新形勢下交通運輸規劃與管理博士研究生高質量培養研究

王建軍，龍雪琴，程小云

（長安大學 運輸工程學院，陜西 西安）

一 引言

在我國建設社會主義現代化強國進程中，“交通強國”具有基礎性的地位和作用。在“交通強國”各項質量指標中表現最為突出、最為核心和基礎的是人，因此需要高等交通工程人才作為支撐，它也因此需要更多數量的高質量交通工程人才。2017 年9 月21 日，我國“雙一流”建設高校及學科名單正式公布，這標志著我國在建設高等教育強國的道路上邁入了新的發展階段[1]。建設“雙一流”高校，意味著培養出來的是國家和社會需要的高品質人才[2]。而博士研究生教育是造就高品質人才的主要路徑，是建設“雙一流”高校工作中的重要任務。

博士生教育代表著高層次人才的教育，其培養品質關乎各個行業的發展前沿，甚至影響著國家各項事業的開展與推進。交通是發展的先行官，國家的發展和社會的進步也離不開交通的發展[3]。隨著“交通強國”與“雙一流”兩個詞的出現，對交通專業人才的培養，以及教學方案的實施提出了新要求，作為交通運輸規劃與管理專業的博士生，更要具有迎接新形勢，面對新挑戰的能力。在交通運輸行業新的發展形勢下，我國的交通運輸人才[4]，尤其是對相關專業博士研究生的高質量培養有什么必要的品質呢？

（一） 注重創新

對于交通的發展以及博士生的培養，最重要的是創新能力。伴隨著科技的成長，人們對交通的需求產生了轉變。當下人們對交通的需求不只是停留在“通”和“達”上，而是更加期待便利舒適的交通。通過手機可以看到公交車、出租車的位置以及預計的到達時間，通過ETC 可以不停車收費，通過合乘可以降低出行成本，通過超級高鐵可以快速舒適到達目的地等，這一切的便利舒適都離不開交通的進步和發展，而創新是交通發展的驅動力。這就要求交通人才要注重創新精神和創新能力的養成[6]，在平時學習的基礎上多思考，擴展思路，時刻關注前沿，但不拘泥于現有的框架和解決問題的辦法，多角度、高層次地思考問題，培養戰略思維和全局觀[5]。

（二） 跨學科培養

交通強國的建設離不開專業人士的支撐。但是在現代化交通強國的建設中，幾乎所有問題都需要不同專業領域的知識技能，因此目前對于交通專業人才，尤其是專業博士生的培養，必須涉及到其他學科知識，從而達到交通強國建設對復合型人才的要求。交通本身就是一門交叉學科，應用起來更需要多學科做支撐。在建設現代化強國發展的新時代，交通也開啟了高質量發展的道路，交通高質量發展需要一批跨學科培養的交通人才，投身于交通的規劃、建設、運營、管理等行業，提升交通治理能力。就交通人才的跨學科培養而言，在傳統的多學科交叉培養的基礎上，關注交通與其他學科的融合以及交通與其他學科的融合深度，尤其是加強交通與現代信息科技技術的聯系，培養一批高水平交通人才。

（三） 精良專業

《交通強國建設綱要》指出要培養高水平交通科技人才，要堅持高精尖缺導向。高精尖缺意味著層次高、專業精、行業拔尖以及行業緊缺，對于交通運輸規劃與管理專業的在讀博士生來說，目前最重要的是精良專業，不斷地提升專業水平，向著國家需要、社會需要的方向研究；挖掘專業研究深度，深層次、高質量地研究問題，提升科研水平；加強專業與實際問題的聯系，堅持以實際問題為導向，把研究現實問題、解決現實問題放在科研的重要位置，讓科研成果為現實需要服務。在加強交通人才專業能力的培養外[7]，也要注重其精神素質的考察，高層次的交通人才不僅需要精良的專業知識、創新能力，也需要具備勞模精神與工匠精神，要忠誠干凈有擔當，務實肯干有奉獻。

二 博士研究生現狀分析

（一） 博士研究生培養現狀

培養分為入學、培養過程、畢業三部分。入學方式有直博、碩博連讀、申請考核與統招，培養過程即為對博士生研究生從博士一年級到博士四年級進行的指導教育，畢業的考核標準分為高校自定的畢業條件以及畢業論文撰寫。以清華大學、同濟大學、北京交通大學與長安大學為例，對博士研究生培養現狀進行分析。

