區間綜合監控系統與自動閉塞結合功能分析

曹奇

摘? 要：本文根據區間綜合監控系統與自動閉塞結合中所遇到的一些問題為切入點，結合工程實際以及參考資料對QJK-JS型區間綜合監控系統實現的區間占用邏輯檢查、區間方向控制、站間安全信息傳輸等全功能進行了分析和總結。重點分析了區間方向控制的電路原理和區間改變運行方向的操作過程以及改方過程中出現各類情況的處理原則，為以后提高工程設計效率做一定的技術儲備。

（1）區間正常改變運行方向

以甲站為原發車站，相鄰車站乙站為原接車站，區間處于空閑狀態，正常改變運行方向流程如下：

1）乙站聯鎖辦理發車進路后，聯鎖設備控制本站發車按鈕繼電器（FAJ）吸起，發車鎖閉繼電器（FSJ）落下;

2）乙站QJK采集到本站FAJ吸起和FSJ落下后，檢查站間空閑條件;

3）乙站QJK檢查站間空閑，同時確認甲站管轄范圍內沒有辦理發車進路后，向甲站QJK發送請求改變運行方向信息;

4）若甲站未辦理發車進路，且檢查站間空閑，本站QJK則驅動相應方向口的方向動作繼電器，并檢查FJ是否動作到位;

5）甲站QJK確認FJ動作到位后，向乙站QJK發送允許改變運行方向信息;

6）乙站QJK接收到甲站的允許改變運行方向命令后，本站QJK則驅動相應方向口的方向動作繼電器，并檢查FJ是否動作到位;

7）乙站QJK確認本站FJ已經動作到位后，改方成功，向聯鎖給出發車方向表示，并根據條件驅動FKTJ吸起;

8）乙站聯鎖設備采集到FKTJ吸起后，結合1LQ的軌道狀態控制出站信號機開放，區間改變運行方向成功。

（2）區間正常改變運行方向異常情況處理

1）區間占用或軌道電路故障：區間不得改變運行方向，維持原閉塞方向;

2）原發車站存在發車進路：當原接車站檢查對方站發車鎖閉時，不得改變運行方向，維持原閉塞方向;

3）方向繼電器采集異常時維持本站原閉塞方向;

4）站間通信中斷：禁止改變運行方向，區間維持原閉塞方向。

（3）輔助改變運行方向

如果區間軌道電路故障造成占用而不能正常改變運行方向時，可使用輔助方式辦理改變運行方向作業。

（4）輔助改變運行方向異常處理

1）區間空閑：如果區間空閑時，輔助改變運行方向命令無效，區間維持原閉塞方向。

2）任一站存在發車鎖閉：如果兩車站任一站存在發車進路，則輔助改變運行方向命令無效，區間維持原閉塞方向。

3）方向繼電器采集異常時維持本站原閉塞方向。

當小軌納入聯鎖且由QJK解決改方過程中小軌閃紅時，增設一臺改方狀態繼電器（GFZTJ），由QJK驅動并回采。圖5為甲站2177G（二邊界區段）結合電路圖，改方時，QJK先驅動GFZTJ吸起以避免QFJF吸起的過程中因本區段接收器未接收到小軌道信息而出現小軌閃紅情況。

2.3站間安全信息傳輸

QJK通過光纖通道實現站聯、邊界編碼條件等繼電器及其它信息在兩站的復示傳輸。如圖6所示：

當列車正向運行時，甲站QJK通過采集本站站聯繼電器XGJ和GJ狀態信息，并將該信息通過站間通信發送給乙站QJK;甲站QJK通過接收乙站QJK站聯繼電器2GJ、3GJ、GJ（鄰）和XGJ1（鄰）狀態信息，并驅動相應的復示繼電器XGJ（鄰）和GJF（鄰）吸起或落下來實現站間安全信息的傳輸功能。

站間安全通信采用RSSP-I安全通信協議，保證信息傳輸的安全性、完整性、時效性。

3.小結

本文以繼電編碼的自動閉塞工程為例分析總結了QJK的功能應用：區間占用邏輯檢查、區間方向控制和站間安全信息傳輸功能。QJK具備區間方向控制功能時，可以解決小軌納入聯鎖后，改方過程中小軌閃紅的問題;區間占用邏輯檢查功能，只需增加防護繼電器，減少了施工量、降低了施工難度; 兼容既有聯鎖與方向電路的接口;應用功能模塊獨立，可根據工程設計進行靈活配置。該總結為以后的信號工程設計做了很好的技術儲備，為提高相關工程的設計效率奠定了基礎。76D78629-7DE1-41DC-AD9E-3363F79718D3