高速公路瀝青路面施工中的關鍵技術研究

王楚雄

摘 要：高速公路屬于我國交通運輸不可或缺的組成部分，在推動我國市場經濟快速發展方面發揮著極為重要的作用。近些年來，很多地區的經濟交往呈現出了對高速公路的高度依賴，這也意味著我們必須要重視高速公路瀝青路面的建設施工，通過研究其中的關鍵技術，最大限度提升高速公路的施工質量、延長高速公路的使用壽命，并全方位確保車輛行駛的安全，減少各類高速公路事故的發生率，為地區經濟發展提供安全、高效的公路運輸保障。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;路面施工;關鍵技術

高速公路作為社會經濟發展的重要標志，在現代物流和市場運作中都發揮著極為重要的作用。我國的高速公路雖然起步相對較晚，但發展卻非常迅速，帶動了許多落后地區的經濟發展，時至今日，高速公路已經成為了區域發展的關鍵因素之一。與此同時，路面質量問題也成為了高速公路施工建設過程中必須要重點關注的問題，因為路面施工質量直接關系到行車安全、行車效率以及公路壽命等[1]。瀝青路面具有抵抗流動變形能力強、低溫抗裂性強以及荷載性能好等優勢，故而被廣泛高速公路路面施工中，但值得注意的是，瀝青路面施工質量直接關系到高速公路的使用年限，為最大限度保證高速公路瀝青路面的施工質量能夠達到預期的標準和要求，施工單位在施工過程中必須要嚴格遵照相關的要求與規定，對其中的關鍵技術、重點環節進行探討分析，在施工過程中就重點做好質量把控工作，唯有如此，高速公路為區域發展提供強大的交通運輸支持。

一、當前高速公路瀝青路面施工存在的問題

（一）路面攤鋪不到位

攤鋪屬于高速公路瀝青路面施工的重要環節，該環節直接影響到整體工程質量，有些施工單位在進行攤鋪、碾壓之前，并未認真對設備進行參數設置和調試，也沒有嚴格依照相應的標準對混合料的溫度進行把控，或者在施工的過程中未嚴格遵循工藝流程，比如沒有采取分層攤鋪的施工方式，從而降低了施工的整體效率，很多攤鋪不到位的高速公路在投入使用后均出現了各種各樣的問題。該問題的存在，不僅給高速公路交通運輸安全帶來了極大的安全隱患，也給人們的生命財產安全也帶來了極大的威脅。

（二）路面壓實度不足

路面壓實度是衡量路面荷載能力的重要標準之一，壓實度不足可能會導致路面出現凹陷，影響車輛的平穩通行，也極易引發交通事故和路面病害。近些年來，我國的高速公路實現了迅猛發展，全國各地的高速公路交通運輸網逐漸成型，但有不少地區的高速公路路面存在壓實度不足的問題，有些高速公路投入使用不過短短幾年，但卻已經存在多處路面凹陷或病害，這表明施工單位在施工過程中并沒有嚴格依照相應的標準進行施工，由此導致路面壓實度不足。除此之外，有些高速公路路面壓實度雖然達到了標準，但卻忽視了某些地方的測力點，比如路肩處、隔離帶處等，導致高速公路存在壓實度不均勻的情況，從而降低了施工的質量和效果。

（三）路面平整度不佳

平整度不足也是高速公路路面存在的主要問題之一，如果施工單位攤鋪瀝青混合料的過程中中，施工技術并沒有達到路面施工的標準和要求，則會導致部分路面存在離析的情況，有的地方過高、有的地方地方過低，整個路面高路不平，車輛在經過該路面的時候會感覺到顛簸，通行舒適度自然會有所降低。除此之外，施工單位在鋪設上層路面的時候，攤鋪機之間的連接處很容易出現滲水問題，攤鋪高度不一，路面的平整度自然不佳，從而影響到高速公路瀝青路面的整體施工質量。

（四）路面出現裂縫

路面出現裂縫也屬于高速公路瀝青路面建設施工過程中常見問題之一，大多數施工單位在進行路面施工的過程中，路面底部都是采用強度與密度均比較大的半鋼型結構，雖然該結構的性能相對較好，但在溫差的長期作用下，路面很容易出現橫向裂縫的情況。除此之外，高速公路的車速相對較快，路面的某些區域可能會長期受到碾壓，受力不均勻也容易導致路面容易出現裂縫，該問題的出現會嚴重影響行車安全，如果駕駛人在行駛過程中未觀察到裂縫路面，很容易引導嚴重的交通事故[2]。由此可見，高速公路瀝青路面施工質量直接關系到人們的生命財產安全，施工單位必須要對施工技術有足夠的重視，竭盡全力解決施工過程中存在的任何問題，從根本上保證路面施工的質量，最大限度降低后期高速公路路面出現問題的概率，確保高速公路能夠充分發揮其應有的作用和價值。

