地鐵車輛段大跨度大面積群塔作業施工管控措施

摘 要：地鐵車輛段上蓋平臺下常設聯合檢修庫、運用聯合庫、咽喉區，平臺上部預留后期上蓋物業開發條件。本文以天津地鐵5號線梨園頭車輛段工程為依托，其中的聯合檢修庫為天津地鐵5號線和10號線共用車輛大修車間廠房。文中通過對大跨度、大面積群塔作業施工進行總結和探討，為今后類似車輛段工程的施工提供技術參考和借鑒。

關鍵詞：地鐵車輛段;大跨度;大面積;群塔作業

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：2096-6903（2022）02-0016-03

1工程概況

天津地鐵5號線梨園頭車輛段、上蓋結建工程及試車線工程、梨園頭車輛段鋪軌工程。上蓋平臺面積約190 000 m2，最高13.5 m，最大單體跨度27 m，無地下結構工程，本工程擬布置塔吊16臺，其中廠架修庫共計布置7臺塔吊。運用聯合庫共計布置9臺塔吊。

2群塔配置情況

（1）運用聯合庫區域投入9臺塔吊。其中7臺TC6010塔吊，標準配置，60 m標準吊臂，最大起重量6 t，臂端最大幅度起重量1 t，起重力距為90 t·m，配置7塊單重2.8 t配重塊;最大自由高度40 m;2臺TC5610塔吊，標準配置，56 m標準吊臂，最大起重量6 t，臂端最大幅度起重量1 t，起重力距83 t·m，配置5塊單重13 t配重塊;最大自由高度40 m。

（2）廠架修庫區域投入7臺塔吊。其中為2臺TC6010塔吊，標準配置，60 m標準吊臂，最大起重量6 t，臂端最大幅度起重量1 t，起重力距為90 t·m，配置7塊單重2.8 t配重塊;最大自由高度40 m;4臺TC5610塔吊，標準配置，56 m標準吊臂，最大起重量6 t，臂端最大幅度起重量1 t，起重力距83 t·m，配置5塊單重13 t配重塊;最大自由高度40 m[1]。

3塔吊平面布置

3.1塔吊信息

塔吊信息見表1和表2。

3.2塔吊平面布置

3.2.1塔吊布置原則

（1）在安拆、使用塔吊各環節須嚴格遵守《建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術規程》JGJ196-2010。

（2）兩相鄰塔吊存在交叉施工時，應保證高低塔相交部分的高塔低點與低塔高點間垂直高度在5 m以上。

（3）堅持“誰進度快誰高”原則，就是在施工中哪個塔吊覆蓋區域的進度越快，則該塔吊需升得高，保證現場施工需求。

（4）根據作業區域的工程量、現場實際情況，同時結合各區域間的關系，鋼材加工及模板放置，裝拆場地等相關因素，保證無死角吊裝，滿足施工要求。

（5）確保塔吊作業過程中各部件距場內及四周建筑、施工設施間安全距離不小于1 m。現場內任意兩相鄰塔吊中低位塔的塔臂到高位塔吊的塔身的安全間距不小于5 m。

3.2.2塔吊平面布置

塔吊平面布置如圖1所示。

4群塔作業施工要點

因施工現場內運用聯合庫和廠架修庫分別由4個和2個主體隊伍施工，共需16臺塔吊，為了盡可能減少塔吊覆蓋盲區且保證施工安全，采取以下控制措施。

4.1管理組織機構

為保證施工安全，項目部成立了由項目經理和各相關部門負責人組成的安全領導小組，領導小組負責涉及群塔作業的材料設備、施工生產、安全管理等具體工作，從而確保群塔施工作業全流程的安全。

群塔作業安全領導小組職責：

（1）負責組織并監督塔吊設備運輸進場、安裝、驗收及拆卸工作，同時指派專人對塔吊設備建立管理檔案。

（2）負責貫徹落實與塔吊施工相關的安全技術措施及交底。

（3）負責對吊裝區域進行科學合理的劃分，盡量減少或避免出現同一區域內兩臺塔吊同時施工的現象。

（4）經常對現場操作人員及信號指揮人員進行安全教育，同時對以上人員的作業過程進行安全監督管理。定期對存在的機械隱患進行排查并形成隱患記錄臺賬，明確整改相關人責任并及時消號，相關文字記錄存檔備查。

