遂行中印邊境支援保通任務工程裝備研究

王素光 劉加凱

摘要：針對印軍頻繁越境導致沖突加劇的現實威脅，精準把握交通支隊擔負中印邊境防衛作戰支援保通的職能定位，分析了高原山地特殊作戰環境，構想了可能擔負的典型任務場景，構建了遂行戰時搶修搶建任務工程裝備體系，針對當前工程裝備體系存在的短板弱項，提出了加強工程裝備建設的措施。

關鍵詞：中印邊境；高原山地；支援保通；工程裝備

近年來，隨著崛起速度的加快，“南亞小霸王”印度屯兵30余萬于中印邊境地區，不惜代價強化對邊境爭議地區的控制，中印邊境沖突愈演愈烈，戰爭風險陡然升級。中印交界線位于青藏高原，遠離內陸，地形復雜，高寒缺氧，物資貧乏，戰線漫長。未來邊境自衛作戰，連接戰場的道路、橋梁、隧道、機場、渡口將是敵火力打擊的重點，高效快速搶通損毀的交通設施，對于支援部隊機動和保障物資運輸具有重要意義。

一、中印邊境斗爭態勢分析

中印同為歷史悠久的文明古國，既同靠喜馬拉雅山，又共飲雅魯藏布江水，從公元前2世紀以來，中印就開始密切的經貿和文化交流，釋迦東行，玄奘、法顯西渡的故事流傳甚廣，歷史上兩國邊界雖未劃定，但能和平相處。進入19世紀后，兩個文明古國均遭受到西方列強的入侵，英國殖民者炮制了中國未與承認的“麥克馬洪線”，為邊界問題埋下了隱患。自20世紀50年代起，兩國圍繞邊界問題進行了多次會談、交涉，不斷產生爭執直至1962年爆發邊境戰爭，中印關系進入冰點。之后進行了近40年的邊界談判，雖然達成了一些協議，但在邊界劃界、爭議地區歸屬等核心問題上并未取得實質性進展。

1987年至今，印度違背雙方多層級會談達成的協議，反復越境，提出無理領土要求，蓄意挑起事端，試圖單方面改變邊境管控現狀。于是先后爆發了2013年4月中印拉達克“帳篷對峙”事件、2015年9月中印拉達克“帳篷對峙”事件、2017年6月中印洞朗對峙事件、2019年9月中印拉達克對峙事件、2020年6月中印加勒萬沖突事件，造成邊境地區局勢愈發緊張，戰爭風險一觸即發。

二、作戰環境分析

青藏高原平均海拔在4000m以上，區內有第一高峰珠穆朗瑪峰，海拔8848.86m，被稱為“世界屋脊”、“世界第三級”。青藏高原上高山、冰川、河流密布，地形起伏較大，巖層風化破碎嚴重，多年凍土、季節性凍土占中國凍土面積的70%，地質條件非常復雜。海拔每升高1000m，大氣壓力下降約11.5%，空氣密度減少約9%，平均含氧量為內地的50%～60%。從作戰影響因素角度看，青藏高原具有高海拔、低壓、強紫外線、高寒、缺氧、氣候變化幅度大、巖層破碎等特點。

三、典型任務場景分析

中印邊界全長約1900km，分西段、中段、錫金段、東段四段，除錫金段已定外，其他三段均有爭議。沿著中印邊境1900公里的分界線，在喀喇昆侖山和喜馬拉雅山的山谷間，有200余條大小不等的跨境通道，這些通道因海拔較高，大部分時間被積雪掩埋而無法通行，只有極少數通道可常年通行。這些大小道路是戰時部隊機動和保障物資運輸的重要通道，戰略位置非常重要，極易受到印軍火力攻擊。以戰時被炸損毀為例，進行典型任務場景分析。

1.道路被轟炸掩埋。青藏高原溝壑縱橫，道路多依山傍河而建，邊坡陡峭，海拔差距大，穿越雪山和原始叢林，在易遭破壞的埡口以及險要的骨干公路，一旦遭受敵軍火力襲擊，山崖上大量土石方將傾泄而下，導致道路被掩埋。而現有主干道分布整體呈樹狀結構，無橫向道路和迂回道路，未構成網狀道路體系，交通阻斷后，參戰人員、車輛、武器裝備、后勤物資無法通過，道路搶通任務非常急迫（圖1）。

