基于Maas理念的城市軌道交通與常規公交一體化銜接分析

黃婧　毛辰

摘 要：隨著城市交通的發展，目前各大城市均已進入多種客運方式融合發展的新階段，MaaS作為共享經濟和移動互聯網技術的產物，專注于軌道交通、常規公交、私人交通等出行方式之間的高效銜接以及場站等交通資源的共享，是未來城市交通多模式整合發展趨勢。為此，本文以南京和蘇州為例，分析了目前城市軌道交通與常規公交一體化銜接現狀，提出基于Maas理念的交通出行一體化措施。

關鍵詞：Maas 城市軌道交通 常規公交 一體化銜接

Analysis on the Integration of Urban Rail Transit and Conventional Public Transport based on Maas Concept

Huang Jing，Mao Chen

Abstract：With the development of urban transportation， major cities have entered a new stage of integrated development of multiple passenger transport modes. As a product of sharing economy and mobile internet technology， Maas focuses on the efficient connection between rail transit， conventional bus， private transportation and other travel modes， as well as the sharing of transportation resources such as stations. It is the development trend of multi-mode integration of urban transportation in the future. Therefore， taking Nanjing and Suzhou as examples， this paper analyzes the current situation of the integration of urban rail transit and conventional public transport， and puts forward the transportation travel integration measures based on Maas concept.

Key words：Maas， urban rail transit， conventional public transport， integrated connection

1 Maas出行服務理念

1.1 Maas的概念及出行服務理念

Maas（Mobility as a Service）意為“出行即服務”，主要是通過電子交互界面獲取和管理交通相關服務，以滿足消費者的出行要求。這一名詞最早出現2014年的歐盟ITS大會上，2015年開始逐漸成為全球智能交通領域的熱門議題。

可以將Maas理解為一個出行服務平臺，在這個服務平臺中，通過充分利用大數據決策，將所有的出行資源和交通模式整合起來，為出行者提供服務，并最終實現一體化支付。

構建這一出行平臺的目的是為了提供高效、靈活、安全及綠色的人員及貨物交通系統，將各種交通方式的出行服務進行整合，從而更好地改善現有城市交通運輸系統中多種交通方式獨立存在而缺乏相互整合的問題，使每一種運輸方式都能成為出行鏈中良好銜接的一環，最終實現共享整個城市的交通資源，從擁有車輛轉變為擁有服務。

1.2 Maas的特點

Maas的核心是從擁有車輛轉變為擁有交通服務，通過一體化交通出行和一站式服務，改善市民公共出行體驗。Maas主導下的城市交通，應具以下4個特點。

1.2.1 一體化

Maas的一體化，指的就是“一個出行服務平臺”，可以理解為乘客在使用不同的交通方式出行時，都可通過這一個平臺進行票務支付、線路查詢、導航等;而不同交通方式運營商，也可通過這樣的一個出行服務平臺，進行運營調度、數據管理、信息發布等。

1.2.2 共享化

Maas的共享化體現在運輸服務和交通信息方面，出行者提供與分享交通數據，運營商以此來改變和優化出行服務。

1.2.3 需求響應

Maas平臺以人份出行為中心，為出行者提供便捷、合理、安全、舒適、定制化的出行方案。

1.2.4 低碳化

Maas平臺的低碳化體現在交通方式的整合，從而減少私人個體機動化的出行。

2 城市軌道交通與常規公交一體化銜接現狀分析

2.1 蘇州地鐵與常規公交的支付渠道

目前蘇州地鐵出行支持站廳售票、一卡通和手機三種支付乘車方式，站廳售票僅提供購買單程票，一卡通包括江蘇一卡通、市民卡和惠民卡等形式，可通過站廳自動充值機進行充值，江蘇一卡通支持NFC支付;手機支付需下載安裝“蘇e行”APP，使用手機號碼完成注冊，選擇銀聯卡、微信及支付寶等方式進行簽約綁定成功后，通過乘車碼掃碼乘車，或直接在APP內購買計次月票乘車，僅限通過蘇e行乘車碼使用。

蘇州公交出行支持一卡通和手機支付方式，一卡通支付方式通用于地鐵出行，并享受換乘優惠。手機支付可通過安裝“蘇州市民卡”APP、微信“騰訊乘車碼”小程序功能、支付寶搜索“蘇州電子乘車卡”領取乘車碼后刷碼乘車。

2.2 蘇州地鐵與常規公交的出行客戶端

購買地鐵單程票支付方式較為傳統且單程票種類單一，且不能通過手機APP購買，對比上海提供“一日票”、“三日票”的計次卡方式，不能為選擇地鐵出行的短期留蘇人群提供友好便捷的支付環境。提供地鐵與常規公交出行服務的客戶端在支付方式、線路查詢等功能上無法整合，乘客可直接通過微信、支付寶小程序獲取常規公交乘車碼并直接支付，“蘇e行”APP則需通過授權跳轉到支付寶或微信再進行支付，地鐵與常規公交銜接交互僅停留在一卡通支付方式，缺少能夠實現統一支付、查詢、線路規劃等功能的公共交通出行服務模式。

