那年，穿行在車流中

蔥花薄荷

10年前，我回到南京讀研究生，課余時間在一家中學課外輔導機構做兼職，主要工作是給學生批改作業。

輔導機構在市區，我的學校在郊區，從學校去輔導機構，坐地鐵要經過9站，單程地鐵票價是4塊錢。輔導機構離地鐵站很近，每次出了地鐵站，跨過漢中門橋就到了。從進門打招呼、交作業給前臺、拿走另一個班的作業，到出門說再見，15分鐘就能搞定。

可是為了這短短的15分鐘坐往返地鐵，就要多花8塊錢……

我覺得坐地鐵不值，便轉乘公交車，又發現晚高峰的堵車時間比車行駛的時間還要長，會浪費很多時間。于是，我在舊貨市場買了一輛二手山地自行車，再翻出壓箱底的雙肩包，負重出行—每天去輔導機構前裝滿改好的作業，從輔導機構離開的時候再裝滿需要批改的作業，省錢的同時又鍛煉了身體。堵車時，我還能在車流中穿梭。

可即便如此，來回20公里的“暢通”路程也要花一個半小時。為了節省時間，在下午上課前，我就把自行車停在教學樓下，將學生們的作業背進教室，放學后直接騎車去市區。

夏天的傍晚涼風習習，很多時候，我騎車飛馳，地鐵從頭頂的高架橋上呼嘯而過，我努力加速，仿佛在和地鐵賽跑。可是冬天冷風嗖嗖，我在寒風中凍得齜牙咧嘴，只能騎得更快一些，早去早回。

在非機動車道上，我和許多電瓶車一比高下，絕不退讓；每次到了紅綠燈路口，就更加爭分奪秒，早一秒鐘通過綠燈，就能少等幾十秒的紅燈。從鐘靈街到漢中門，從夏天到冬天，騎過鐘山腳下，路過明故宮，穿過秦淮河，與莫愁湖擦肩而過，在南京最美的景觀大道上，背著雙肩包的追風少年無暇顧及風景，來回一個半小時的山地車之旅已經成了他生命中不可承受之快。

我也沒有想到，那天騎車的我被開著車在十字路口等綠燈的老板看到了。

后來，聽說老板和機構里的其他同事聊天，說現在的年輕人莽撞。他拿我舉例子，說看到我在車流中拼命穿梭，前臺姐姐幫我解釋了我急匆匆騎車的原因。

“原來是為了省那幾塊錢。”老板說完，沉思了一會兒，“改作業能拿多少錢？”

“一本4毛。”

他算了一下，靠改作業，我一個月能拿到七八百塊錢。

多嗎？不多。可是那些錢作為我3周的生活費綽綽有余。

但每天8塊錢的地鐵費，一個星期來回5天，一個月有4周，足有160塊錢。

少嗎？不少。如果每次都坐地鐵，僅僅買地鐵票的錢就讓我白改了一個星期的作業。

“現在快要到冬天了，天黑得早，小伙子那么騎車不安全。我看這樣吧，你和他聯系一下，以后每個月多給他200塊錢當作交通費，讓他別騎車了，改坐地鐵吧。”

“可是別的同學會有意見吧？”

“那我自己拿出來200塊錢給他。”

聽說還有人勸老板沒必要這么做，畢竟連我自己都沒有主動提出要報銷路費。

“小伙子是個研究生，還這么努力，200塊錢在我這里也弄不出什么名堂，可是讓他安安全全地來回，這200塊錢就值啊。”聽說老板是這樣解釋的。

后來，每個月我的銀行卡上都會多200塊錢。有時候，我仍然想要省下來每個月近200塊錢的地鐵費，可是想想如果還是繼續當“莽撞少年”，哪怕每次都能僥幸安全往返，仍會辜負老板的好意，那200塊錢在我手里也就一點兒都不值了。

每個月收到工資后，我都會將200塊錢充到地鐵卡上，每周有5天享受著在地鐵上的休憩，不用再精確計算每一個綠燈的倒計時，慢慢地也就忘了騎車飛奔的感覺。可是我始終沒有忘記老板的那句話，誰都不差那么一點兒錢，但可以將那點兒錢用得更值得。

從那以后，我身上總會帶著一些零錢，如果見到有人乞討，就掏出來，彎腰放在他們面前的碗里。畢竟這點兒錢對我來說也做不了什么，可是如果能讓他們填飽肚子，那就很值了。