城市軌道交通滅火救援要點分析

湯立旺

摘要：隨著我國基礎設施建設的不斷發展，城市軌道交通越來越發達，給人們帶來便利的同時，也存在一些潛在的安全隱患，自城市軌道交通正式運營以來，也發生過多起火災事故。結合現代城市軌道交通發展的狀況，分析了城市軌道滅火救援的工作重點，并提出相應的解決方案，為城市軌道交通的消防安全規劃、管理和救援工作提供參考。

關鍵詞：城市軌道交通;滅火救援;對策

城市軌道交通站內空間密閉、人員密集以及設備設施量大，使得城市軌道交通系統突發事件的概率增加。文章以我國軌道交通的構造及特點為基礎，結合消防救援人員的工作內容，分析城市軌道交通滅火救援工作的重點，以提高滅火救援的效率。

1? 城市軌道交通概況

城市軌道交通是采用專用的軌道導向運行城市的公共運輸交通系統，包括地鐵運行系統、輕軌運行系統、單軌運行系統、有軌電車運行系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。現如今使用人數最多的軌道交通為地鐵系統和輕軌系統，而這兩種交通軌道都是在高架或者是地下運行[1]。

2? 消防救援工作重點

根據城市軌道交通建設規范要求，城市軌道交通建筑施工過程中的建設原材料都是B1級以上不易燃或者是不燃材料，所以，火災的發生可能是列車電路短路、人為縱火、未熄滅煙頭，也可能是工作人員違規操作、列車運行產生的電弧、隧道內的電纜潮濕等因素也可能引起火災事故，因此火災多發范圍主要集中在軌道隧道、車廂內、列車的站臺以及軌道交通管理用房[2]。

2.1? 交通路線的規劃

城市軌道的交通路線一般在城市主干道路上以及車站的出入口設有明顯標識，地鐵或輕軌一旦在運行過程中發生火災，消防救援車輛可以根據車站標識及時準確地到達救援現場。

2.2? 軌道列車的設計

城市軌道交通列車是在專用的導向軌道上行駛的，乘客可以通過城市軌道交通線到達任何地方。現有的軌道列車中最常見的是地鐵和輕軌。一般來說，地鐵1節列車長19.5m、寬2.8m、高3.5m，一般地鐵是由6節編組，最大乘客量在1880人左右。輕軌的每節車廂是19m、寬2.8m、高3.8m，其編排方式也是6節，最大載客量為1380人。

2.3? 車站出入口的標識設置

不管是地鐵還是輕軌，車站出入口都有相關的標識設置，標準的城市軌道車站應該設置兩個或者兩個以上出入口，車站設有消防專用通道，一旦發生火災，消防救援人員可以最快的速度進入火災現場。在車站出入口處設置專門的執勤人員，可以為消防救援人員提供火災事故信息，協助消防人員做好救援疏散工作[3]。

2.4? 提供充足的消防水源

在城市軌道交通車站內，入口處都設有口徑為DN65型的消火栓，在室外距離入口處大約50m、距離車站通風亭40m左右的地方配備齊全的消防救援設備，如滅火器、水泵接合器等。

2.5? 軌道車站內的設施布局

一般軌道交通的車站分為兩層：輕軌的地上第一層為購票區，第二層為候車區，在站廳和站臺之間設有設備夾層;地鐵的地下第一層一般是購票區，地下第二層是候車區，購票大廳中也有設備區。

2.6? 完善消防設施配備

城市軌道交通的車站內一般都有控制主機、手動報警器、自動滅火系統（水力警鈴、水噴淋、氣體滅火系統）、消火栓、自動報警系統、消防電話、防排煙系統、車控室綜合監控系統操作臺、滅火器、防火門、消防專用通道、防火卷簾等消防設施[4]。

2.7? 接觸網的建設

接觸網是指為軌道交通的動力系統供電的設備，地鐵接觸網一般都是在地鐵線的上空，而輕軌的接觸網一般是在軌道梁的兩側，接觸網有1500V的高壓電，一旦出現火災，必須要先進行斷電。

