關于城市軌道交通車輛架修工藝技術的探討

龔超成

摘? 要：近幾年，隨著社會經濟的發展，城市軌道交通在國民經濟的發展中起著非常重要的作用。這些年，各大城市地鐵車輛的運行時間和運行里程在不斷的增加，以及地鐵車輛長時間的運行和工作。使得地鐵車輛中的一些零部件不斷發生磨損和老化，從而導致地鐵車輛的整體性能下降，運行的可靠性和安全性也大大降低。在一定程度上增加了地鐵車輛故障的發生幾率，給地鐵車輛的運行帶來了嚴重的安全隱患。因此，需要對城市軌道地鐵車輛的架修重視起來，應不斷加強對其檢修工藝技術的研究，進而提升地鐵車輛運行的安全和可靠性。基于此，文章對城市軌道交通地鐵車輛架修工藝技術進行了一定的分析和總結，希望可以為地鐵車輛架修提供一些良好的建議。

關鍵詞：城市軌道交通地鐵;車輛架修;架修工藝技術

對城市軌道地鐵車輛實施架修的主要目的，是為了對地鐵車輛中的各個系統的檢修進行更加深入的維修，進而有效保障地鐵車輛的使用性能，同時也是保障地鐵車輛穩定及其設計壽命周期的一個重要方式。國家現行《地鐵設計規范》標準以及《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》中明確地提出了，城市軌道交通地鐵車輛系統列檢的間隔時間應不超過十五天，月檢的間隔時間應不超過三個月，架修間隔應不超過五年或者是八十萬公里，而大修間隔時間應不超過十年或者是一百六十萬公里，地鐵的整體使用壽命不超過三十年或者四百八十萬公里。因此，可以看出城市軌道交通地鐵車輛架修工作的重要性。基于此，本文以城市軌道交通地鐵車輛架修作業為基礎，對其工藝技術進行了分析總結，希望可以為地鐵車輛架修提供一些良好的參考。

1.地鐵車輛架修工藝流程

地鐵車輛架修過程中，其工藝流程可分為四大部分，分別為拆解、檢修、組裝以及調試。在地鐵車輛接車以及修前預檢完成后，首先要將地鐵車輛進行抬車解編，使車輛轉向架和車體完成有效的分離。與此同時更換工藝轉向架，并解除車體與車體之間的車鉤連掛。在完成工藝轉向架的更換和車鉤連掛的解除工作之后，將列車解編為單節的車體，并將解編后的各單節車體在工藝轉向架的支撐下推入車體檢修區域，在車體檢修區域中，通過對車上和車下相關需下車檢修的設備進行拆卸，然后在將其發運到各委外廠家或者轉運到現場各個相應的檢修區域，像轉向架、空壓機以及空調等這些較大的部件，一般拆卸后需將其進行委外檢修;而折棚、貫通道、繼電器等部件拆卸后現場進行檢修;其余沒有拆卸下車的設備需要在車輛上對其進行檢修。各個部件的檢修工作完成后，需要將下車檢修的各部件進行裝車，一般情況針對檢修部件而言，盡可能按照原位原裝進行。各部件組裝完畢后，現場開展落車、稱重、聯掛編組等工序，最后再對編組完畢后的車輛進行整車靜態調試、動態調試以及交車驗收。地鐵車輛架修工藝具體流程如下所示：

2.地鐵車輛架修工藝內容

在對城市軌道交通地鐵車輛進行架修的過程中，車輛在接車完成并進行修前預檢和吹掃后，正式進入架修作業：首先對列車進行拆解，完成轉向架與車體分離，并將車輛進行解編，并拆卸車輛各部分需下車檢修的零部件，部件拆卸時，建議優先拆卸委外部件及時進行發運，以縮短整體架修周期;其次，對總裝、電氣等各個系統及部件現車檢修，對轉向架進行分解檢修，在轉向架檢修區，對轉向架進行分解清洗，并將分解各部件返廠檢修;待各部件檢修完畢返段后，進行裝車、落車、稱重和車輛編組作業;最后經車輛調試，驗證列車功能正常、性能良好，完成交車驗收。車輛的架修重點在檢修方面，對各個部件其進行解體檢查、清理和修理、更換零件等，架修工作內容但不只限于這些工作內容。具體工藝內容如下所示：

2.1轉向架系統檢修

地鐵車輛轉向架檢修工作，在對其開展檢修的時候，其工藝流程相對而言是比較固定的。檢修的時候，首先要先將轉向架與車體進行分離，分離工作完成之后，要將轉向架推到專門檢修轉向架的檢驗區域中進行分解檢修。轉向架檢修區部分工藝技術：

（1）轉向架分解

在進行檢修的過程中，相關檢修工作人員要先將轉向架上的各個部件進行拆卸分解，例如：受流器、空氣彈簧、油壓減震器、牽引電機、中心牽引拉桿，齒輪箱吊桿、制動夾鉗等。拆卸過程中，一般使用轉向架升降平臺進行升降作業，以方便各部位部件的拆卸。拆卸工作完成后，需將轉向架構架與輪對進行分離，然后劃分區域，對轉向架各個部分來分開進行檢修。

