技術狀態管理在飛機使用過程中的實現

石鵬

摘? 要：現有飛機內部結構復雜，使用功能更為完善。為使飛機始終保持安全高效運行狀態，還需要加強飛機使用期間的技術狀態管控水平。本文就針對此，以技術狀態管理為切入點，提出飛機使用期間的特征。闡述飛機使用時的關鍵技術以及飛機系統功能結構，以期為相關工作人員提供理論性幫助。

關鍵詞：技術狀態管理;飛機使用;實現對策

前言：

技術狀態管理工作是工程管理工作的重要方式，也是實現飛機質量管理目標的基礎工具。技術狀態管理工作應當在一個項目生命周期內標識項目功能特征以及物理特征，并控制此些特性更改、記錄及報告。通過將技術狀態管理技術應用在飛機使用過程中，可以從根本上提升飛機使用期間管控水平，進一步增強飛機運營時的安全管理效果。

1、概述技術狀態管理

技術狀態管理工作涉及到的范圍十分廣泛，復雜或簡單產品技術狀態管理工作均會涉及到用戶需求、技術標準、規范研制等工作。技術狀態管理產品貫穿于產品全生命周期內，通過對產品技術狀態展開管理，使系統產品狀態能夠實現文件化、控制化及管理化目標。

從概念角度分析，技術狀態管理就是面向技術狀態全生命周期管理中的管理技術及方式，主要涉及技術狀態標識、技術狀態控制、技術狀態審核等活動。

其中，技術狀態標識主要就是對技術狀態控制、技術狀態紀實、技術狀態審核，并針對此些文件建立起一個確定的文件依據。技術狀態控制貫穿狀態項目全生命周期，對技術狀態文件進行改革及實施控制，降低技術變更對生產成本造成的不利影響。技術狀態審核需要確定產品或系統技術狀態是否符合設計要求、設計任務書、技術文件等。技術狀態審核同時也包括功能技術狀態審核以及物理技術狀態審核。技術狀態計時就是對于確定的技術狀態文件提出更改執行情況以及報告內容，進一步增強報告環節的可追溯性。

2、飛機使用特征

在飛機使用過程中，應當著重考量飛機的完好率、強調飛機維修效率以及維修成本。結合飛機研制期間的技術狀態管理要求，判斷飛機使用過程中特征。

具體而言，飛機使用技術狀態相對固定，技術狀態管控穩定性較強，實際文檔記錄較為固定。通過簡化飛機研制期間的技術狀態方法，加強飛機使用維護管理水平。

飛機使用期間技術狀態及技術狀態文件應當進行明確標識，對飛機使用期間的內容進行有效控制。著重記錄更改過程以及更改實施狀況，審核技術更改結果。

3、飛機使用期間的關鍵技術

飛機系統較為復雜，在研究及制造過程中需要經過漫長時間。在使用技術狀態管理工作時，可以將技術狀態管理工作落實到飛機全壽命周期中。但是目前來看，飛機使用環節的管理效果不佳，技術狀態管理工作在飛機使用期間的積極作用沒有被充分發揮出來，導致飛機使用期間的更換較為頻繁，技術狀態沒有得到全面管控，導致飛機維護保養工作中的效率較低，維修成本過高。

技術狀態管理工作是一種有效的工程管理方式，不同行業對技術狀態管理工作的運行要求不同。結合飛機使用特征，在技術狀態管理工作開展期間需要借助以下關鍵技術實施：

第一，數據管理。數據管理就是使用同一數據源作為系統數據源，是現有底層數據管理的重要內容，需要在具體運行期間支撐產品數據共同訪問目標實現。在系統數據管理工作開展時，需要系統加強數據管控力度，配合使用模塊化管理工作，建立起系統、部件以及機件等抽象化模塊。結合機型與電機結構關系，映射實際機型及單機產品結構。借助版本標識技術狀態變更內容，實現技術狀態歷史追溯目標。對于特定機型及單機結構而言，需要在具體管理過程中著重收集系統信息、部件信息、使用記錄以及維護記錄。將飛機部件作為重要數據管控對象，確保每一種數據均有特定的屬性以及管理特征;

