公路機(jī)電工程質(zhì)量控制關(guān)鍵要素研究

徐 穩(wěn) 張彩紅

廣西計(jì)算中心有限責(zé)任公司 廣西 南寧 530028

引言

公路建設(shè)中,機(jī)電工程僅僅為附屬設(shè)施,并未得到管理部門的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì),機(jī)電工程投資在整個(gè)公路項(xiàng)目投資中的比重僅1%～2%。然而,機(jī)電工程系統(tǒng)涉及多個(gè)不同專業(yè)和類別,其質(zhì)量控制效率相對(duì)偏低,很難對(duì)工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。后期,還可能降低工程的運(yùn)營效果。機(jī)電工程涵蓋了預(yù)埋、收費(fèi)土建等多個(gè)不同的子工程,除管道工程外,剩余子工程在開工時(shí)間上相對(duì)來說較晚。同時(shí),項(xiàng)目工期長(zhǎng),以3～5個(gè)月為主。因此,機(jī)電工程想要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制,其難度十分大。在施工階段,除了配合機(jī)電子工程外,還應(yīng)當(dāng)主動(dòng)和消防、路面還有電氣等多個(gè)工程保持協(xié)同,以確保公路的如期竣工。

1 高速公路機(jī)電工程特點(diǎn)

就公路機(jī)電工程而言,其施工呈現(xiàn)較高的專業(yè)性和技術(shù)性等特征,工期短,作為公路建設(shè)的最末工程,土建項(xiàng)目竣工后,才會(huì)輪到機(jī)電工程。不論何種機(jī)電工程均有自身的某些特點(diǎn),高速公路機(jī)電工程也不例外。概括而言,有如下三點(diǎn)。

(1)技術(shù)集成度高。在高速公路上,除自動(dòng)化控制、電子技術(shù)外,機(jī)電工程還需要使用電路、通信、計(jì)算機(jī)及機(jī)械工程技術(shù)。唯有集成各種技術(shù),才能保證系統(tǒng)的健康運(yùn)行。

(2)機(jī)電工程波及面廣。在高速公路的很多沿線上,收費(fèi)站、地段或是隧道橋梁均會(huì)分布機(jī)電工程,以實(shí)時(shí)地接收和傳遞路況信息。另外,機(jī)電工程除了涉及到運(yùn)輸部門外,同時(shí)也和電信、環(huán)衛(wèi)、電力、消防還有防雷等諸多部門相關(guān)。唯有多部門協(xié)同合作,系統(tǒng)才能處于長(zhǎng)效、安全的運(yùn)行狀態(tài)。

(3)機(jī)電設(shè)備易出故障、更新快。在高速公路上,全線各個(gè)地方都會(huì)設(shè)置和安裝機(jī)電設(shè)備。受開放環(huán)境的限制,設(shè)備也可能會(huì)陷入故障,再加上技術(shù)含量和靈敏度相對(duì)偏高,在惡劣環(huán)境下可能會(huì)無法正常工作。

2 公路機(jī)電工程的組成

2.1 收費(fèi)系統(tǒng)

公路機(jī)電工程中,收費(fèi)系統(tǒng)涵蓋了4個(gè)獨(dú)立的模塊:電視監(jiān)控系統(tǒng)、緊急報(bào)警輔助、有線實(shí)時(shí)對(duì)講以及計(jì)算機(jī)技術(shù)管理模塊。基于多元管理的角度,機(jī)電改造項(xiàng)目在定價(jià)軟件系統(tǒng)上也有3個(gè)不同的等級(jí):一是收費(fèi)中心、二是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)站、三是雙向收費(fèi)車道。這3個(gè)系統(tǒng)級(jí)別,在建設(shè)方面也有較大的出入,對(duì)按次數(shù)計(jì)費(fèi)或是管理級(jí)別均有一定的影響。所以,公共收費(fèi)系統(tǒng)中里面的等級(jí)劃分有助于提高公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的總體效率,發(fā)揮出機(jī)電工程最大的功能和效果。

2.2 監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋了3個(gè)不同的功能模塊:采集系統(tǒng)、后續(xù)處理以及發(fā)布功能模塊。本系統(tǒng)中,天氣檢測(cè)、視頻監(jiān)控設(shè)備(其中涵蓋車輛檢測(cè)設(shè)備)均被劃入到采集模塊,是一種硬件技術(shù)。而后續(xù)處理模塊涉及到多個(gè)不同的硬件部分,如通信網(wǎng)絡(luò)、電視監(jiān)控設(shè)備。發(fā)布功能模塊指的是內(nèi)容數(shù)據(jù)顯示板、信息導(dǎo)航系統(tǒng)。唯有上述3個(gè)系統(tǒng)模塊做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,才能提高公路交通總體上的管理水平。

