行要求。

3.2采用邊維修邊運營的地鐵線路設(shè)備故障處理措施

臨時處理的地鐵線路維修方式固然很有效，但還是會對地鐵的運營造成一定的影響。采用邊運營邊維修的方式，能夠更符合現(xiàn)階段地鐵長時間運營的現(xiàn)狀，提高地鐵的通過能力。在進行邊運營邊維修的地提線路設(shè)備故障處理時，存在很多的突發(fā)狀況，需要維修人員時刻注意周圍地鐵運營的環(huán)境，注意現(xiàn)場安全。在維修時，可以穿著熒光衣，避免發(fā)生安全事故。在故障修理工作中，行車調(diào)度需要組織各地鐵列車之間的距離，確保在安全距離范圍，做好區(qū)間故障排除工作，根據(jù)列車之間的間隔進行維修工作。現(xiàn)場還需要設(shè)置紅閃燈等重要的防護裝置，在地鐵的行進路線中進行細致和科學的觀察，避免產(chǎn)生嚴重的沖突問題，提高行車調(diào)度搶修組織工作的安全性和科學性。

3.3中斷地鐵的所有運營，立刻處理地鐵線路設(shè)備故障

上述的兩種地鐵線路設(shè)備故障維修方式只針對于設(shè)備故障較小且并不嚴重的情況下，才能夠使用。但如果地鐵線路設(shè)備故障問題較為嚴重，需要投入一定的時間和精力才能夠解決。此時，就需要終止地鐵的運營。對地鐵線路設(shè)備的故障進行從上到下，從里到外，完整而細致地檢修，組織好接觸網(wǎng)的停電工作，保證地鐵檢修能夠順利進行。同時，需要告知乘客地鐵當前的故障現(xiàn)狀，通知乘客進行安全地轉(zhuǎn)移，做好乘客的疏散工作。待故障維修工作完成之后，開啟相關(guān)的設(shè)備，保證地鐵工作正常進行。

4.總結(jié)

綜上所述，地鐵線路設(shè)備故障的問題需要分門別類地分析和處理。面對較為簡單且能夠及時處理的地鐵線路設(shè)備故障，可以使得行車調(diào)度搶修組織臨時處理，在不影響地鐵運行的狀況下進行地鐵線路設(shè)備故障的維修。針對地鐵線路設(shè)備故障的嚴重問題，根據(jù)設(shè)備的實際情況，行車調(diào)度可采用是否進行邊運營邊維修的策略或者終止運營的策略對地鐵線路設(shè)備進行維修。依照設(shè)備故障的類型，采取針對性的解決措施，能夠最大程度地將故障處理到位。最后，維持地鐵的正常運營模式，避免因地鐵無法正常運營給乘客帶來的損失。

【參考文獻】

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