2022 EURO NCAP第二批測試評價結果發布

文/徐飛 設計/邱洪濤

DS 4

DS是法國知名高端豪華品牌，現隸屬Stellantis集團。現款DS 4于2021年10月在歐洲上市，新車共有三款車型，分別為DS 4基礎款、DS 4 Performance Line和DS 4 Cross版車型，其中DS 4基礎款和DS 4 Cross版車型還分為三種規格，分別為Bastille+、Trocadero和Rivoli。新車在英國的起售價格為25350英鎊（約合人民幣22.23萬元），高配車型搭載有L2級自動駕駛輔助系統。

成人乘員保護方面，在MPDB測試中，DS4的乘員艙保持穩定。假人讀數顯示，駕駛員和乘員的膝蓋及股骨得到了良好的保護，但駕駛員側假人胸部受到了較大沖擊，被評價為邊緣。碰撞兼容性檢測中，DS 4對移動壁障的沖擊較大，在事故中容易給對方車輛造成損傷。正面100%碰撞試驗中，DS 4可以有效保護乘員的頭頸部及股骨，但對胸部的保護仍不理想，可見DS 4安全帶匹配存在不小的提升空間。側面移動壁障測試中，假人各部位均受到良好的保護，得到滿分成績。側面柱碰方面，假人胸部受到一定沖擊，被評價為邊緣。DS 4裝備有中央安全氣囊，可以防止事故中駕駛員與乘員互相碰撞造成傷害，同時該車型的遠端偏移測試被評價為良好。在模擬追尾事故的鞭打試驗中，DS 4的前后排座椅均可以對乘員頭頸部提供較好的保護，該項得到3.5分（滿分4分）。該車裝配有可防止事故后發生二次碰撞的連環碰撞制動系統，在高配車型中裝備有e-call自動緊急呼叫系統。

針對兒童乘員的評價顯示，在來自不同方位的碰撞中，DS 4可以為6歲或10歲兒童提供出色的保護，該項得到23.6分（滿分24分）。同時，車輛可以禁用前排乘客安全氣囊，以便在該座椅位置使用安裝后方的兒童約束裝置。車輛能夠向駕駛員提供有關安全氣囊狀態的清晰信息，得到了相應的加分。各點位的兒童安全座椅也能被順利安裝，DS 4在兒童乘員保護項中得到42.4分，得分率86%。

DS 4裝備有主動式發動機罩，保險杠中的傳感器可以在碰撞前識別行人，控制器會主動抬升發動機罩，從而增大行人與發動機艙內剛性結構之間的距離，起到緩沖作用。頭型試驗顯示，發動機罩表面可以為行人頭部提供良好的保護，但靠近擋風玻璃的區域保護效果較差。腿型和骨盆試驗結果均顯示良好，其中腿型試驗得到6分滿分。DS 4的AEB對行人自動緊急制動系統可以有效識別易受傷害的弱勢道路使用者，并及時做出反應，對自行車騎行者的反應測試表現尤為突出。

DS 4的前排和后排座椅都有安全帶提醒系統。如果車輛偏離車道，車道保持系統會溫和地糾正車輛的路徑，在一些更緊急的情況下會進行干預。普通配置車型裝備有AEB系統，但僅支持攝像頭識別，對其他汽車，尤其是移動中車輛的反應表現不佳。高配版車型的AEB系統通過攝像頭和雷達協同工作，識別效果明顯改善，在各場景中表現出色。

HR-V

本次測試的本田HR-V于2021年底在歐洲上市，為混動車型。該車有較大概率登陸國內市場，國內消費者可以憑借本次Euro NCAP測試，對HR-V的安全性能進行初步的了解。HR-V在成人防護方面，不論是正面撞擊或側面撞擊皆擁有不錯表現，得分率82%，但兒童防護與行人防護表現分別因安全帶滑落、引擎蓋造型導致行人骨盆傷害等原因稍稍扣分，分別獲得 75%與72%的成績，總評價拿下 4 顆星。

Euro NCAP報告中指出，新款HR-V在成人防護部分表現不俗，約束系統匹配和車身結構強度均可以達到同級別中較為出色的水平。MPDB測試結果顯示，HR-V可以為車內各位置乘員的頭部、膝蓋及股骨提供良好保護，胸部及小腿位置少有失分，同時對移動壁障的掃描表明HR-V擁有較好的碰撞兼容性。正面100%碰撞試驗中，后排假人胸部受到一定傷害，評價為邊緣。側面移動壁障碰撞和側面柱碰中，HR-V車體可以有效分散沖擊力，側氣囊和側氣簾也能進一步減少乘員受傷風險。值得注意的是，此款HR-V車型沒有裝備中央安全氣囊，碰撞時乘員間有互相接觸造成傷害的風險，因此也損失了一定分數。對前后排座椅和頭枕的測試表明，該車在發生追尾碰撞時可以很好地防止鞭打傷害。HR-V具有先進的e-Call系統，可在發生碰撞時向緊急服務部門發出警報，但未配備防止碰撞時發生二次沖擊的連環碰撞制動系統。