2.3 蘇州地鐵與常規公交的最后一公里問題

“蘇e行”APP除提供基礎的地鐵出行乘車碼功能外，已開通公共自行車掃碼租賃、有軌電車計次票、火車票查詢購買、智能停車等服務，但仍未能與常規公交、約車服務實現交互，且手機支付不享受換乘優惠，對于需要在出行中進行線路查詢、地鐵出行、常規公交出行、接駁車、約車服務等操作的出行者，需在不同APP中頻繁操作。

3 基于Maas理念的城市軌道交通與常規公交一體化銜接措施

3.1 完善電子支付服務

目前各大城市城市公交和軌道交通的支付渠道往往是獨立的，且僅有出行支付功能，乘客想要查詢路線、訂閱出行服務，仍然需要借助其他的平臺。同時，支付寶、微信、出行APP中，軌道交通的乘車卡與常規公交的乘車卡，往往不一樣，換乘時優惠不可同時使用，而這僅僅是一個城市內部的出行。為此，應當加快各類支付服務的融合，完善城市軌道交通與常規公交的電子支付服務，用互聯網銜接出行需求與服務資源，將交通出行提升為交通服務、公務商務、購物消費、休閑娛樂相互滲透的智能移動空間。

可從以下幾方面完善電子支付服務：

3.1.1 打通支付渠道

加快推進公交及地鐵出行二維碼支付等出行現場應用，實現出行“互通互聯、換乘便捷、城際一網、一票通達”，如城市使用一個出行APP或通過大眾熟知的支付寶、微信小程序，將所有的出行碼簡化為一個碼，進行交通出行支付，減少支付平臺，將所有出行服務的支付渠道打通，實現網票務平臺的統一。

3.1.2 拓寬出行新業態

推動公交及地鐵電子支付全域發展，如可拓展延伸城際出行、定制公交、智慧停車、網約車、共享單車、公共自行車、小型汽車租賃等出行新業態。例如可使用地鐵公交出行APP進行高鐵票和飛機票的預訂、停車費用的支付、網約車的召喚及支付、共享單車及公共自行車甚至共享汽車等服務，均可在同平臺進行。

3.1.3 拓展城市智慧服務

城市智慧服務指的是使用這樣的一個MaaS平臺，進行非出行支付，在滿足出行服務的基礎上，進一步在公共服務、生活服務、娛樂服務、商業服務等方面拓展智慧服務。

3.1.4 挖掘支付數據

城市軌道交通與公交企業應推進支付信息數據的挖掘，通過用戶數據，對出行路徑的規劃、出行方式的喜好進行分析，推動智慧出行的發展。

3.2 引入“5G+AI”服務

在城市公交與軌道交通的換乘中，乘客最關注的即出行中可獲得的智慧服務，交通運營商合理利用“5G+AI”技術，對乘客的出行行為進行管理和誘導，如出行環境的感知與建模、精準定位、路徑決策與規劃、運動控制等，相較于傳統的計算機提供的出行服務，具有更強的環境感知、自主導航與信息融合能力。

如圖2所示，一站式出行服務平臺可提供用戶喜好、出行數據和用戶需求等信息，平臺通過算法針對這些信息，如期望時間短、費用低、換乘便捷等進行出行線路規劃，提供多交通方式出行方案查詢與出行鏈信息訂閱服務，并根據用戶需求的改變，持續對行駛路徑進行再計算，并實現交通數據和線路的實時更新。同時還以平臺化方式整合后端供給能力，實現車輛的柔性化調度，提供個性化的動態、實時的需求響應式出行解決方案。

4 結語

目前城市出行以公交和地鐵居多，這是一個較大的出行市場，對這兩種交通方式進行MaaS出行的研究，并漸漸拓展到其他出行方式，對于方便城際及城市間居民出行、優化資源配置、提高綜合效率具有很大的作用，對此本文提出從電子支付服務方面和“5G+AI”服務推進城市軌道交通與常規公交一體化銜接的建設。但目前仍存在著許多挑戰比如如何保證支付安全、運營商如何進行平臺管理及監督、如何保證用戶隱私數據等。為此各大城市需明確MaaS發展目標和方向，明確各交通模式的發展定位，及時監管Maa S中存在安全、服務等問題，進一步引導和擴大共享型交通服務新理念，努力建設一個更經濟、更舒適、更低碳的交通出行新時代。

科研基金：本文系南京交通職業技術學院2020年度科研項目（項目名稱：移動互聯背景下一站式出行服務（MaaS）平臺構建研究，項目編號：JQ2002）的階段性成果。

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