在入學考核方面，有直接攻博、碩博連讀、申請考核、普通招考四種博士研究生招生方式。直接攻博、碩博連讀、申請考核不同于普通招考，無需考試，只需面試，面試考核主要包括：課程成績、創新能力和科研能力。直接攻博的方式只針對優秀應屆本科畢業生；碩博連讀的選拔對象為非定向碩士一、二年級在學研究生；申請考核的選拔對象為非定向應屆碩士畢業研究生；而普通招考限制性較低，選拔對象為應屆或往屆碩士畢業生，但需在面試的前提是通過理論知識考試。

在培養過程中，主要是導師負責制，由一位導師對多位博士研究生負責指導，培養方式主要有課程學習、科學研究、學術交流和科研實踐。

課程學習中，長安大學大部分課程均為交通運輸規劃與管理專業課程，跨學科課程很少，跨學科課程主要有：矩陣論、系統工程、相似與模擬理論等，而且所有課程要求在一年內修完，且課程考核后無教師反饋環節，因此在課程的學習方面還有進一步改善的空間，清華大學支持博士研究生選修所在學科要求以外的課程，培養跨學科創新思維與技能，而且在資格考試、選題報告等培養環節強化考核，嚴格分流退出，同濟大學普通博士生課程也要求在一年內修完，但是直博生課程學習在入學后前三個學期修完，進行中期的綜合考核，給予一次重新考核的機會，若仍未通過，則予退學處理，北京交通大學會針對除統招研究生外的博士生在入學后的第二個學期進行資格考試，給予兩次機會，未通過者作退學處理。

在科學研究方面，主要通過論文撰寫培養博士研究生的科研工作能力以及創新能力。不僅要有豐富且扎實的專業知識，在專業能力、創新思維方面也要有所跟進。創新能力欠缺也與博士研究生自身狀況有關，部分研究生學習和自我管理主動性還不足，不主動通過各方面學習培養自身創新能力，也只是為了畢業而撰寫論文，為了撰寫論文而思考專業研究方向創新點，博士研究生的自身原因將是創新能力培養的最大障礙。

在學術交流方面，博士研究生可申請前往國外頂尖院校進行交流學習的機會，以鍛煉博士研究生科研創新能力，同濟大學博士研究生培養工作規定中指出導師應組織博士生參加與本學科發展有關的學術會議、學術講座或學術沙龍，培養博士生的學術交流能力和學術批判能力。

在科研實踐中，主要通過參與橫縱向項目將個人理論知識學習與實踐相結合鍛煉個人實踐能力，應該為博士研究生增加校內外實習機會，鍛煉其科研實踐能力。

在博士研究生的培養過程中，同濟大學需進行中期考核，若碩博連讀與直博生未通過考核但認為其具備攻讀碩士研究生的條件時，可轉為碩士研究生進行培養，但北京交通大學對正式取得博士研究生學籍的學生，若無法完成博士學業，不得轉為碩士研究生進行培養。

對于長安大學交通運輸規劃與管理專業博士研究生的畢業條件，需要發表一定數量與質量的論文以及完成學位論文撰寫才能畢業，否則延畢，考核標準過于單一，而清華大學不以學術論文作為唯一依據，以多元化學術創新成果評價博士研究生學術水平。

（二） 博士研究生就業現狀

長安大學2020 屆博士畢業生共有 164 人，落實去向 145 人，博士生去向落實率為88.41%。其中，除 1 人選擇赴國外繼續深造外，其余 144 人均簽約就業。博士畢業生主要集中在西部地區就業，占比為 67.36%；在東部地區和中部地區就業的博士生占比分別為 21.53%和 11.11%。從具體就業地區來看，博士畢業生就業地域覆蓋了 22 個省級行政區，以留陜就業為主，占比56.94%。博士畢業生主要流向單位類型為高等教育單位（101 人，占比70.14%），其余博士畢業生分布在國有企業、其他事業單位、科研設計單位、其他企業、國家機關和部隊，具體比例如圖1 所示。從事的職位類別位居前三位的分別為“教學人員”（59.03%）、“辦事人員和有關人員”（18.75%）和“科學研究人員”（13.89%），合計占比達 91.67%。如表1 所示。

圖1 長安大學2020 屆畢業生就業單位性質分布

表1 長安大學2020 屆畢業生就業職位類別分布

同濟大學2020 屆博士生共有687 人，畢業去向落實率達99.56%，未就業（包括待分和回省二分）3 人，未就業原因均是學位論文答辯時間接近年末，求職時間滯后；博士畢業生流向黨政機關、科研設計單位、高等教育單位、中等初等教育單位、醫療衛生單位、其他事業單位、國有企業、三資企業、其他企業、部隊、其他，如圖2 所示。