（2）清洗檢修

在架修過程中清洗維修地鐵車輛轉向架的時候，傳統的清洗維修不是非常的理想，而且接頭位置還要對其進行密封防水處理，會影響其整體的檢修效率。所以，在實際進行檢修的時候，通常情況下不會清洗整個的轉向架，一般是將轉向架拆解為各個部分，然后再對其進行清洗。構架清洗過程中，一般比較常見的清洗方式為利用高壓水槍進行水洗方式，這種方式相對人工擦洗的方式清洗的質量和效率要好一些，但也會造成資源浪費，通過水洗完成后在進行脫漆和探傷作業。此類先水洗后脫漆探傷的工藝，周期較長，人工成本較高，所以，目前在清洗構架的清洗可以考慮另一思路，使用拋丸來代替原清洗和脫漆方式，目前部分地鐵轉向架構架的檢修已采用該種方式。

而對于轉向架中小件的清洗，除了水洗方式外，使用干冰來對其進行清洗是新的一個研究思路。干冰清洗技術也叫作是冷噴，主要就是將空氣進行壓縮作為冷噴的動力與載體，通過加速干冰顆粒，然后對物體表面清洗的時候利用專用噴射清洗機對其進行噴射清洗[3]。干冰顆粒其通過高速的運動之后可以迅速冷凍物體表面上的雜質和污垢，進而隨著氣流來將其清洗干凈，干冰清洗技術在一定程度可以有效控制物體表面的清洗對其造成的破壞，特別是對金屬表面造成的破壞，因此其與傳統清潔劑與高壓水槍相比較，干冰清洗方式清洗效率要更高一些。

（3）轉向架部件檢修

在檢修輪對的過程中，要先將輪對進行分解，主要對輪對軸箱及軸承部分進行拆卸分解，然后通過與轉向架的實際應用狀況進行有效結合，進而對輪實施脫漆處理。解決輪對脫漆問題，同時還要探傷輪對的應用情況。在一系列的檢修工作完成之后，要開展輪對軸箱裝置的組裝修復工作。在轉向架檢修的過程中，檢修工作人員要對拆卸后的各個部分零部件按照架修標準要求進行檢修，比如各個部件的表面狀態是否良好，功能是否正常，并輔以相關的試驗進行測試驗證。而構架一般進行脫漆探傷，對構架上各關鍵焊縫進行探傷，目前各地鐵一般采用著色探傷的方式進行檢測，同事對各個安裝螺紋孔的螺紋狀態進行檢查，構架檢修完畢后進行噴漆處理。

（4）組裝試驗

在轉向架組裝的時候，為了保障其工藝技術的穩定性，一些零部件在組裝的時候，要保障其比轉向架的高度要低，所以，同分解類似，一般也利用轉向架升降臺來控制其高度，也可以在轉向架進行拆裝的工作位置上設置地溝，進而滿足其高度差額需求。通過轉向架升降平臺，檢修工作人員在組裝的過程中，可以從側面進出檢修區域，以方便對其各部件實施組裝。轉向架升降臺其可靠性和安全性還是比較強的，但因為轉向架其自身的重量比較大，所以，在實際使用的時候，考慮安全方面的因素，就要加強控制轉向架升降臺的舉升速度，所以使用的時候效率就會較為慢一些。利用檢修地溝來布局設置，其比轉向架升降臺成本要更低一些，工作效率方面也更為高一些，但同時也會存在一些安全問題，所以，在在地鐵車輛進行轉向架檢修的時候，一般會使用轉向架升降臺。

組裝完畢的轉向架需推入到轉向架靜載試驗臺，對轉向架開展靜載測試，在測試實驗完成之后，保障其安全無誤的情況下，要將受流器和空氣彈簧給進行安裝。以上部件全部安裝完成之后，這個時候轉向架的檢修工作才正式完成，這個時候檢修工作人員則可以把轉向架推入落車工位上，讓轉向架與車體進行組裝一起，然后使其開展正常的工作。

2.2電氣系統檢修

在對地鐵車輛架修過程中，還要對其電氣系統檢修重視起來，電氣系統檢修一般情況下包含以下檢修工作：司控器檢修、配電柜檢修、繼電器檢修和更換、PIS系統和煙火系統檢修、牽引逆變器檢修、空調檢修等等，這些都是電氣系統中需要進行檢修的內容。

2.3制動系統檢修

在對制動系統進行檢修的過程中，要對其系統中的制動控制模塊、空壓機、各閥件等來進行檢修。一般情況，空壓機和閥件的檢修需返回委外廠家進行分解檢修。

2.4車門內裝系統檢修

車門內裝系統檢修的時候，要加強對其車體的內墻以及外部、扶手桿、油漆、客室車門等進行檢修。

2.5整車清潔

在地鐵車輛實施架修的過程中，還要加強對其整體性的清潔，包含車體的頂部位置、側墻以及底部位置和有關附屬設備等進行清潔，滿足架修規程中相關的清潔度要求。

2.6落車編組、調試

在地鐵車輛架修工作完成之后，還要開展落車編組、靜態以及動態調試環節。靜態調試的主要目的是對電氣設備的空調性能、設備狀態、車輛開關等情況來進行測試;而動態調試主要目的是為了對轉向架的狀態、列車牽引制動的性能來進行測試。此外，地鐵車輛架修過程中，其所有的檢修和試驗、靜態和動態調試等，這些都要有比較詳細的記錄，這樣方便以后查詢和追蹤。