兒童乘員保護是此次HR-V最主要的扣分項，直接導致其沒能獲得5星評價。撞擊中，后排兒童的安全帶從肩部滑落，存在安全隱患。同時在側面碰撞中，10歲兒童頭部收到較大傷害，被評價為弱。碰撞安全項HR-V僅得到18.3分（滿分24分），表現不佳。在兒童座椅的安裝和匹配中，車輛表現出同級別應有水平。

HR-V的行人保護測試得到39.1分，得分率72%。主要失分點來自行人保護碰撞的骨盆試驗，由于車輛引擎蓋造型設計等問題，會對被撞行人骨盆造成嚴重傷害，該項僅得到0.2分。針對行人頭部和腿部的試驗均表現出色，分別得到17.2分和滿分6分。HR-V的自動緊急制動 (AEB) 系統可以檢測易受傷害的道路使用者以及其他車輛。在對行人的測試中，該系統表現良好，可以避免或減輕碰撞。同樣，該系統對騎自行車的人反應也很好。

新款HR-V搭載了HONDA Sensing，在駕駛輔助系統測試中，這套系統的表現依舊沒有讓人失望，AEB系統不管是對車或者對人都可以在適當距離內將車輛剎停，針對新加入的轉彎車輛等測試也順利通過，前方鏡頭可偵測道路限速，并顯示于儀表板，供駕駛者行車參考；車輛偏移車道時，車道維持系統介入，在車輛尚未壓到標線前就會拉回車道范圍，還會透過安全帶提醒駕駛者與乘客；雖然沒有偵測駕駛疲勞程度的功能，但依舊會在儀表板上跳出警示，要求駕駛人緊握轉向盤。最終HR-V在安全輔助項中得到12.6分，得分率78%。

（圖片沿用2021年測試畫面）

DACIA JOGGER

達契亞汽車始創于1966年，是羅馬尼亞最大的汽車制造商，于1999年被雷諾收購成為其子品牌。達契亞品牌車型多以性價比著稱，Dacia Jogger與該品牌最暢銷的Dacia Sandero Stepway出自同一平臺，因此本次Euro NCAP測試沿用Dacia Sandero Stepway數據，僅針對配置進行了相應的分數調整。

從成人乘員保護的成績來看，兩款車型的測試得分成績分布一致。在正面100%碰撞中，車輛尚可以對乘員提供有效的保護。但在偏置碰撞中，車輛駕駛艙雖然保持完整，駕乘人員的胸部及腿部卻受到了較為明顯的沖擊，僅得到及格成績。由于該車僅配置了正面及側面安全氣囊，沒有中央安全氣囊，使得在事故發生時前排駕乘人員存在相互碰撞受到傷害的風險。而遠端測試的乘員偏移量顯示，其防護水平并不理想。鞭打試驗中前排假人受到的保護尚可，但后排假人頭頸部保護不到位。同時，Dacia Jogger沒有裝配連續碰撞制動系統以及e-Call自動緊急呼叫系統，對車輛事故發生后的處理相對弱勢。

兒童保護方面，在正面偏置碰撞中，10歲假人的胸部及頸部受到較多傷害，僅得到Poor評級。對于6歲假人，其胸部和頭部評價分別是優秀和良好，但頂部評級依舊不甚理想。兒童安全座椅的安全功能較前款車型有所缺失，扣除一定分數，這也直接導致其總體評價降低一個星級。

達契亞車型的普遍問題是過于追求性價比，導致主動安全配置缺失明顯。其行人保護和安全輔助兩項較平均水平存在著較大的差距。行人保護中，Dacia Jogger車型的A柱、前擋風玻璃以及發動機蓋前段會對行人造成較大傷害。在智能科技配置上，兩款車配置有自動緊急制動（AEB）系統，但僅能預防車對車的碰撞，不具備車對人的保護功能。同時，駕駛員狀態監控、車道輔助系統也沒有出現在車型的配置列表內，速度輔助系統的表現也難言優秀。可以說，達契亞品牌車型想要獲得更長遠的發展，還需要緊跟時代主流。