中國舟船文化與紅木雕刻的關系探究

朱宇 南通市朱宇雕刻藝術館

一、中國造船工藝的發展

中國造船業歷史悠久，源遠流長，史料記載，我國造船技術源于原始社會新石器時期。早先的船跨越了浮具（以木頭或者葫蘆媒介渡水的工具）、腰舟（多個葫蘆綁到一起）、筏（將有浮力的物體捆綁到一起進一步增強浮力的渡河工具）、新石器時期的舟（借助工具和火用整塊木頭制作的工具）四個初級發展時期，船舶伴隨著人類歷史文明發展而不斷改進，從遠古時代、農耕時代再到大航海時代，這種由船體、桅桿、帆、繩索、舵/漿構成的水上工具，為推動人類發展起到了關鍵作用，是人類發展的重要因素之一。中國古文明五千年，帆船至少也有兩千三百年的歷史，以其綿長的海岸線和眾多內陸河流，因地制宜、因地利勢造就了獨特的中國帆船。

中國帆船始于戰國，在唐宋元時期進一步得到改良，從而達到古代造船技藝的頂峰，到了明朝由于閉關鎖國政策的約束，我國造船業曾一度下滑，屢創造船業新低。戰國時期是我國古代航海事業的形成時期，同時頻繁的海上交流使得齊國、吳國和越國這些海上強國先后出現，從而出現了一些固定的諸侯國之間的航海路線。吳楚越這三個國家分布在長江中、下游和東南沿海以后，他們依江而居，憑借高質量的船舶建造技術，使其迅速發展，航運是當地政治、經濟發展的命脈。頻繁的海戰交會促使更加精良的海上工具的形成，出現了所謂的“樓船”，樓船是古代中國海軍裝備的一種大型戰船，因其船高首寬，外觀似樓，故而得名。樓船外觀宏偉，在古代詩詞中常常表述于戰爭有關的各種意象，有時抒發失意蕭條之志，有時感慨戰火不斷。但這一時期的樓船形制不算巨大，在軍事戰斗中也不是主力船。到了秦朝，古代造船業的第一個高峰期，秦漢時期的造船業繼承了前朝一些國家發達的造船技術，并且加以創新和發展，無論是秦始皇派遣徐福出海尋找“不死藥”還是多次乘船巡游都能說明此時造船業的發達。漢代，政治條件下造船業得到巨大的發展空間，頻繁的海上運輸交通，促使不同功能和形式的船舶大量涌現，有漕舫、龍舟、輕舟等以及一些用于海戰的樓船、斗艦等等。據史料記載，在漢代首都長安已有“大船萬艘、轉漕相過”的盛景，而且漢代皇帝也曾派出大型樓船軍隊出海遠征，這足以見證漢代造船業之繁榮。漢代的造船業簡直是一個“網紅”，在漢代許多藝術作品當中也常見它的身影，無論是銅鏡、銅鼓、畫像磚還是壁畫和石刻當中都能尋到船舶的身影。唐宋元時期是船舶制造的繁榮期，在這個時期出現鄭和寶船，在造型上，中國古代船種多樣，其中沙船、福船、廣船、鳥船被譽為“中國四大名船”。沙船是一種平底、方頭、方艄的海船，是我國最古老的一種船型，也叫防沙平底船。這種船型適應性很強，江河湖海皆可航行，無論是淺灘還是深海沙船都可以順利同行，寬、大、扁、淺是它最突出的特點，沙船整體呈“扁龍骨”的形態，再加上水密隔艙的工藝，使得它的抗沉性很好，同時沙船還擁有“太平籃”，當風沙大時，在船的適當位置放置裝有石塊的竹籃，懸于水中，以防止沙船搖擺。福船產自福建，是一種尖底海船，明代時期福船是主要的戰船。福船高大，堪比高樓，底尖上闊，首位高昂，兩側還裝有護板，全船上下分為四層，各層都有其各自的用途：最底層用于裝土石壓船，穩定船身，往上一層是兵士的休息場所，再往上是主要操作場所，最上層是作戰場所；福船的高大是克敵制勝的關鍵原因之一。鄭和下西洋船隊的主要船舶就是福船類型，福船首尾設計相同，擁有雙舵設計，能夠輕松應對海水深淺程度所帶來的可觀困難；巨大的船帆以百葉窗型的木質船帆，使用多年也可以不換。廣船頭尖體長，上寬下窄，線型瘦尖底，遠遠望去好像廣袤海里的一個弧形的三角，詩畫意濃厚，廣船結構堅固，有較好的適航性，廣船與福船大小相當，但廣船的帆面積比船只本身還大，并且是世界最大的，相比福船，廣船更適合遠航。鳥船又叫“綠眉毛”，之所以叫鳥船是因為它的船首形似鳥嘴，之所以稱作“綠眉毛”是因為在它的船頭眼上方有條綠眉毛。早在兩千年前，河姆渡先民的后代出于對海上暢行的飛鳥的崇拜，將其融入到了造船之中，期盼自己能夠像飛鳥一樣，暢行在大海之中，鳥船是我國優秀船型，距今已有近千年的歷史，是中國古船文化和航海文化的重要組成部分。中國古代船舶的造型，因使用需求而能夠生產出若干個品種，除了基本的結構共性之外，為了應對各地河流的特點而又有獨到之處，早期的獨木舟輕盈小巧、形式簡潔，樓船體態巍然能夠承載大量的貨品和游客，是短途航運的最佳選擇；廣船船帆巨大，體型狹長，在海上行駛猶如擁有巨大魚鰭的刀魚，長途航行能夠將它的優點最大程度地發揮出來；一些別致的仿生船，如龍舟、鳳艇等等，造型別開生面，強烈體現了我國民族特色的風格。