3.地鐵車輛段架修工藝設備的設置、布局和用途

在車輛架修中，通過與其架修工作的各個流程進行結合，進而將各個部件檢修劃分為不同的區域。一般情況下包含架車區、車體檢修區、電氣檢修區、機械檢修區等等，因為轉向架、空調機自動系統等部件委外，因此先不做探討。

3.1架車區

架車區域中其主要的設備有移動式和固定式的架車區等。架車區域其主要是來對整車來進行拆解和組裝的一個區域，當整體進入得到架車區域之后，通過利用移動式架車機或者整列固定式架車機來進行轉向架與車體分離或者落車作業。

3.2車體檢修區

車體檢修區域是車輛架修比較重要的一個區域場所，主要是對設備進行拆卸、安裝、車門檢修以及車體清潔等，其檢修區主要的設備包含天車和雙層檢修平臺等。

3.3電氣檢修區

該區域主要是對電氣系統中牽引控制單元、線路接觸器、牽引模塊等進行檢修與試驗，其主要設備包含綜合電器試驗臺等。

3.4機械檢修區

該區域主要是對制動風機軸承、貫通道、輔助風機軸承等來實施檢修工作。

3.5蓄電池檢修區

蓄電池檢修區主要是對蓄電池來進行檢修，蓄電池在進行拆卸之后，需要對其進行單節的拆解和清潔，同時通過對其進行多次充放電試驗，當蓄電池性能與相關要求相符是才能將其進行裝車使用。其主要設備有動恒流充放電機、蓄電池檢查工具等。

3.6靜態調試庫

靜態調試庫區域，其主要是對電客車架修進行靜態調試的場所。在庫中設置了架空式的接觸網或者第三軌受流軌以及固定式雙層檢修作業平臺，并且在軌道的下方設置了地溝。地溝其主要對車底有關設備和轉向架來進行檢查和調節;靜調電源柜主要是為車輛提供DC1500V電源，在輔助供電系統調試中進而滿足對其的調試需求;固定式的雙層檢修作業平臺，其主要是用來對車頂空調裝置、受電弓等一些設備來進行檢修和調試，進而使其有效滿足地鐵車輛各系統靜態調試需求。

4.架修存在的問題及優化措施

4.1架修周期長，合理制定架修時間，提升車輛運行效率

地鐵車輛其架修的時間一般為1月/1列，通過對工藝流程進行調整，如一條生產線檢修過程中采用錯峰檢修的方式，如前一列車編組后，后一列車開始進行修前預檢和解編等工序，以此方式可以有效縮短地鐵車輛架修的周期，整體上計算，單列車實際檢修可以縮短到22天左右。此外，加強對工作人員的專業技能培訓，從技能操作方面，有效縮短架修的周期。一些部分委外件由于周期比較長，通過定期溝通以及對檢修人員進行合理安排等方式，進而保障委外檢修件可以在規定時間內返回。通過采取以上措施，進而有效控制列車的檢修周期，提升地鐵車輛的運行效率。

4.2員工技術不熟練，檢修進度緩慢

對于目前地鐵架修行業，一般在前期，很多員工都是初次從事架修作業，因此技術是不夠熟練，這種情況下，就要加強提升檢修工作人員的技能水平，或者通過定期培訓快速提升員工的專業操作技能。此外，提升員工專業技能之后，為了鞏固員工的技能操作水平，可以通過組織員工開展技能比賽的方式，提升員工技能水平和工作效率。

4.3委外件檢修周期長且不可控，造成整體進度慢

由于委外件其檢修周期是不可控制，因此就會導致整體的架修速度比較慢，針對這種情況，就要定期和委外單位加強溝通和交流，做到及時發現問題，及時解決問題，并且要派駐監修人員到委外單位，對委外進修速度進行實時掌握，保障委外部件及時按計劃交付。

4.4 架修現場異常問題處理的及時性

架修現場異常問題處理效率及其重要，一般情況除了重大不可控的技術問題外，大部分為偶換件的更換問題，因此針對異常問題，因提高技術人員的異常問題處理能力，同時，應針對性進行偶換物料的儲備，以減少對架修周期的沖擊。

5.結語

綜上所述，在城市軌道交通地鐵車輛架修過程中，架修整體工作的核心在工藝技術的合理配置，因此，加強對其架修工藝流程的優化，可以有效提升地鐵車輛架修的整體效果，通過對其工藝技術流程進行優化，對工藝布局等進行調整，優化設備配置等有關措施，進而與架修實際情況結合，通過不斷的進行總結與改進，保障地鐵車輛架修工藝流程開展的更加的順利，使地鐵車輛架修工藝實施更加高效。

參考文獻：

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