圖2 同濟大學2020 屆博士畢業生就業單位性質分布

根據長安大學和同濟大學2020 屆博士畢業生就業情況，可以發現博士生就業呈現出多元化趨勢。面對博士生就業多元化，目前的博士生培養還是偏重于學術知識的探索，而缺乏就業相關能力的培養，使得博士生不但缺乏在企事業單位就業的能力，還缺乏在高等教育單位就業的能力。培養時的注重學術知識單一化和就業時所需能力多樣化，造成了博士生在選擇工作時，因缺乏工作的相關能力的培養而扎堆選擇與學術探索較為接近高等教育單位，或者不清楚如何選擇就業單位，就業時的盲目性以及在進入工作崗位后產生不適應感和不熟悉感，會使博士生對博士階段的培養產生質疑。這就要求高校積極關注高層次人才就業市場的變化,回應科技產業對博士在產品研發、團隊合作等多元能力的需求,以博士生對就業崗位的匹配度和適應性來評價博士生的教育質量,拓展博士生的培養目標和培養結構,以期有效對接用人單位對于復合型博士的需求。

三 培養質量提升研究

根據新時代對交通運輸規劃與管理專業高科技人才的要求，研究反思目前對交通運輸規劃與管理專業博士研究生的培養不足之處，提出相應的改進措施，提高專業博士生培養質量，使其更加符合新形勢下對交通專業人才的要求。針對前述的人才要求與現存的博士研究生培養問題，現提出如下提升策略。

（一） 課程體系優化

交通強國建設等新形勢對交通運輸規劃與管理專業博士研究生培養提出了新要求，不再是培養只精通交通運輸規劃與管理專業基礎理論知識的博士研究生，而是培養理論學習與能力鍛煉結合發展、專業知識與相關領域學科共同學習的交通復合型人才。在此大背景下，需要對交通專業博士研究生的培養計劃進行不斷完善，首先，必須從課程體系的設置方面入手，使其符合新時代發展[8]。課程體系的優化具體從以下幾方面入手：

1.調整交通運輸規劃與管理專業學科的課程體系。增加大數據、智能交通等一些新興學科，并與傳統學科知識進行銜接，增加典型工程案例和未來交通發展趨勢的分析[10]，不局限于傳統的基礎知識，而是在已有基礎之上關注專業前沿問題、學習專業前沿知識。

2.提高實踐內容占比。不僅僅以理論知識的灌輸為主要的教學方式，要在理論知識學習的基礎上學會運用，因此需要重視課程學習中的實踐內容，增強實踐學習質量要求，課程體系的設置應以能力培養為導向，拓寬通識課程，增設能力課程。

3.解除對于要求博士研究生一年內選修所有課程的限制，因為這不利于學生對于知識的吸收與利用，在科研與能力提升過程中，若遇到相關專業問題，再選修相關課程，即以科研需求為導向選修課程，這對于博士研究生知識的運用于再生產具有重要意義，這樣也能消除課程選修的任務性特征，不過對于這種情況，一般會考慮到選修人數不達標的問題，浪費師資，針對該問題，可以通過錄課進行線上教學結合線下答疑的方式。

4.增加跨學科課程，允許博士研究生跨學院進行課程選修，豐富個人專業知識，設立相關跨學科課程，可以提高博士研究生選修跨學科課程的學分[11]，以此促進博士生對跨學科知識的學習。

5.課程論文提交后增加教師反饋環節[12]，教師對學生課程論文的修改以及反饋有利于幫助博士研究生認識到在課程學習中的錯誤與不足之處，保證學生對專業知識吸收的正確性與完整性，只有增加課程考核教師反饋環節才是完整的課程學習。

（二） 培養制度完善

不是所有的博士研究生畢業之后都會選擇在學術界就業，也有部分畢業生從事非學術性職業，因此為非學術界就業的博士研究生提供相關的技能訓練是有必要的。針對博士研究生培養目標與交通運輸規劃與管理專業市場人才需求不協調的問題，學校應該以就業為導向對博士研究生進行培養，以提高培養質量。具體從以下幾點入手：

1.對交通運輸規劃與管理專業博士研究生的就業情況與技能需求進行跟蹤調查，以確定市場對專業博士生的能力需求和博士研究生培養方向的匹配性，衡量專業博士研究生培養方向的適宜性，有助于根據博士研究生的能力需求不斷實現對其的高質量培養。

