雇主的勞動控制與他雇卡車司機自主性

2022-07-04 13:15:31張婧

科學與財富 2022年8期

張婧

摘要：本文從勞動過程理論著手，對雇主和他雇卡車司機之間的互動關系進行研究。他雇卡車司機的勞動過程存在著雇主的勞動控制和司機的反抗。雇主采取制度規訓和新技術全景監控對他雇卡車司機進行勞動控制，他雇卡車司機一方面認同公司管理控制，另一方面積極爭取勞動控制權。但是，司機的認同是被公司制造出來的，在被制造的認同下，司機會自覺遵守和服從公司的規范和管理，并發揮主動性，采取各種方法完成“準時安全送達”的任務。在對勞動控制權的爭取方面，司機采取了個體的、偶然的策略，通過情感勞動來奪取勞動控制權。他雇卡車司機的抗爭只停留在個體層面上，難以形成集體的抗爭，并不能改善其工作環境。

關鍵詞：他雇卡車司機;勞動過程;勞動控制;自主性

一、引言

目前，中國卡車司機的從業人數突破3000萬，是中國工人群體中的重要組成部分。但是，卡車司機的從業狀況并不好。近年來，黨和政府也很關注卡車司機的工作和生活。通過文獻閱讀，筆者發現在卡車司機群體中，他雇卡車司機較自雇卡車司機處境艱難，因為卡車產權不屬于自己，他們受雇傭成為勞動者，需要面臨資方的勞動控制。那么，雇主如何對勞動者進行管理控制？勞動者又如何應對雇主的控制呢？因此，本文從勞動過程理論著手，對雇主和他雇卡車司機之間的互動關系進行研究。

本文采用實地研究，通過參與觀察法和深度訪談法收集資料。2021年6月至8月間，筆者對X公司及其5位受雇司機進行了兩個多月的實地調查和深度訪談。X成立于1997年，是以水泥制品制造、非金屬礦物制品業和商品混凝土生產為核心業務的中型企業，是水泥制品制造行業中規模最大，實力最強的生產廠家之一。在X公司，有五位他雇卡車司機。

二、雇主的勞動控制

（一）X公司的制度規訓

X公司設立了兩個制度對他雇卡車司機進行管理控制，一是績效工資制，二是彈性工作時間制度。

績效工資又稱獎勵工資，是根據工作業績來增加的那部分薪水，通常都建立在一套考核標準的基礎上，目的是為了提高員工的積極性。卡車司機的薪酬制度是一個帶有最低保障工資的績效工資制度。司機的底薪是一個月6000元，但提成不是在底薪基礎上累加的，如果沒有完成一定的送貨量，仍然以底薪為主，超出底薪后才根據送貨量來計算工資。對于受雇卡車司機，X公司采取了一個類似于計件工資和即時工資相結合的薪酬制度。這意味著司機送貨次數越多，收入越高;送貨距離越遠，單次收入越高。根據司機每次的送貨里程不同，司機每一次送貨的提成也有所不同。送貨路程在45公里以內，司機每趟可以得到120元;如果送貨路程是70公里，司機每趟可以得到160元……如此類推，距離越遠，司機每趟的收入越高。司機的月收入是簡單地將每次送貨的收入相加。X工廠也為司機設置了最低工資，即6000元/月。如果結果低于最低保障，司機可以拿到最低保障。另外，司機在節假日的工資是平時工資的雙倍。

績效工資對他雇卡車司機產生了激勵和制約作用。這一薪酬制度對司機產生了較強的激勵效果，把司機納入一種自愿的“趕工游戲”里。除了對司機進行激勵，X公司同樣在薪酬制度中設置了制約規則。一般來說，除了法定假日，受雇司機必須聽夠公司的安排，只要有出貨任務，司機就必須工作，這也意味著司機必須隨時待命，聽從公司的安排。司機們一般周六日不休息，如果有事情需要請假，那么請假流程也并不復雜，只需要與人事經理溝通，獲得他的同意就可以了。但如果一個月內多次請假，一旦司機沒有完成一定的送貨量，那么公司可能不會支付底薪，而是以實際工作量給出工資。

與朝九晚五的上班時間不同，X公司的受雇司機并沒有固定的工作時間，他們的工作時間需要聽從公司安排，而公司又要根據工地的送貨要求安排司機送貨。

受雇司機一般會居住在公司安排的宿舍，通過宿舍，司機的工作空間與日常生活空間合二為一，這就方便了X公司對受雇司機勞動時間的靈活安排了。司機們除了在外送貨，其余時間一般都留在宿舍，隨時等待公司的工作安排。在這里司機們的休閑時間淪為了等候時間，司機們成為公司的“全天候工人”

（二）X公司的全景監控

吉登斯認為：監控制度使與現代社會生活的出現想聯系的組織化權力大量增長的基礎。隨著科技的發展，新技術被應用到了勞動過程之中。為加強道路運輸車輛動態監督管理，預防和減少道路交通事故，道路管理規定貨車必須安裝北斗定位系統1。但是由于北斗定位系統功能有限，很多公司使用其他的信息系統軟件。

為了更好地管理司機和公司車輛，以及防止司機私用車輛“接私活”，公司常常會用車輛定位管理軟件來管理和監控卡車司機的勞動過程。車輛定位軟件會詳細地記載和反映受雇司機的駕駛過程和實時狀態，管理者可以直接根據軟件的記錄來監督和管理司機工作。過軟件的全景監控，公司既加強了對卡車司機工作過程的監管，同時也可以滿足客戶的及時性需求。