2.橋梁被轟炸坍塌。青藏高原水系豐富，跨江跨河橋梁較多。在遭受敵軍火力襲擊后，磚石拱橋、鋼筋混凝土簡支梁橋、懸索橋、斜拉橋將出現支擋破碎、橋面坑洞、橋梁坍塌等情況，導致交通中斷。在橋跨凈空高度大河水湍急的情況下，搶修搶建將非常困難且耗時較長，因此重要橋梁一直是敵軍火力打擊的重點，也是我軍搶修搶建的難點。

3.隧道被轟炸掩埋。隧道是開挖在山體中保障車輛快速通過高山險阻的主要通道，相比道路和橋梁，因隧道頂部覆土較厚，襯砌結構堅固，隧道被轟炸致毀的難度較大。但隧道被制導鉆地導彈精準轟炸后，會出現隧道洞口被掩埋、洞內拱頂坍塌、襯砌開裂漏水等情況。青藏高原南麓隧道圍巖節理裂隙發育、涌水量大，洞頂貫穿坍塌搶通是世界性難題，需耗費大量時間、人員、工程裝備、鋼筋混凝土材料。

4.機場跑道被炸損毀。機場占地面積較大，跑道形態明顯，難以偽裝，易遭受襲擊。我機場受到敵方反跑道炸彈襲擊后，跑道被炸毀，機庫的戰機無法升空迎敵，完成任務的戰機無法降落。根據要求，要在4小時內完成4個直徑8m，深度3m的彈坑搶修任務，達到重型運輸機起降標準。時間緊，任務重，質量要求高。

5.渡口被炸損毀。青藏高原湖泊河流眾多，通過水上開進可有效縮短行程。軍用渡口主要有板樁碼頭、棧橋碼頭、重力式碼頭、浮動式碼頭4種類型，在遭受敵方火力襲擊后，可造成碼頭傾斜、碼頭結構面開裂、碼頭坍塌沉沒等嚴重后果，影響部隊機動增援，搶修意義重大。高海拔地區晝夜溫差較大，局部地區晝夜溫差可達30℃，水中作業存在困難。

對使命任務進行針對性研究，既可為部隊組織行動準備、行動保障提供重要參考，又可為裝備體系建設提供理論依據。任務需求是武器裝備作戰需求的具體體現，一方面反應了武器裝備的作戰運用規律，另一方面對裝備的功能、結構和戰術技術性能指標提出了明確的要求[1]。

四、工程裝備體系構建

裝備體系是在一定戰略指導、作戰指揮和保障條件下，為完成一定作戰任務，由功能上相互支持、性能上相互協調的多種類型的武器系統、平臺，按照一定結構綜合而成的更高層次的武器裝備系統[2]。裝備體系具有復雜性、涌現性、演化性、魯棒性等特征。4F8ACB12-1E66-41CE-94B3-A238096ACB02

交通支隊工程裝備體系是根據防衛作戰支援保通的職能使命，用于完成道路、橋梁、隧道、機場、渡口碼頭搶修搶建任務的各類工程裝備的組合（圖2）。

遂行保通支援任務，是在多軍兵種一體化聯合作戰的背景下進行的，因此，工程裝備體系是遂行自衛反擊作戰武器裝備體系的子體系，子體系應能實現體系的部分功能，子體系之間應能進行信息交換，達到有機融合、相互支撐、以整體優勢獲得作戰優勢的目的。

1.道路搶通裝備。道路搶通裝備分為：挖掘機、裝載機、自卸車、鏟運機等土石方挖運裝備；平地機、推土機、灑水車、壓路機等土方平整壓實裝備；空壓機、破碎錘、潛孔鉆等石方鉆孔爆破裝備；穩定土拌合機、硬質路面鋪設車、軟質路面鋪設車等路面搶通裝備；除雪車、破冰車、拋雪機、融雪劑撒布機等除雪除冰裝備。

2.橋梁搶建裝備。橋梁搶建裝備分為：旋挖鉆、沖擊鉆等樁基施工裝備；電焊機、切割機、自行式混凝土攪拌機、混凝土罐車、混凝土泵車等鋼筋混凝土施工裝備；自行門橋、山地伴隨橋、重型機械化橋、輕型模塊化橋、重型大跨度橋等制式橋梁裝備；321拼裝式結構鋼橋、ZB200拼裝式結構鋼橋等桁架拼裝式橋梁裝備。

3.隧道搶通裝備。隧道搶通裝備分為：發電機、通風機、除塵臺車、鑿巖臺車、智能鏟銑機等鉆孔開挖裝備；智能錨桿臺車、混凝土濕噴機、模板臺車等襯砌支護裝備；鋼拱架彎曲機、頂升平臺、起重機、注漿機等隧道襯砌損毀加固裝備。