2.8? 城市軌道交通的連接區間

城市軌道交通的區間是連接兩個車站供軌道交通列車通行的地方，高架區間輕軌的運行區間為高架工字梁，地鐵的運行區間為鋼混鋪裝槽線。

2.9? 建立消防專用通道

每一個軌道交通的車站在站廳層設有專門的工作人員，同時設有專用的設備存放區，且車站都設有獨立防火間和與地面相通的專用緊急通道，一旦發生火災，緊急通道可以使消防員更有效、更及時地進行滅火救援，還可以作為人員疏散通道[5]。

2.10? 完善通信設施

在高架軌道交通中，一般使用350MB無線通信設備，地下車站也設有軌道專用800MB無線通信系統，而且350MB與800MB可以相互通過差轉機進行轉接。

2.11? 預案的制作重點

在火災來臨時，要盡可能向救援人員提供完整的車站信息，以提高救援人員效率，車站工作人員需要將車站的詳細信息進行整合與備份，并制定相應的應急預案，以便在突發緊急情況時可以冷靜應對，有效提升救援工作效率。

3? 地上區間、車站滅火救援的現況

3.1? 地上區間

根據輕軌的建筑建設特點，地上區間人員比較密集，疏散工作慢，同時救援人員趕往現場需要一定的時間，因此救援難度較大。一旦在高架上發生火災，救援人員應該將救援地點設在相應高架火災發生點的下方，秉持先救人的原則，同時開展救援工作和滅火工作。救援人員首先要對著火的軌道區域進行斷電，仔細確認周邊有無其他危險源，在熟悉車站構造的人員的帶領下進入軌道行駛區域，救援人員需要攜帶水帶、破拆工具和登高裝備等設施到事故區域，并從最近的車站鋪設水帶，合理利用車站水源進行滅火工作，同時在高架區間的下方鋪設氣墊等輔助救援設施，以保障救援人員的生命安全[6]。

3.2? 地面的軌道交通車站

對于地面上的軌道交通車站來說，一般都建在城市的主要道路上，人口比較密集，車站空間比較大，救援人員與救援車輛能夠直接抵達救援現場，因為空間比較開闊，易燃物較少，而且樓層比較低，所以現場的救援難度相對較小，救援人員可以帶著救援設備直接進入救援現場進行滅火。地面交通軌道主要滅火救援區域為站廳、站臺、夾層和設備區，救援難度較小。

3.3? 救援過程中的注意事項

在火災發生時，救援指揮中心應該增加抽調人員，利用水罐車及普通消防車開展救援工作，并向指揮中心及時匯報工作需求。與此同時，迅速聯系醫院等協作單位做好后續救助工作。救援人員應首先對現場情況進行了解，向車站工作人員進行詢問，判斷救援區域是否已經斷電，然后，將救援人員進行分組，每個小組3～4人，且每個人的救援設備應配備齊全，根據現場情況，確認是否需要攜帶單杠梯、二節拉梯、水帶和破拆器材等救援設備。救援小組進入軌道行駛區域，應利用好軌道車站及列車內的緩降器、伸縮梯、滅火器等應急設備進行救援工作，剩余救援人員要做好場外人群的疏散工作。在救援過程中，需要設立觀察哨維持現場秩序，如果發現異常情況如火情復發，應該向場內救援人員及時發出撤離信號，避免造成更大的人員傷亡[7]。

3.4? 保障人員安全

在開展高空軌道交通救援工作時，要秉持救人第一的原則，在救援前對所有救援設備進行詳細檢查，確保設備的有效性和完整性，在進行人員疏散時，要保護好自己的生命安全。

4? 地下區間、車站的救援工作

4.1? 地下區間

對于地下交通軌道來說，地下車站的建筑規劃具有不確定性，雖然能夠通過設計圖和標識等方式了解地下車站的結構規劃，但是對地下車站的長度、空間大小等細節還不夠清楚。地下交通軌道在發生火災時，被困人員較多，救援通道較少，而且地下空間比較小，救援人員無法及時進入火災現場。在地下車站中，空氣含氧量比較小，一旦斷電，能見度很低，排煙工作的難度也很大。按照緊急避險的要求，如果在地鐵列車運行軌道內發生火災或者其他緊急情況，工作人員會在第一時間將列車停靠在距離最近的車站，方便進行人員疏散和滅火救援，消防指揮中心應與軌道交通運調中心相互合作，使救援人員迅速掌握列車被困的位置，從最近的車站出入口或者消防專用通道到達事發地點，在搶險救援工作中，救援人員可以在區間斷電且無其他危險的情況下選擇事故隧道進入事故現場。

