《速度與激情10》 中途“剎車”，尚能飆否？

換導內幕：導演林詣彬VS制片人兼主演范·迪塞爾，一片不能容二“王”

換導啟示：制片公司及時出面平衡導演與制片人權限，防止一家獨大導致超速列車緊急剎車

風起——

“Family”的分道揚鑣

處在疫情“復健”期的好萊塢，石破天驚的新聞并不多，所以，林詣彬卸任《速度與激情10》導演一職的消息一出，很快一石激起千層浪，迅速登上各大媒體的頭版頭條。其實真要算起來，好萊塢林林總總的項目在開拍前、甚至拍攝中途更換導演早已屢見不鮮：創作理念的分歧、片酬沒談攏，甚至包括個人爆出丑聞等，這些都有可能發生類似的事情。不過，對于《速激》系列這種超大體量的項目已然進展到半，并且林詣彬執導過該系列5部獨立長片，票房口碑都曾滿載而歸，如此這般的臨時“撤走”，實屬罕見。

《速激10》早在去年便已確定檔期：2023年5月19日全球公映，同時，它將作為《速度與激情》系列的完結篇上部承上啟下，歷時25年的《速激》最終將在2024年2月畫下句點。作為環球出品最成功的商業鏈，這部燃情為主，飆車為輔的“超長”列車，從只有區區幾千萬成本的R級片一路飆升成為十億級別的超級大片。而導演林詣彬從某種意義上，“見證”并一手促成了這一“奇跡”——他從系列第三部《速度與激情3：東京漂移》開始正式接手，盡管此時兩位速激“招牌”范·迪塞爾和保羅·沃克都缺席，《東京漂移》還是拿下近兩億的票房，也成功令《速激4》正式回歸，并再一次創下了佳績——以8500萬美元的預算，獲得了全球3.63億美元的票房。同時，這也是整個《速激》系列登陸國內市場的第一部。自此以后，《速激》這個系列正式確立了它的定位——以林詣彬作為核心導演團隊，范·迪塞爾和保羅·沃克等人作為核心主演團隊的全球背景商業大片。接下來的《速激》5-8部，均是以這種方式拍攝。從第一部的3800萬成本，到第八部的2.5億成本，同時，票房也從一開始的2億左右，到了如今的15億+（以上數字均為美金）……如此高的回報率，硬是讓一部聚焦街頭飆車亞文化的青少年電影，變成了一部風靡全球的商業動作大片。而這些，如果沒有林詣彬的存在，無疑很難做到。可以說，在《速激》系列中，林詣彬已經很難被取代。

而導致林詣彬“出走”的關鍵，或許是在《速激》系列那個“靈魂”所在——范·迪塞爾身上。4月23日，后者在個人社交平臺發布了一則視頻，范問林：“你會告訴粉絲這是最好的一部嗎？”林回答：“是的，在我心目中它是的。”不過，與激動不已的粉絲不同，不少網友都無法忽視，視頻中的林導其實已經面露難色，展現出了些許的不悅。《好萊塢報道者》如此描繪那個讓人難以忽視的星期六：整個沖突始于一次對話，隨后演變成“巨大的分歧”，最后導致林詣彬摔門走人，他終于忍不下去了并說道：“這部電影不值得影響到我身心健康。”據多位知情者透露，在《速激10》中，林詣彬受夠了變化無常的劇本，受夠了制作《速激》電影的過程以及系列影星兼制片人范·迪塞爾的管控——后者會根據自己的性格來打磨《速度與激情》系列。

事實上，范·迪塞爾 “太難搞”早已是眾所周知的事情。自從《速度與激情4》擔綱制片人開始，他便已經習慣“掌控任何事”，當然，這是“高情商”的說法，而用通俗點的話說，就是范本人可以遲到，記不住臺詞、甚至不注重身材，腆著肚腩橫行片場，但其余所有人必須服從他的“指揮”。這首先便引起了第五部主演之一“巨石”強森的不滿——強森認為范耍大牌，沒有職業操守;而范同樣也指責強森在片場遲到，簡直“堪稱女主角”。盡管雙方各執一詞，但劇組的其他成員其實都對強森給出了好評，認為他易于共事，態度專業。再往后，礙于情面，直到《速激8》上映后，強森在公開場合也只是聲稱兩人“理念不合”，算是很體面。然而范在接受雜志采訪時，卻說種種這一切是他給強森的一份“嚴厲的愛”，才讓他貢獻了有史以來最好的表演。此舉再次引發了強森的不滿和嘲諷。他直接指出了這番話的可笑之處，并直接表明自己并不會參與接下來《速激》系列正傳的拍攝。這無疑是對整部系列電影的巨大“諷刺”：銀幕上，兩人是其樂融融的“family”;但私底下，演員們卻互相不對付。而這一情狀，已經蔓延到了導演。