2.3 通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。對(duì)通信系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)時(shí),應(yīng)當(dāng)全面協(xié)調(diào)移動(dòng)、數(shù)字以及光纖通信等多個(gè)板塊,使公路運(yùn)營中的路況信息得到實(shí)時(shí)傳輸。借助各子系統(tǒng),通信系統(tǒng)也可以對(duì)信息進(jìn)行共享和傳遞,為公路運(yùn)營提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐,提高運(yùn)輸信息的精準(zhǔn)性。由此可見,機(jī)電施工質(zhì)量控制中,應(yīng)當(dāng)將通信系統(tǒng)當(dāng)作頭等重要的任務(wù),妥善處理收費(fèi)、通信、監(jiān)控系統(tǒng)三者的關(guān)系。在不影響機(jī)電施工質(zhì)量的前提下,健全公路技術(shù)管理體系,提升道路的通行水平和效率。

2.4 照明系統(tǒng)

根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 026.1-1999)的相關(guān)要求,長(zhǎng)度在100米以上的隧道均需設(shè)置照明設(shè)施。結(jié)合視覺適應(yīng)的相關(guān)要求,隧道照明分成兩種不同的工況,一是白天照明(洞外),二是夜晚照明(洞內(nèi))。洞內(nèi)照明涵蓋了入口段、過渡段、出口段以及應(yīng)急照明;而洞外照明涵蓋了引道、接近段減光照明。考慮到隧道建筑物原本就比較特殊,白天照明相比夜晚要繁瑣得多。設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮行車速度、交通量等諸多不同的因素。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工況依次計(jì)算分段照度及其亮度,利用洞口外、洞內(nèi)照度儀可以采集相關(guān)數(shù)據(jù),由照明控制計(jì)算機(jī)(PLC)智能地調(diào)節(jié)。在滿足照明需求的基礎(chǔ)上,促進(jìn)節(jié)能。

3 公路機(jī)電質(zhì)量管控的要素分析

3.1 人員

人是工程直接的建設(shè)者,也是推動(dòng)性因素。但是,因?yàn)槭┕り?duì)伍不完整,未做足前期準(zhǔn)備,未能提前對(duì)進(jìn)場(chǎng)前已有的問題、阻礙進(jìn)行評(píng)估。私下進(jìn)場(chǎng),必定會(huì)影響工程后期的質(zhì)量。加之人員水平不高,現(xiàn)場(chǎng)管理不到位,未能對(duì)隱蔽工程或是預(yù)埋等分部工程進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè),也沒做好工序驗(yàn)收。鑒于人的主觀能動(dòng)性極強(qiáng),故應(yīng)有一套系統(tǒng)完善、科學(xué)有效的規(guī)章制度來規(guī)范人員的行為,通過標(biāo)準(zhǔn)來量化工作內(nèi)容,提高工作效率,增加管理的有效性。

3.2 技術(shù)、方法

伴隨公路信息化項(xiàng)目的持續(xù)增加,公路沿線也陸續(xù)新增LED屏、攝像機(jī)、流量監(jiān)測(cè)設(shè)施還有氣象監(jiān)測(cè)儀等。除機(jī)電設(shè)備外,收費(fèi)廣場(chǎng)還應(yīng)當(dāng)增設(shè)稱重、分離光柵、ETC路測(cè)單元RSU、自動(dòng)發(fā)卡、車型識(shí)別以及牌照識(shí)別設(shè)備等。由此說明,機(jī)電工程實(shí)質(zhì)上是多款機(jī)電設(shè)備的疊加堆砌,并未統(tǒng)一規(guī)劃,缺乏規(guī)范、可行性較高的施工工藝,其質(zhì)量控制也就淪為空談。

3.3 設(shè)備選型

設(shè)備、原材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ),技術(shù)、方法是工程質(zhì)量的靈魂,兩者缺一不可,足見設(shè)備、原材料的重要性。原材、設(shè)備是實(shí)體的構(gòu)成部分,是基石。因此加強(qiáng)原材、設(shè)備的管控是非常必要的,必須滿足設(shè)計(jì)文件,與檢測(cè)指標(biāo)必須相符,嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收程序,不放過任何一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)。