4.機場跑道搶通裝備。機場跑道搶通裝備分為：數字航彈探測器、機場排彈工程車等排彈裝備；輕型高機動搶險破障車、無人駕駛挖掘機、輪式高速多功能裝載機等破拆開挖裝備；高速液壓夯實機、混凝土攪拌機、震搗器、拋光機、刻槽機、機場道面畫線機等回填修補裝備。

5.渡口搶建裝備。渡口碼頭搶建裝備主要有：垂直供排水搶險車、遠程控制子母式排水搶險車等抽排水裝備；拆除機、水陸兩棲挖掘機、長臂挖掘機等拆除挖掘裝備；打樁錘、壓樁機等樁基壓打裝備；動力舟橋、浮橋、全地形履帶式搶險救援工程車等渡口碼頭搶建裝備。

6.工程測量裝備。工程測量裝備主要有：水準儀、電磁波測距儀、全站儀、沉降監測儀、北斗衛星定位坐標放樣基站、工程偵察車等測距定位裝備；三維地質掃描儀、隧道激光斷面儀、水下探測機器人、橋梁檢測車等結構物損毀測定評估裝備（圖3）。

7.試驗檢測裝備。試驗檢測裝備主要有：彎曲試驗機、鋼桁架試驗裝置、萬能壓力機等結構力學試驗檢測裝備；土壤凍脹量測定儀、人工凍土自動回彈儀等凍土檢測裝備；錘擊管樁貫入度測定儀、抑制凍結路面室內試驗儀、路基路面材料自動強度試驗儀等路基路面強度試驗檢測裝備。

五、我軍工程裝備現狀

交通支隊改革重塑后，經過多批次的內部調配和退役報廢，克服了裝備老舊、型號繁雜、此超彼缺、分布不均等問題，優化整合了編配結構。為滿足搶險救援、戰備訓練等常態化任務需求，從2018年至今陸續配備了5G無人駕駛推土機、水陸兩棲挖掘機、自行門橋、重型大跨度橋等各種先進工程裝備，裝備體系逐步完善，已經走在機械化的前沿（圖4）。但從遂行戰時中印邊境支援保通任務來看，但還存在一定差距。

1.對高原環境適應性差。例如位于中印邊境西段的阿克賽欽地區，平均海拔在4000m以上，氧氣含量為海平面的60%，其中喀喇昆侖山口海拔 5568m，阿克賽欽湖湖面海拔4990m。年平均氣溫為-0.6℃，最低氣溫可達-40℃，全年無霜期僅有10天，屬于典型的高山高寒氣候。

空氣密度減少導致的燃燒不充分致使內燃機的扭矩下降8%～13%，油耗增加6%～9%，熱強度增加2%～5%，從而使發動機的動力性能大幅下降。機載蓄電池在20℃～40℃時為最佳工作狀態，在-30℃時，蓄電池的容量通常只有最大容量的50%。目前某部編配的裝備均為按內地工作標準設計，在高寒缺氧環境下作戰，一定程度上會出現發動機啟動困難、管路凍脹開裂漏液、蓄電池電量不足、工作運行功效降低等問題。

2.對戰時環境適應性差。遂行支援保通任務往往與戰爭平行進行，為阻止我方緊急搶修搶建戰損的交通設施，敵軍會進行多頻次火力打擊或襲擾破壞。當前配備的挖掘機、裝載機、推土機等主戰裝備，多為從柳工、廈工、三一重工等地方企業采購的軍選民用裝備，具有采購、維修保養方便的優點，但未考慮防衛作戰任務的特殊性，戰場生存能力堪憂[3]。遇炸彈攻擊或小股敵人襲擾時無裝甲防護能力，無火力還擊能力，必將造成裝備人員傷亡，給遂行支援保通任務官兵造成嚴重的心理打擊，影響任務的高效完成。

挖掘機外形奇特醒目，目前僅為普通防銹涂裝，不具有隱身功能，易被敵高空偵察發現。印度作為有核國家，不排除使用核武的可能，當前的裝備防護薄弱，密閉性差，難以在輻射、化學污染環境中持續作業。

3.機動性差。改革前交通支隊部分工程裝備按照“搶大險、救大災”的思路進行編配，當前配備的挖掘機、推土機多為大功率裝備，其中465型挖掘機重45.5噸，SD32型推土機重37.2噸，平板運輸拖車自重25噸，行進總重量達70余噸。通往邊境一線戰場多數道路坡度大、轉彎半徑小、路面崎嶇坎坷，不利于快速機動至任務一線，難以進行伴隨保障。

