天空那么大，為啥“堵飛機”

雷晶晶

親愛的伙伴們，對于不能如約碰面我相當遺憾！原因你們懂的，又又又堵飛機了！”呃，小智正忙著給粉絲發(fā)表道款聲明呢。這不，說好的碰面會，再次遲到的原因還是“堵飛機”！可天空那么大，當真就容不下一架“小”飛機？

得，還是等小智給個“全解”吧——

天高不能任“翼”飛

伙伴們，飛機不是鳥哇，哪里涼快就可以去哪里待著玩兒。要知道，全球領空中的絕大部分區(qū)域是由軍方管制的，剩下不足30%的區(qū)域才屬于民航所用。不過，就這30%的空域也絕非“拈來即用”：假如有軍事演習或者突發(fā)意外事件，民航空域必須讓道”為先。

例如，人類歷史上最大規(guī)模的堵機事件發(fā)生在2001年9月11日。在那個悲傷的日子，有4架飛機遭遇恐怖分子劫持不幸墜毀。時任美國總統(tǒng)布什下令阻斷全部航路，所有飛往美國以及從美國出發(fā)的民航飛機一律停飛。尚未出發(fā)的航班無限延期，已經(jīng)出發(fā)的本國航班就近降落，而遠道而來的國際航班就只能滿世界去尋找臨時停機坪啦……

你瞧，“堵飛機”就這么不可預料地發(fā)生了。無論何種原因使然，除非軍方限制解除，“歇菜”的飛機才能再度起飛。

跟堵車一樣一樣的

伙伴們，“堵飛機”的確跟堵車神似，但科學的說法應當叫作“航空流量控制”。地面上的道路要遵循長度和寬度的建設標準，空中的航路則在此基礎上增加了上、下限高度。航路建好后，飛機飛行時不僅不能由著“性子”偏離，相互之間的前后、左右、上下方向也務必保持一定距離。為了安全起見，兩架飛機起飛時差需要保持10分鐘以上的時間間隔。

如此一來，單位時間內(nèi)進入航空管制節(jié)點的飛機數(shù)量便是相對固定的。所以，飛機既要在停機坪上等候放行，也要在空中通過降速、盤旋等方式等待落地。尚若遇到進出港高峰期，飛機起、降的排隊時間更長，擁堵現(xiàn)象自然難免。

如今，科技的發(fā)展不斷拓寬著航路，但喜歡乘機出行的人們也在與日俱增，因此“堵飛機”的現(xiàn)象還是無法解決啊。

天氣變臉更“添堵”

伙伴們說得對，天氣多變總是造成各種交通堵塞的重要原因之一。在這方面，飛機似乎更加嬌貴些，什么小風、小雨之類的都要特別留意。

高空中的飛機需要規(guī)避各種危險的氣象因素：對流層抑或平流層里的強風帶極易使它身體受損而發(fā)生顛簸;雷暴電場會嚴重干擾它的無線電通信聯(lián)絡…就連試圖穿越某個雷電云層，也要謹防那些調(diào)皮的小水滴搗亂一氣一它們在飛機表面凝固成冰，假如冰體較厚將導致機體失衡。即使在起飛和降落時的低空區(qū)域，飛機也有可能礙于風力變化而陷入“低空風切變”的險境一氣壓差產(chǎn)生的升力本是飛機起飛的一大動力，但風向或風速突變時造成升力在短時間內(nèi)迅速增減，飛行員被折騰到措手不及，一旦操作失誤就會造成機毀人亡的慘劇。

當然，為了應對天氣變臉，人們倒是出臺了不少招數(shù)，其中包括日趨精準的天氣預報，給飛機安裝愈加敏銳的氣象雷達等。話說回來，“防患于未然”仍舊是避免災難發(fā)生最有效的手段：當出現(xiàn)暴雨、臺風等氣象危機時，不如索性延遲飛機的起飛時間;如果飛機在航行途中遭遇突發(fā)的惡劣氣象，最好在原地繞圈兒，安心等待壞天氣結束或聽候臨時調(diào)整飛行路線的指令……這樣呀，飛機就又又又“堵”咯。

親愛的伙伴們，剛剛接到通知，我所乘坐的飛機即將在明早準時起飛喲！

“堵飛機”產(chǎn)生小麻煩，“堵飛機”帶來壞心情……然而，強行航行將有可能引發(fā)更大的風險。轉(zhuǎn)念一想，咱還是多點兒耐心和信心吧，給小飛機加油！650ECD6C-120F-48A2-A8E9-BC08B7673AFA