2.增設與專業就業能力要求相匹配的課程，促進博士畢業生就業供給與市場需求相匹配，提高交通運輸規劃與管理專業博士研究生就業率，對在校博士研究生的就業意向進行定期調查，為不同就業意向的學生制定特定的培養方案，針對性地進行技能訓練，該調查以及培養方案的制定主要由博士研究生導師完成。

3.采取校企合作措施[13]，加強交通運輸規劃與管理專業和企業、政府等外界多方力量的協作，建設校企合作基地，召集具備實踐能力的教師隊伍與相關企業為學生提供實踐教學與技能訓練。聯合培養能將理論與實踐相結合，提高就業適應度，也能夠刺激相關企業對交通運輸規劃與管理專業博士研究生的需求，有助于學生在鞏固理論知識的同時鍛煉實踐能力，有助于博士畢業生的社會角色轉變。

（三） 考核制度改革

學校專業的考核制度一定程度上決定了博士研究生的培養方向與培養方式，比如說，目前大部分院校對博士研究生的畢業要求僅為論文撰寫與發表，因此博士研究生將大量精力花費在論文的撰寫上，如果考核方式發生改變，那么學生的努力方向以及精力花費方向也將會發生改變。

1. 實施階段性考核與最終考核相結合的措施，除了入學考核與課程教學中的考核，增加階段性考核，并實施考核結果反饋的措施，從而階段性了解博士研究生的學習狀況與能力提升狀況，以制定下一階段的學習目標與發展目標，也有助于更新博士研究生個人特定的培養方式。

2.分流與淘汰機制。目前相關高校只在論文發表數量與質量與學位論文方面對博士生進行考核，不符合要求的作延畢處理，但是這些環節在博士生培養中都相對靠后，如果要從根源提高培養質量，則需在入學后就計劃進行階段性考核，制定多樣性、人性化的考核標準，若在階段性考核中出現不達標的學生，予以考察期限，對情況惡劣的學生采取清退措施，實現逐級分流考核與淘汰。

3.實現畢業考核多樣性。如果只是單一考核論文的數量和質量，評價指標單一，不利于實現博士研究生高質量培養的目標，也會導致博士研究生不良學術風氣與浮躁的科研態度的產生，因此對博士畢業生的考核不應限定于論文發表，將其他研究成果，如專利、發明等也納入考核內容中，實現多元化考核。

（四） 創新能力培養

博士研究生的質量取決于其學術創新能力、科研能力和對于所在學科知識發展的貢獻。目前存在的一個普遍現象就是眾多的博士研究生缺乏自主創新能力，對交通運輸規劃與管理專業博士研究生的創新能力的培養更多也是體現在學術論文撰寫中，對博士研究生的培養應該對癥下藥，因此在創新能力培養方面要給予重視，抓住各種鍛煉創新能力的機會。現對博士研究生的創新能力培養方面提出以下幾點建議：

1.與國內以及國外該專業的高水平高校進行交流學習，應該鼓勵博士研究生以學習前沿技術知識、培養各方面能力的目的出國留學，或采取短期游學項目以及交換生的措施，與國外優秀學府交通運輸規劃與管理專業人才進行交流學習，或搭建交通運輸規劃與管理專業國際學術交流平臺，以開闊博士研究生視野，鍛煉個人專業與非專業能力，也可以與國內其他高校合作，促進博士研究生與其他高校相關專業人才的交流學習。

2.提高實踐占比，與優秀的交通領域企業合作，從而爭取博士在校生的實習機會，提前了解交通行業對人才專業能力的需求，增加博士研究生與專業領域內的高水平人才交流學習的機會，從而達到博士研究生確定自身發展方向、提升自身創新能力的目的。

3.除了與國內外高校和專業相關企業內的高水平人才交流學習以及博士研究生自身努力外，導師在其創新能力培養中也起著舉足輕重的作用，首先導師自身的創新能力非常重要，其次是導師對于其博士研究生創新能力培養與啟發方式方面也需制定相應的措施，關注博士生的發展，關注博士生的學術成長體驗，重視博士生個體對培養過程的認同感與滿意度。

四 結語

本文首先針對新形勢下對交通運輸規劃與管理博士研究生提出的新要求進行具體分析。一是注重創新能力提升；二是注重跨學科培養；三是要精良專業。其次從培養現狀和就業現狀兩方面，以長安大學、同濟大學為例進行博士研究生現狀分析。最后考慮新形勢新要求，提出培養質量提升的路徑：（1）課程體系優化；（2）培養制度完善；（3）考核制度改革；（4）創新能力培養。以期進一步提高交通運輸規劃與管理專業博士研究生的培養質量，培養更加符合新時代新要求的博士研究生。