4.2? 地下軌道交通車站

對于地下軌道交通來說，車站一般設置在人口密集區，出入口有兩個或者兩個以上，軌道車站設在地下兩到三層。當火情發生后，人員疏散工作難度大，被困人員比較多，救援通道少，排煙工作難度高，能見度很低且空氣中的含氧量少，所以車站的救援工作難度很大。在救援工作開展前，消防指揮部門應該與車站負責人取得聯系，盡快掌握車站構造以及車站的建筑特點，優先使用車站消火栓進行滅火。認真觀察排煙口、出入口、電梯井的煙霧狀況，掌握現場情況，主要滅火救援區域集中在站廳、站臺、夾層和設備區。

4.3? 滅火救援注意事項

在開展救援工作時，消防指揮中心應調用全部救援力量，同時將現場情況及時匯報給指揮中心，與醫院、交通部門做好協調，保證救援工作順利進行。盡可能調集搶險救援、水罐、排煙、照明、充氣、通信指揮等專勤車輛和裝備到現場進行救援，在救援工作開展前，應向車站負責人或工作人員了解被困人員位置以及列車運營情況，確定救援區域是否已經做好斷電處理。按照救援工作內容的不同，將救援人員進行分組，每個小組負責各自區域并認真檢查個人防護設備，在煙霧較大的情況下，救援小組之間要配備通信設施，保證在救援過程中可以進行良好的溝通。要根據現場救援情況，及時調整救援計劃，保證救援人員在人身安全的情況下提高救援效率。

4.4? 滅火救援要點

對于地下車站的救援工作，先要進行排煙，根據現場通風情況，做好排煙工作部署;在救援前，進入車站的人員應向救援人員登記詳細信息;救援人員應該提前了解車站情況，提高救援工作效率;檢查救援設備是否齊全，如果存在問題，應及時更換。深入救援現場的工作人員應該相互配合，共同完成救援任務，并確保自己的人身安全。

5? 結語

軌道交通系統發生火災，救援人員應該多觀察、多了解現場情況，從而提高救援工作效率。相關部門應該出臺政策，提升軌道交通的消防安全，對地下交通軌道空氣流通性方面進行優化和改善，研發適用于高空軌道消防救援的設施設備，更有效地防患于未然。

參考文獻：

[1]張鵬雄.城市軌道交通建設中火災自動報警系統設計方案探討[J].鐵路通信信號工程技術，2020，17（11）：70-72+78.

[2]孔祥睿.城市軌道交通車站火災消防典型事故案例分析[J].廣東交通職業技術學院學報，2020，19（3）：34-36.

[3]覃旭.深埋車站消防系統設計的探討[J].城市建筑，2020，17（11）：74-76.

[4]張佐夫.城市軌道交通微型消防站建設問題及對策[J].中國應急救援，2020（1）：42-45.

[5]喻開辟.城市軌道交通滅火救援要點解析[J].安全與健康，2018（1）：38-40.

[6]宋厚尊.城市軌道交通消防安全管理探討[J].科技經濟導刊，2017（12）：247.

[7]邱國濤.淺析重慶市軌道交通消防安全問題及對策[J].武警學院學報，2018，31（10）：83-86.

Analysis on the key points of

firefighting and rescue in urban rail transit

Tang Liwang

（Bonded Area Fire and Rescue Brigade of Tianjin， Tianjin 300202）

Abstract：With the continuous development of our country's infrastructure industry， urban rail transit has become more and more developed. While bringing convenience to people， there are also some potential safety hazards.Since the formal operation of urban rail transit， many fire accidents have also occurred. Combined with the development of modern urban rail transit， the key points of urban rail firefighting and rescue are analyzed， and corresponding solutions are put forward to provide references for fire safety planning， management and rescue work of urban rail transit.

Keywords：urban rail transit; firefighting and rescue; countermeasure