船舶的造型是古代人民觀察自然所得，見落葉漂浮在水上，因此有了筏和舟；見水中的魚兒游泳敏捷，因此根據魚的結構來制作船舶的大體結構，魚鰭作為船行駛的船槳；見海上飛著鳥兒，依據鳥類的體型和特點，制作出體型狹長，擁有大船帆的廣船初代。常常說劇毒之物的周圍往往有化解治療的植物，在河流海水周圍也能夠看見克服不便的各種參照。

按照船舶當中的上層建筑的差異來看，可大致分為宮殿式、城堡式和板篷式。宮殿式常常上層建筑像陸地建筑一樣，樓房磚瓦樣樣不缺，宮殿式的船舶一般指樓船，“樓船，船上施樓也。”在古代，樓船既是戰船，也是游船，一艘樓船幾乎能容納數百人，巡游江景，飲酒作賦，這樣的樓船常常帶有紙醉金迷的氣息，是官宦皇室常常聚集游樂的場所。城堡式常常作為戰船，外形與城堡相似，最高一層視野廣闊，常作為指揮者分析作戰之用，此外還設置女墻、射箭孔等方便海上作戰的位置（女墻是指為防止敵人投擲石頭所設置的半人高的防護墻）。板篷式，板篷式一般在民用船舶中十分常見，在《清明上河圖》的畫面中就有數十艘板篷式構造的船舶，板篷式構造的船舶造型優美，線性流暢，船底平，船容量大，吃水淺，非常適合在河內中行駛，無論是載客還是運貨都十分方便，不容易傾倒。還有一種船型叫做仿生船，造船工匠將仿生學成功運用到船舶造型當中，這種船舶造型生動獨特且不失一定的功能屬性，著名的仿生船有如今還在使用的龍舟、唐代海鶻戰船以及明代的蜈蚣船，龍舟施以龍的基本形態，按照使用之便再加以不同的配置；唐代海鶻戰船其特點是頭低尾高，前大后小，像鶻一樣，舷下兩側還置有浮板猶如鶻翅一般，這樣的制造使得船舶有較好的穩定性，即使在巨大的風浪當中也不會發生傾倒。

在細節上，一個時期的裝飾花紋在工藝品上和建筑上往往是相同的，船舶作為水上運動的建筑物，其上層建筑跟陸地建筑有一定的相似之處，例如宮殿式的大型樓船在某一時期是供帝王將相乘坐游玩之用。船舶的上層建筑十分多變，不同的開窗位置、不同高低的屋頂錯落、細微的屋檐變化等等都能使船舶靈活多變、造型各異。除此之外，在船體上也會看到一些特色的紋飾，這點在龍舟上就有印證，龍舟之所名為龍舟，除了它外形似龍之外，它的表面也可有各式各樣的有關于龍的紋飾。

舟船精神文化是人們在舟船活動中的觀念和情感，舟船精神文化在中國傳統的諺語當中就深有體現，同舟共濟的劃槳精神、敢于冒險的闖灘精神、吃苦耐勞的拉纖精神以及驅吉避禍的生活遠景都在一字一句和舟船文化當中逐漸形成。諺語是語言的調味劑，是古代勞動人民的生動寫照，是圍繞舟船活動所產生的民族智慧結晶。因此，傳承和發揚對于舟船文化是非常重要的，筆者以紅木雕刻為載體，將船舶之中凝結的智慧和精神以木雕藝術逐一顯現出來。

二、紅木雕刻概述

（一）紅木雕刻歷史溯源

中國木雕歷史悠久，早在七千多年前的浙江余姚河姆渡文化時期就已出現木雕作品。木雕起源于早期人類日常生活，興起于奴隸制社會，并隨社會的發展而不斷發展。所謂紅木雕刻，即是以紅木為材進行雕刻的一門工藝，而紅木泛指各類顏色接近紅色的木材，在種類上紅木可多達三十多種。