二、高速公路瀝青路面施工的關鍵技術

（一）瀝青混合料的選擇

時至今日，瀝青路面已經是大勢所趨，很多城市的道路鋪設都選擇瀝青混合料，但混合料的選擇并不是隨意的，畢竟不同施工地點的地質、水文等均有所不同，而且還要考慮到道路的等級、結構等，所以施工單位在進行路面施工的過程中，必須要因地制宜選擇瀝青混合料。一般而言，高速公路路面施工所采用的混合料主要包括混凝土、粗骨料、細骨料以及瀝青，其中瀝青又細分為石油瀝青、煤焦瀝青、天然瀝青等，煤焦瀝青遇冷易脆裂、遇熱易軟化，故而一般不能用于建設高速公路;天然瀝青儲藏于地下，上層有礦巖阻擋，開發成本相對較大，儲量也相對有限，一般也不會用于建設高速公路，故而在現實的高速公路瀝青路面施工中一般是采用石油瀝青。最需要注意的是，施工單位在調配瀝青混合料的過程中，應嚴格依照高速公路建設標準來進行，做好粗細骨料、填嵌料的篩選工作。在進行瀝青路面防滑施工的過程中，應選擇沒有經過風化的小碎石，嚴禁使用硬度較低、易碎的渣石，從原料層面嚴格把控好施工質量關。

（二）瀝青混合料的配比

我國的道路施工經過多年的發展，施工技術已經相當成熟，即便是高速公路瀝青路面施工，也有明確的標準和規范可供參考執行，施工單位可依照《公路瀝青路面施工技術規范》的內容來預先調試瀝青混合料的使用比例。施工單位先通過在路面試驗段進行試拌和鋪設試驗，目的是為了確定瀝青以及其它礦料的使用比例，試驗的結果則可作為本段高速公路瀝青路面施工的指導比例。施工單位在后續施工的過程中便不能再隨意更改相關的數據，應嚴格依照試驗配比來調制瀝青混合料，保證瀝青混合料中各種原料的比例能夠始終處于可控、可行的范圍內，最大限度保證路面施工材料的整體質量[3]。由此可見，高速公路瀝青路面施工并非易事，施工單位在施工之前必須要做好各項工作，尤其是混合料調試工作，混合料配比達到相應的標準以后，后續的工作開展起來便輕松了許多。

（三）瀝青拌合的方式

確定瀝青混合料的比例之后，就涉及到瀝青攪拌與施工工作。首先，施工單位需要將已經提前采購好的各種原材料分類進行堆放，施工以后再嚴格依照確定的比例進行瀝青混合料調制。其次，施工人員需要先對瀝青進行加熱，以此保證瀝青出料時的溫度能夠達到相應標準，一般而言，普通瀝青加熱溫度最好不要高于160℃，改性瀝青的加熱溫度最好不要高于190℃，在施工過程中，施工人員還需要根據氣候、溫度等情況來考慮瀝青拌合的溫度，比如夏季溫度相對較高，則瀝青拌合的溫度可以稍微低一些;冬季溫度相對較低，則瀝青拌合的溫度可以稍微高一些[4]。最后，在拌合各種瀝青混合料時，施工人員應嚴格依照既定的配比來進行拌合，并盡量保證拌合攪動方向與流動方向呈現90°夾角，待混合料中不再存在花白、結塊等情況，這表明已經可以結束拌合了，施工人員接下來便可以進行瀝青混合料鋪設工作了。可見，高速公路瀝青路面施工的過程是一個環環相扣的過程，施工單位必須要認真做好每一個環節的工作，才能保證最終的施工質量能夠達到預期的效果，如其中任何一個環節出現錯誤或不到位的情況，或者說有一個環節的技術存在問題，都有可能會對施工質量造成不良影響。

（四）瀝青混合料的攤鋪

攤鋪標準一般是做到路面整潔。沒有出現明顯的凹凸情況，如果施工單位在攤鋪的過程中發現路面表層出現松散、易變形等情況，則必須要采取針對性的措施進行補救，最大限度保證公路路面的舒適度與穩定性。在開展攤鋪工作的過程中，施工單位需要認真做好各項工作，比如提前將需要攤鋪的瀝青混合料及相關的碾壓設備運送至施工現場，并依照相關要求進行合理保管。一般而言，高速公路路面攤鋪會用到1臺細粒攤鋪機和2臺粗粒攤鋪機，兩種不同類型的設備相互配合，在正式進行攤鋪施工之前，施工人員需要先對機器進行預熱，待燙平板的溫度能夠達到既定標準后再開始攤鋪工作，從而將瀝青混合料均勻地攤鋪在路面上，最大限度保證路面的平整度。值得注意的是，攤鋪厚度過低可能會導致路面容易出現裂縫或平整度不佳，攤鋪厚度過高則會影響路面滲水，施工成本也會因此大幅度提高，因此施工人員在進行攤鋪工作的過程中，需要嚴格控制攤鋪的厚度，確保攤鋪厚度能夠達到既定的標準，在有條件的情況下，施工單位可以選擇采用雪橇法進行攤鋪，以最大限度保證瀝青路面的平整度。