浪涌——

制片人中心制的困局

對于“撤走”，林詣彬至今并未做過多的聲明，只是淡淡表示是“創意分歧”。同時，他也提到，這是在環球的支持下做出的決定，他始終感激過去十幾年間該系列的所有卡司、劇組、片方給予的支持——作為一位亞裔導演，他也很驕傲能夠參與到這一偉大的系列當中。在導演這番情真意切的言語下，范·迪塞爾至今的“沉默以對”多少反映出事件的真實因果。隨著事情的不斷發酵，“制片人中心制”也再次被沖上了風口浪尖——這一制度在好萊塢形成并發展，造就了好萊塢的黃金時期。盡管在那之后，隨著內外環境的改變，制片廠遭遇各種困難，制片人中心制也遭到歐洲作者論的批判和挑戰，新好萊塢獨立制片的出現，使得一批兼具導演和制片思維的人才涌現，造就了新好萊塢時期的輝煌。但無論如何，整體看來，在大的環境背景下，制片人中心制依舊是現如今不少好萊塢大制片廠認可的一套工業模式。

這套模式無疑也是諸如環球影業的工業特征，作為《速激》制片人的范·迪塞爾，有著非同一般的“話語權”，更何況他還是影片的最大主演，見證了該系列從一個名不見經傳的B級體量，上升到如今的S級“票房怪獸”。某種程度上來說，他才是整個《速激》系列最大的金字招牌，整個系列IP都像是圍繞著他來運作的。所以，范·迪塞爾會根據自己的性格來打磨《速度與激情》系列，據內部人士透露，編劇會為這個系列編寫動作場景，然后范·迪塞爾告訴他們這樣或那樣，讓導演想辦法把它們全部融合到一起——而這一切的前提都是范·迪塞爾后續不會再改變主意。

或許這也是讓林詣彬“憤而請辭”的原因：他在導演的同時負責《速激10》的劇本工作，電影的一個重要取景地在東歐，因為俄烏局勢而被迫放棄，所以《速10》在很長時間內沒有確定反派演員，而他已經數次修改劇本并提交，但每次環球都會以“范不滿意”而駁回。即使對于經驗豐富的林詣彬而言，變來變去的目標也讓他難以承受。終于他被通知參加了一個四人會議，圍繞范·迪塞爾對電影的新批注展開——最后的結果大家已經知曉，這位導演摔門走人，甚至不惜放棄至少1000萬，甚至2000萬美元的片酬。

所謂“制片人中心制”的巨大掌控力，可以讓范·迪塞爾做出一系列像爆料者所說的“不專業”行為，大家也確實只能像上面說的那樣，“沒有人會公開批評他”，因為全都“敢怒不敢言”。大概也只有林詣彬，能夠通過“退出”這樣的動作，來表達自己的不滿。不過話說回來，導演也只是相當于好萊塢工業體系里的某個“打工人”——他只負責把劇本變成畫面，至于這背后龐大的明星群體，制作團隊，都是由制片人決定。甚至，在有些成熟的制片人中心制體系中，導演可能沒有剪輯權，這也是為什么一方面，好萊塢經常出現這種最后關頭導演“辭職”或“被辭職”的情況;而另一方面，很多導演也都身兼多職，兼任項目的制片人，甚至是剪輯，為的就是盡可能保護自己作品的完整性。

余波——

剎車后能否重啟？

憤怒之下，林詣彬離開了《速激10》。環球影業認真對待他的請求，于4月25日公布了林離職的聲明。劇組中許多與他一起合作了《速9》的工作人員充滿困惑，對前途也失去信心，而林詣彬不得不出來安撫大眾情緒：大家應當留下來繼續工作，一輛超速行駛的汽車不能就這么臨時急停。

而事實是，這輛汽車已經失去了他們的司機。不過，《速度與激情》系列也遭遇過挫折甚至不幸——保羅·沃克于2013年在一場車禍中遇難，使得《速度與激情7》的拍攝暫緩，那時的導演溫子仁對制作進行了全面整修，保證電影可以在保羅·沃克缺席的情況下繼續推進。當然，溫子仁的“掌控力”非常人能及，而眼下的《速激10》能否安全度過“危險期”，也著實令人捏一把汗。目前，影片由第二攝制組負責拍攝，在環球與范·迪塞爾爭相尋找新導演的情況下，電影每天耗費超過100萬美元，來保證全體工作人員原地待命。然而尋找新導演并不是一個很容易的工作。據悉，環球已經相中了新的導演路易斯·萊特里爾，有諸如《玩命快遞》《無敵浩克》《諸神之戰》《驚天魔盜團》等代表作，不過少了林詣彬的《速激》，“尚能飆否”？知情人士這樣回答：“你需要一個能與制片廠、范、演員們同時合作好的人物。而愿意接受這種挑戰的人，或許你兩只手就能數過來，大多數電影人都告訴你：“人生苦短。”