（二）紅木雕刻古老精湛的表現形式

紅木雕刻屬于木雕的一個種類，在工藝流程上與其他木雕工藝相差不大。在這其中有許多木雕技藝當中十分基本的技法，包括圓雕、浮雕、鏤空雕等。以舟船文化為對象首先要了解舟船文化包含什么，舟船文化形成的背景又是什么。但無論是人物還是背景還是船舶雕刻都需要用到一定的技法加持。圓雕能夠將人物立體化，無論是神態還是動作都能靈活地展現出來，通過圓雕能夠將舟船文化當中的情感以富有動感的人物雕刻展現出來；鏤空雕是將作品“貫通”，舟船當中微小的窗扇、船舵以及屋檐等細節需要鏤空來實現；浮雕能夠賦予河流江海動感，相比于平面刻畫更能夠加強對氛圍的渲染，如此以來，質樸的舟船文化就能夠活現在我們面前。對于舟船的雕刻需要做到細致入微，舟船說小不小，但一稍不留神，極有可能將船舶當中的結構破壞，影響作品的形成。

（三）紅木雕刻極具韻味的藝術特點

紅木雕刻以紅木為材，天然紅褐色的外觀使得整個紅木雕刻作品凸顯一份古樸肅穆之感，與表達傳統精神觀念和紀念歷史是十分相配的。木雕藝術之所以是藝術，是因為它的刻畫充斥著浪漫主義色彩，浪漫主義不僅僅存在于油畫當中，在雕刻當中，優美細膩的線條和精琢細雕的各個細節，將情感的抒發和表達以傳統的國有方式呈現，深沉的木質顏色將其發揮的淋漓盡致。

木雕藝術和舟船制作都蘊含著濃厚的傳統哲學思想，取之自然而向往自然，紅木雕刻遵從材質天然的紋理和色彩，舟船制作遵從天然的外形和構造，“天人合一”在它們之中都深有體現。

木雕藝術注重對情感的寫實和表達，精湛的雕刻技藝將人物、景觀刻活，舟船文化精神是抽象的，而木雕藝術獨特的表達能力能夠將其化實。木雕藝術的表達是多變的是活的，在不同時代，木雕寫實的情感具有不同時代的特征，過去賦予它美好的生活愿景，如今賦予創作者獨到的生活感悟和語言，作品與作品之間或許主題相似但又有創作差異。

三、筆者對于紅木雕刻和舟船文化融合創新的思考

（一）有意義的傳承應該怎么做

有意義的傳承是在延續保留傳統的基礎上不斷為其注入新鮮血液的傳承，是基于創新的。藝術的生命在于藝術家們充分發揮自身主觀能動性去開拓創新。藝術創作切忌照貓畫虎、比著葫蘆畫瓢，技術可以學出來，但是藝術需要不斷創作，創作者應該有自己的感悟和見解。

（二）紅木雕刻為什么能夠與傳統舟船文化很好地融合

地域對于一個雕刻者的雕刻風格有一定的影響，筆者從小生長在長江之濱、濠河之畔，對水面上各式各樣的船只興趣頗濃，因此以船定材，一定程度上講，這也懷揣著作者對家鄉所見所感的懷念之情。有時候不同領域的結合會碰撞出新的藝術空間，但有時候他們的融合就形同水火，不能相融。舟船制作之所以能夠和木雕很好的融合，其原因大致有以下幾點：

紅木雕刻和中國古代船舶皆屬木質，紅木雕刻材質以一些堅挺的紅色木材作為原材料，不施粉黛，保留了原有深厚的紅褐色；中國古代船舶大多數都以純色為主，即以木材原有顏色為主，且很少有淺色，最多表層再涂上一層防潮防水的材料。

中國古代船舶大部分都較大型，在細節和結構的展示上無法充分具體，在向大眾展示傳統制船工藝時，制作木質舟船恰好能夠解決這方面的問題。

中國舟船文化綿延數千年，從新石器時代的腰舟、筏到后來宏大而又巧妙的樓船和其他大型戰艦，這其中不僅僅凝結著古代造船人民的智慧，還蘊含著無數古代先民的美好愿望，也包含著不同時期的審美觀念和認知區別，將大型的船舶實體“濃縮”，利用紅木雕刻展示出來，能夠將悠久的舟船文化完全的展示出來。

將木雕技藝與船舶制作相結合，其意義巨大，除了能夠對舟船文化的傳承和古代船舶制作的保護起積極作用之外，也是木雕創作的一個延申，舟船制作本不是藝術，但是有了木雕技藝的加持，它便能夠成為藝術，木雕獨特的韻味和船體獨特的外形是意象的由一種寫實，生動的人物立體雕、活力運動的水花浮雕、船體獨特富有動感的線條，濃郁的水鄉特色既是筆者個人創作風格的體現也是紅木雕刻的再創新。

對于船舶的木雕藝術復刻，不僅僅是將其按比例復制出來，藝術創作的目的是將其“寫”活，通過精湛的技藝、背景的渲染，使舟船擁有一定的藝術空間，感染并且引起觀賞者遐想，這是將舟船文化融入到紅木雕刻當中的關鍵所在，本質上是將舟船作為一個雕刻對象，賦予活靈活現的藝術特點。

結語：中國古代造船工藝是古代勞動人民的智慧結晶，有著極高的研究價值。船舶活動所凝聚的舟船文化是獨特的不可復制的，傳承和發揚它是我們的責任和義務。木雕藝術舟船的創作融合十分成功，筆者相信未來還有更新奇的創新等著我們去發現。