4.2群塔運行控制要點

4.2.1運行主要原則[2]

（1）后塔讓先塔：在操作過程中，后啟動作業的塔吊在運行前要確定前后左右、上下位置塔吊的工作狀態。如會影響后塔正常工作時，必須停機等待，并要鳴笛告知前塔，提示后塔其所處的位置、狀態，等前塔駛離妨礙范圍時，后塔才能施工。

（2）靜塔優先：在施工中，要求操作及指揮人員時刻觀察鄰近塔吊工作狀態，在回轉塔臂運行小車位置時，對處于停機狀態的塔吊要進行避讓，除采取暫停作業的方式外亦可繞開作業，等靜塔停止工作后，運行到安全區域后方可進行下一步作業。

（3）重車優先：存在交叉作業的區域內有多臺塔吊同時作業時，空載塔吊對負載塔吊要進行合理躲避。

（4）主塔優先：以現場實際施工區域劃分塔吊施工范圍，如塔吊大臂進入非本塔施工范圍時，客塔應讓主塔先行。

（5）若塔吊在施工過程中，以上條件都存在時，則要按照上述排序原則運行。塔吊交叉示意如圖2所示。

4.2.2運行過程預防碰撞措施

（1）塔吊在水平方向的防碰撞措施。通過科學規劃各塔吊的空間布置，對塔吊合理定位，防止低位塔吊起重臂端與高位塔吊塔身發生碰撞。

（2）塔吊在垂直方向的防碰撞措施。

①低塔起重臂與高塔起重鋼絲繩間防碰撞措施。受現場施工需求影響，塔吊間高與低是相對的。6級及以上風速時，現場塔吊停止作業，塔吊停止作業或靜止狀態時，需將吊鉤升起且將起重小車歸位。

②低塔塔臂頂端與高塔塔臂底端間防碰撞措施。對存在交叉作業的鄰塔，為避免塔臂相撞。所有塔吊都必須滿足塔式起重機安全規程（GB5144-2006）中的10.5中規定，兩塔間最小間距確保低位塔吊最高位置部件與高位塔吊最低位置部件間垂直高度不小于2 m。EC5D3B76-9D97-4A14-9293-8238B8D0C267

③塔吊與周邊建筑物等設施防碰撞措施。在現場實際施工作業過程中，要加強作業區域外的安全監控，首次頂升應超過臨近建筑物的高度，同時加強對現場環境的觀察，尤其是對施工車輛及人員的安全管理;避開周邊通訊和電力等設施，避免出現破壞及傷害事故。

④防碰撞安全措施。①塔吊在安裝和頂升時保持兩個及以上標準節高度，堅持高塔優先原則。②工作期間，兩塔進入交叉區前，先將小車運行到安全距離內，提升吊鉤，此時高塔主動避讓，即可避免各塔相互碰撞。③配備的的信號指揮人員及操作人員要求經驗豐富且持證上崗，確保塔吊運行安全。

（3）運行過程控制。

①塔吊信號工與操作人員通過對講機溝通，保持頻率一致且固定，對講機與塔吊配套固定，不得用于其他塔吊。

②塔吊與信號工一一對應，未經許可禁止隨意調整，未經批準，信號工不能擅自調崗。堅持當面換班交接。

③信號指揮堅持應答制度，即信號工和塔吊司機間要保證應答明確順暢。采用普通話指揮溝通，指揮時語言要求規范，杜絕出現現場錯誤指揮。

④信號工要隨時觀察吊鉤及吊件，塔吊運行時時刻關注周邊塔吊運行情況，并發出簡潔明了、清晰完整的安全指令。

⑤信號工在運行前、運行過程中和交接班時，須對鋼絲繩進行細致的檢查和鑒定，確保鋼絲繩的合格與安全。

5安全檢查措施

（1）加強排查和檢查，項目經理部安全領導小組定期組織相關職能部門，包括設備管理人員、安全管理人員，按月檢查塔吊的所有安全裝置，對檢查中發現的隱患和問題登記備案，落實整改責任人及整改期限并要求相關人員及整改到位。