三、他雇卡車司機對勞動過程的自主控制

（一）對公司管理控制的認同

勞動過程理論認為勞動過程的本質是同時掩飾和贏得剩余價值。布若威提出：“勞動過程應當從強制和同意的特定結合方面來理解，這一結合能夠誘發追求利潤當中的合作。”在這里，司機的同意是被公司制造出來的：

第一，表現在懲罰方面。對于受雇卡車司機的懲罰一般是以扣除部分工資的形式。X公司沒有明文規定對司機的規則制度，但是會在入職之前和司機交代清楚。盡管存在懲罰制度，但是司機們還是對懲罰表示理解，這里可以看出強制和同意的結合，他們同意的理由有三：

一是因為司機清楚被懲罰的原因是自己失誤導致公司收到損失;

二是公司對司機的懲罰不嚴格。一般來說，如果司機經常在送貨過程中因撞到物品導致車輛損壞較為嚴重，公司會要求扣除部分工資，但如果只是一兩次的磕碰，公司不會扣除工資。因為資方很清楚一些磕碰在所難免，如果對司機過于嚴苛會留不住人。

三是公司會就“扣工資”一事對司機進行談話，談話的目的是得到司機理解，讓其“服氣”，而處罰的目的有兩個：主要目的是提醒司機要謹慎，其次也能減輕公司的損失。在跟扣除部分工資之前，經理會和司機進行一次談話，讓司機知道他多次犯同樣的問題，必須扣工資給予處罰。

第二，表現在對共同對象的抱怨上。司機在工作過程中需要與多個主體打交道，如客戶、交警等，司機們常常會遇到來自這些主體的壓制。在某種意義上卡車司機和雇主面臨共同的“敵人”，他們因此更能理解雇主的苦衷，他們對雇主的不滿也會隨之分散和弱化。筆者在調研的過程中，常常聽到經理們抱怨客戶不肯馬上卸貨、交警查車、油價上升等問題，這個時候司機們常常會加入到經理的話題中，通過集體討論，把壓力轉移到了其他主體身上。

公司通過各種方式制造認同，司機會自覺遵守和服從公司的管理規范和管理，并發揮主動性，采取各種方法完成“準時安全送達”任務，主要有以下幾種：

一是路線優化，司機將路線分為常規路線和非常規路線。常規路線是指司機跨市、跨區時根據經驗總結設置的最佳路線。按照“距離短、車少、人少、監控少”的原則，司機總結中一個比較熟悉的常規路線，這可以讓司機在送貨過程中不需要耗費過多精力。非常規路線是指從常規路徑終點到卸貨點的最后距離，司機們并熟悉這段道路，再加上最后一段路常常是非高速道路，司機需要集中更多的精力觀察交通環境，所以這一段路是最難的。

二是提前出發，延長工作時間，司機們可以在送貨過程中更自如地應對各種情況。

（二）對勞動控制權的爭取

為了準時安全地把貨物送達，司機們發揮自主性，采取各種方法完成送貨任務，但同時司機們也會盡量為自己爭取更多的勞動控制權。在面臨公司的“準時安全送達”要求時，司機絕非一味地認同，他們發揮勞動自主性，采取了以下幾種辦法：

一是夸大送貨過程的不確定性。當司機難以在規定的時間送達卸貨點時，司機會謊稱路上遇到了堵車、車壞了等情況。

二是使用沉默、裝糊涂等弱者的武器進行適度反抗。例如在司機因失誤導致車輛重要零件損壞時，司機也常常沉默以對，或者說是：“不小心，沒注意到。”在一次意外中，司機因地面的鐵片插進卡車油箱，導致整個油箱損壞，這引來經理的質問：“為什么不繞過哪處鐵片”。司機諾諾回復：“沒看到，不小心……” 卸貨工地常常處于施工狀態，地面不平，地面的鐵片常常是為了鋪平道路凹處，被鐵片鋪過的道路較其他地方會相對平整，司機常常會駕駛卡車壓過鐵片。經理其實很清楚，但是司機裝糊涂，經理只能口頭上責備幾句。

三是通過情感勞動聯合公司經理。這里的情感是指他雇卡車司機在勞動過程中公司經理打交道時進行的情感勞動，這里的情感勞動是一種工作技巧，在奪取勞動控制權方面發揮了最大的作用。司機們的情感勞動是建立在經理同理心的基礎上的。盡管X公司有自己的規定，但實際管理中實行的是柔性管理：只要司機提出了正當的延誤理由，經理也能理解。借此，司機在重重的勞動控制中，獲得了一定的周轉余地，成功奪回了部分的勞動控制權。

四、結論

本研究認為，雇主的勞動控制方法是制度規訓和新技術監控。雇主通過績效工資激發司機的工作熱情，又設立懲罰制度讓司機工作謹慎;彈性工作制讓司機在休閑時間等待工作，司機由此淪為“全天候工人”;新技術的全景監控讓資方的勞動控制超越了空間限制，司機在送貨過程中每一次停車、開車、駕駛速度等都精確記錄下來，司機們對勞動的控制權受到了極大的削弱。

他雇卡車司機采取了對公司管理控制的認同、對勞動控制權的爭取。在對公司管理控制的認同策略方面，本研究發現司機的認同是被公司制造出來的，在被制造的認同下，司機會自覺遵守和服從公司的管理規范和管理，并發揮主動性，采取各種方法完成“準時安全送達”的任務;在對勞動控制權的爭取方面，司機采取個體的、偶然的策略，通過情感勞動來奪取勞動控制權。

在資方管理控制日益隱蔽和周密的同時，司機一方面對其管理持認同態度，另一方面進行適度抗爭，但其抗爭的行動策略只停留在個體層面上，難以形成集體的抗爭，并不能改善其工作環境。

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