4.功能集成度差。美軍裝備的“豹”式遙控陣地作業車是一種集設障、排障、構筑工事為一體的多用途陣地作業機械，車上配備12種輔助作業裝置，可進行裝、推、平、舉、壓、鉆、反鏟、清掃、攪拌混凝土、裝砂袋、破混凝土、打樁、運木、拔樁、敲釘、鋸木以及掃雷等近20種作業[4]。當前我軍部分單位工程裝備功能單一，或功能較少，具有專業化程度高的優點，但未能實現一裝多用，任務過程中所需協同配套裝備較多。4F8ACB12-1E66-41CE-94B3-A238096ACB02

5.部分專業裝備配備率低。由于隧道搶通裝備體積大、重量大、造價高、配套訓練設施不完善等原因，目前僅裝配了鑿巖機、混凝土濕噴機、電焊機、切割機等輕小型化裝備，智能錨桿臺車、智能拱架臺車、鋼拱架彎曲機等大型智能化設備尚未配備。工程測量裝備、試驗檢測裝備多為部隊調整改革前由各單位自行采購，存在磨耗嚴重、技術老舊、工作效能低、型號雜亂等問題。

6.信息化智能化程度低。軍民通用工程裝備無車載通信設備，指揮靠旗語、手語、手持對講機，易受機械噪聲、敵電磁武器干擾和視距限制，戰法、進度、操作過程等實時信息需占用通信指揮車等專業通信裝備才可傳遞給聯合指揮部，信息化程度低。

當前裝備雖然有了“腳”和“手”，能夠“走”和“做”，但還沒有“神經”和“大腦”，無法進行感知、判斷、自行工作，尚未進入智能化階段。執行任務主要靠操作手駕乘操作，在執行高強度支援保通任務中，推、挖、裝等主戰裝備作業量大，作業持續時間長，多屬重復性勞動，官兵體力消耗巨大。

六、加強工程裝備建設的措施

1.裝備升級改造。將現役裝備進行挖潛改造是經濟、快速的一種方法。針對高寒冰凍導致裝備啟動困難的問題，可加裝發動機預熱器，先預熱發動機，然后在打火啟動。在低溫導致蓄電池虧損方面，可以參考特斯拉汽車的解決方案，該方法在世界屬首創，目前尚未普及應用。即建立電池管理系統，在氣溫低于設定溫度時，由蓄電池提供能量給蓄電池本身進行加熱保溫。雖會消耗一定電量，但可最大限度的保存電池能量，消耗量遠小于自然虧損量。推、挖、裝、吊等主戰裝備加裝防輻射、裝甲襯里，增配機載機槍，可增加裝備戰場適應性，有效解決生存性能低的問題。通過在現有裝備平臺上嵌入數據采集系統、信息通信系統、導航定位系統，對裝備進行數字化升級改造，使裝備具有信息采集、信息處理、互聯互通能力，進一步激發裝備發展潛力。

2.盡快采購配備亟需裝備。應盡快采購配備亟需的鋼拱架彎曲機、組合式模板臺車、智能化錨桿臺車等隧道搶通裝備，機動式橋墩、車載式拌合站、車載式工具箱組等橋梁搶通裝備，破冰車、拋雪機、融雪劑撒布機等除雪裝備，打樁錘、壓樁機等樁基壓打裝備。

3.加快研發高新技術裝備。軍隊研究機構與軍工企業、地方企業密切配合，綜合運用大數據、物聯網、人工智能、云計算等高新技術，使用先進工藝和新材料，發展智能化程度高、功能多樣化的工程裝備，實現工程裝備功能的集成化、信息化、智能化，實現操作上的無人化、遙控化，達到“非接觸”作業的目標，以克服惡劣環境下人力操作的缺陷，提高工程裝備的作戰效率和質量穩定性，降低傷亡率。

七、結語

工程裝備的建設發展受編制體制、規劃計劃、預算經費、科學技術等各種因素的影響，研發、采購、配備、生成戰斗力周期較長，應針對中印邊境沖突加劇的現實威脅，結合國家軍事戰略方針，準確把握交通支隊防衛作戰職能定位，摸清工程裝備體系存在的短板弱項，抓住主要矛盾，按照“突出重點、保障急需”的原則，分批次解決亟需工程裝備的配備和升級改造，盡快彌補能力差距，打牢執行任務的物資基礎，做好遂行防衛作戰任務各項準備。

參考文獻：

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（作者簡介：王素光，武警工程大學研究生大隊在職研究生、武警第一機動總隊某部技術室工程師；劉加凱，武警工程大學裝備管理與保障學院非致命武器教研室副教授、研究生導師）4F8ACB12-1E66-41CE-94B3-A238096ACB02