第二，數據標識。為使技術狀態管理系統能夠被更好的應用在飛機使用管理工作期間，還需要對數據信息進行有效組織、分析與處理。結合信息系統數據內容，對不同復雜技術狀態數據進行標識管理。一方面，對與飛機技術項目有關的技術狀態進行標識。技術狀態標識需要選擇技術狀態項以及標識符號等信息，展現出飛機功能結構的特性。飛機研制期間，技術管理工作已經形成了較為系統的技術狀態，標識方式。因此在使用技術狀態管理工作中，也需要加強飛機使用全過程管控力度，制定與系統數據相關的數據導入及導出接口;另一方面，著重關注飛機使用期間技術狀態標識工作。確定產品結構以及產品接口位置，形成各類技術文件體系以及相關屬性內容。確定飛機技術狀態無關信息標識，做好日常信息記錄工作。

第三，構建飛機模型。由于飛機在使用過程中經常會出現變更或者改裝等情況，還應當利用技術狀態管理方式對飛機進行構型管理。具體而言，采用成熟的構型管理思想，對飛機裝機系統模塊以及基件進行統一管理。建立部件以及機型信息管理庫，明確飛機部件及各基件信息。飛機作為一種復雜產品，在實際使用過程中會出現變更頻繁、維修改裝等情況，而通過加強有效管控力度，可以選擇出良好的飛機系統及部件。結合飛機生產現狀、飛機不同批次構型特征，靈活配置飛機機型。做好飛機應用管理工作，控制單機件的選擇及使用。借助應用管理配置手段，管理單機裝機機件信息內容。

第四，變更管理。飛機使用變更管理主要就是使用變更信息以及變更矩陣，對飛機使用過程中的技術狀態進行管理及控制。在飛機使用文件更改過程中，各參建方均可以提出更改意見，便于文件信息的追溯以及標識。結合單位計數分析結果以及批準方式，形成決定性文件，通知給相關管控部門。在飛機使用更改執行過程中，執行單位應當利用技術報通任務更改執行對象，對批準內容以及批準結果進行驗證。

系統更改時，需要著重關注機型構件更改以及單機裝機信息的更改工作。設計單位提出技術通報，并將技術通報內容作為更改信息的重要載體，確保從技術通報下發到技術通報執行歸零期間的所有信息數據均能夠得到嚴格管控，并切實體現出更改期間各對象之間的關系、更改前后機型結構對比情況、更改審批流程、更改執行最終結果等。通過更改追溯矩陣記錄方式加強變更歷史的優化工作，以便查詢更改全過程，實現更改工作的可追溯及可對比目標。

4、技術狀態管理系統功能結構

在飛機使用過程中，技術狀態管理工作極為復雜，應當緊緊圍繞飛機使用特征以及技術狀態中的關鍵活動，不斷優化飛機系統功能結構。

支撐層是技術狀態管理系統的重要組成部分，內部主要包括業務數據庫、工作流數據庫，能夠為飛機飛行期間的狀態管理目標實現提供重要技術支持，從根本上提升飛機使用期間狀態管理數據及信息利用率;核心功能層是實現技術狀態管理目標的重要方式，主要涉及機型構型管理、單機構型管理、部件基件信息管理維護、維護規程及工作卡管理、飛機使用數據管理、故障機技術通報管理等目標。在界面表現層管理過程中，不同管理權責的人員登錄記錄以及登錄后的界面設計工作也需要管控到位。

總結：總而言之，關于飛機使用期間的技術狀態管理工作專業性強、體系較為復雜。為從根本上提升飛機技術狀態管理水平，還需要對系統業務進行進一步細化，加強技術狀態管理系統功能完備性管控力度，從根本上降低飛機在使用期間的故障問題發生幾率。

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