（五）施工路面的壓實

高速公路路面攤鋪工作結束以后，則需要進行路面壓實，國家對于高速公路路面瀝青混合料的壓實度有明確的標準和要求，施工單位必須要確保路面施工壓實度能夠達到國家既定的標準。一般而言，路面初次壓實是在攤鋪結束后馬上開始的，此時路面溫度還比較高，施工人員根據瀝青混合料的溫度、攤鋪的厚度等設置壓實的溫度。壓實的軌跡一般是由外向內慢慢進行碾壓，確保路面的平整度和壓實度。在對路面進行二次壓實的時候，應選擇鋼筒式壓路機，進行4～6遍的反復碾壓，并確保路面沒有明顯的輪跡。在對路面進行最后一次壓實的時候，應選擇雙輪鋼筒式壓路機，且最后一次壓實必須要超過2遍，并確保路面沒有明顯的輪跡。除此之外，壓路機的每次壓實的長度應當與攤鋪的速度相協調，而且每次折回的地方最好不要在同一個位置，以最大限度確保路面每一處的壓實度大體均勻。需要注意的是，施工人員在進行路面壓實的過程中，不能夠隨意停頓機器，并確保機器時刻處于運動狀態，否則很容易導致路面出現明顯的凹陷和不平整，影響壓實的質量和效果。

（四）施工路面的接縫

接縫屬于高速公路路面施工階段的重要工作之一，該項工作也不容忽視，這是形成整體路面的關鍵要點。一般而言，路面接縫可分為縱縫與橫縫兩種，施工單位在對高速公路路面進行縱向接縫的過程中，需要在攤鋪邊緣預留30cm左右寬度進行接縫，當施工人員操作壓路機在接縫處附近進行碾壓時，則需要對原先已經預留好的寬度進行碾壓[5]。值得注意的是，高速公路路面施工一般要求采取熱接縫技術，該技術一般是2臺攤鋪機并列施工的時候使用的，此時兩條相鄰攤鋪帶上的混合料還尚未被壓實，混合料的還處于高熱狀態，施工人員在沒有壓實的車道附近的多放置一些混合料，由此經過碾壓后便形成高密度，從而有效提高接縫的效果，并保證接縫瀝青混合料能夠達到相關的標準和要求。

高速公路路面施工不僅會涉及到縱向接縫，也會涉及到橫向接縫。當一次施工達到既定的長度以后，施工人員需要對攤鋪橫向邊緣進行橫向接縫處理，以保證道路路面的平整與美觀，一般而言，橫向接縫需要與縱向接縫呈現出90°夾角，即兩縫之間要保持垂直，施工人員在進行橫向接縫時需要對30cm范圍內接縫邊緣進行加熱，然后在熱狀態下完成橫向接縫施工工作。由此可見，施工路面的接縫技術也直接關系到施工的質量，施工單位在開展接縫工作的過程中，應當考慮到各種接縫工作可能會存在的問題和不足，并根據實際情況選擇合適的接縫技術，以此保證接縫完成度能夠達到預期的效果。所以施工單位在開始施工前就必須要考慮到施工過程中遇到的各種技術性問題，提前進行設想并解決，施工的進度和質量才能始終處于預期可控的范圍內，并最大限度確保高速公路瀝青路面施工工作能夠高質量完成。

結語

總而言之，高速公路瀝青路面施工不僅關系到國家發展，也關系到到民眾出行的安全和區域經濟的發展，這就要求施工單位在施工前后必須要認真考慮到可能存在的問題與不足，并提前做好各項施工準備工作，比如原材料的原則、瀝青混合料的配比以及瀝青混合料拌合的方式等，在施工過程中需要嚴格做好瀝青混合料的攤鋪、壓實以及接縫等工作，盡量確保所有施工環節和技術都處于可把控的范圍內，唯有如此，才能從根本上提升瀝青路面施工的質量，最大限度延長高速公路的使用壽命，使得高速公路的社會經濟效益能夠得到長遠的發揮。

參考文獻：

[1]游衛星.高速公路瀝青路面施工技術及質量控制要點[J].工程技術研究，2021，6（07）：199-200.

[2]李高亮.高速公路抗車轍瀝青路面設計及施工技術研究[J].交通世界，2021（35）：38-39.

[3]林翔.基于正交分析的高速公路瀝青路面狀況影響因素研究[J].公路交通科技，2021，38（10）：1-6+15.

[4]禹海偉，羅雅丹，李江濤，陸久飛.山區高速公路長大縱坡全路幅瀝青路面使用性能的衰減規律研究[J].交通科技，2022（01）：47-49+61.

[5]李炎，劉軍輝.路面智能壓實監控系統在高速公路瀝青路面施工中的應用[J].智能建筑與智慧城市，2021（04）：148-149+152.