（2）定期檢查檢測塔吊基礎及其垂直度，在安全規程規定的作業工況（如升節）及異常天氣（如大雨）要加強檢查檢測，如塔基或塔吊垂直度出現異常，要及時上報安全領導小組相關人員，塔吊停止作業，對以上異常進行分析研究，確定問題所在，明確解決措施，解決到位后方可繼續作業。

（3）定期檢測塔吊電氣線路及接地保護，接地電阻符合相關規范要求，若發現超限，及時排查超限原因，并采取相應的措施進行處理，確保安全。

（4）嚴格執行塔吊運行日志填寫制度，塔吊司機每天均需真實準確填寫運行日志。

6應急管理

6.1應急預案工作流程

結合本工程的施工工藝及項目特點，識別相關危險源并進行評價，針對可能發生的緊急情況或安全事故，制定切實可行的應對措施。定期組織與應急相關的教育及培訓，同時結合現場施工安排應急演練活動。

6.2重大危險事故分析

（1）塔吊運行時，安全限位裝置失去控制，導致對臨近建筑物及設施發生撞擊、發生高空墜落物件或者違章作業，造成重大安全事故。

（2）發生沙塵暴、臺風、雷電、暴雨等自然災害對塔吊及周邊設施造成嚴重破壞。

（3）塔吊作業過程中電氣線路發生故障、或者設備出現漏電情況。

（4）其他工序施工過程中可能出現的物體打擊、高空墜落、觸電等導致的人員傷害或死亡的重大事故及經濟損失。

6.3突發事件的風險分析及預防

6.3.1緊急和突發事件的風險分析

結合本項目實際情況，充分識別分析相應危險因素以及相關風險，從而明確重大危險源。在實際施工過程中加強機電及安全管理，制定相應配套的安全防范技術措施，除以上工作外，同時制定與塔吊不同危險工況相關的安全事故應急處理方案。

6.3.2突發事件及風險預防措施

（1）塔吊基礎的施工要嚴格依據相關圖紙及設計說明書進行。塔吊安裝前，必須對塔吊基礎進行安全檢驗，符合設計要求后方可安裝塔吊。

（2）塔吊在安拆作業前，必須認真編制安拆方案，方案報批后嚴格按照程序進行，分工明確統一指揮。

（3）塔吊安裝過程中必須保證各種狀態下的安全性及可靠性，嚴禁使用普通螺栓代替塔吊專用螺栓安裝。

（4）現場塔吊須依據國家標準《塔式起重機安全規程》GB5144和說明書安裝塔吊起重力矩、起升高度、起重量以及幅度等對應的限制器。

7結語

大跨度大面積群塔作業施工管控方法在天津地鐵5號線梨園頭車輛段得到了成功運用，為車輛段上蓋后續使用及開發提供了安全保障，并以最快的速度，較低的施工成本，安全、優質地完成了地鐵車輛段的建設任務，取得了良好的經濟及社會效益，為類似工程提供了參考和借鑒。

參考文獻

[1] 湯旭東.建筑塔吊安裝關鍵問題探討[J].江西建材，2014（15）：249.

[2] 劉曉泉，高攀，潘天華.行走式塔吊群塔作業施工技術[J].建筑技術，2008，39（10）：763-764.

Construction Control Measures for Large-span and Large-area Tower Group Operation in Metro Depot

ZENG Qiang

（China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group 4st Engineering Co.， Ltd.， Harbin? Heilongjiang? 150008）

Abstract： There are permanent joint maintenance shed， operation shed and throat area under the upper cover platform of metro depot， and the later upper cover property development conditions are reserved on the upper part of the platform. This paper is based on the liyuantou depot project of Tianjin metro line 5， in which the joint maintenance depot is the vehicle overhaul workshop shared by Tianjin metro lines 5 and 10. This paper summarizes and discusses the construction of large-span and large-area group towers， so as to provide technical reference for the construction of similar depot projects in the future.

Keywords： metro depot; large span; large area; tower group operation

收稿日期：2021-12-15

作者簡介：曾強（1986—），男，江西上饒人，本科，工程師，研究方向：施工現場設備管理。EC5D3B76-9D97-4A14-9293-8238B8D0C267