3.3.1 設(shè)備選型不當(dāng) 一些流量高的收費(fèi)站,單臺(tái)欄桿機(jī)一年下來的使用頻率或?qū)⒏哂?00萬次。換句話說,用1年就要立即更換。該情況下,缺陷責(zé)任期尚未完全終止,難以適應(yīng)機(jī)電工程5-6年的壽命之需求。顯然,這種設(shè)備在參數(shù)選擇上還很死板。若將技術(shù)參數(shù)設(shè)定為1000萬次,其設(shè)備必定為行業(yè)中的主流產(chǎn)品,其性價(jià)比相對(duì)較高。對(duì)機(jī)電工程設(shè)備進(jìn)行選型時(shí),對(duì)平均無故障、修復(fù)時(shí)間都有確切的說明。若不然,一旦關(guān)鍵設(shè)備真的出現(xiàn)故障,整個(gè)系統(tǒng)也會(huì)面臨崩潰。

3.3.2 變更控制不嚴(yán) 在機(jī)電工程中,設(shè)備費(fèi)用的占比約為80%。若變更不及時(shí),變更設(shè)備基本的技術(shù)參數(shù)也會(huì)低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),必將誘發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。工程變更,受多主體和因素的限制。有些是設(shè)計(jì)方面,有些是甲方甚至業(yè)主自行提出。當(dāng)然,還有些是承包方主動(dòng)提出。為控制和減少工程的惡意變更,我們需要遵從如下原則:

a.以合同單價(jià)清單為參考。如果合同中存在適用或是類似的項(xiàng)目,則按綜合單價(jià)進(jìn)行科學(xué)地計(jì)量。

b.合同中未提到適用或相同的項(xiàng)目,則承包方應(yīng)當(dāng)給出變更價(jià)格,并提交給監(jiān)理工程師進(jìn)行審核,經(jīng)建設(shè)方、承包方商討一致后才能允許變更。

3.4 施工階段的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素

3.4.1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)指的是在機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)場(chǎng)前,土建單位需要做好路面下的各項(xiàng)工程,如通信管道、人手孔(井)、基礎(chǔ)設(shè)施。這些隱蔽工程,待工序移交后,其質(zhì)量沒有辦法查看。若是前期為做好旁站監(jiān)理或是工序驗(yàn)收等工作,埋下質(zhì)量隱患,對(duì)系統(tǒng)后期的質(zhì)量控制均會(huì)有極大的損失。

3.4.2 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)機(jī)電施工項(xiàng)目來說,財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)轫?xiàng)目在投標(biāo)、施工或是交付階段,由于企業(yè)自身或不可控外因的影響,降低項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收益,最終令施工項(xiàng)目無法按期進(jìn)行交付,甚至失敗。

3.4.3 制度風(fēng)險(xiǎn)

和管理規(guī)章掛鉤的風(fēng)險(xiǎn),如施工界面模糊不清、變更管理不到位,制度設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及修改不當(dāng)引起。如制度簽訂不科學(xué),沒有很高的時(shí)效性和可行性,有些機(jī)制無力支撐。

3.5 缺陷責(zé)任期階段質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)因素

缺陷責(zé)任期,即承包人根據(jù)合同規(guī)定和相關(guān)要求,自覺履行缺陷修復(fù)的職責(zé)和義務(wù)。同時(shí),發(fā)包人還應(yīng)該針對(duì)質(zhì)量保證金留出一定的期限,以竣工日期為起點(diǎn)開始計(jì)算。實(shí)踐中,不少高速公路機(jī)電工程,其缺陷責(zé)任期以24個(gè)月為主。缺陷修復(fù)義務(wù),指的是在缺陷責(zé)任期內(nèi),有工程質(zhì)量違反強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或是合同約定的情況。在責(zé)任期內(nèi),因承包人所致的缺陷,其維修責(zé)任應(yīng)該是由承包人來承擔(dān),包括期間的鑒定還有維修費(fèi)用。假設(shè)承包人不愿意維修更不想支付這部分費(fèi)用,那么發(fā)包人完全有權(quán)限按照合同約定和相關(guān)說明,扣除承包人的保留金,由其來承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。另外,承包人負(fù)責(zé)維修同時(shí)支付各項(xiàng)費(fèi)用后,其對(duì)工程項(xiàng)目的一般損失仍舊要承擔(dān)起法定的賠償責(zé)任。所以,進(jìn)入缺陷責(zé)任期后,機(jī)電工程很少會(huì)有惡性的質(zhì)量事故。一旦有個(gè)別存在質(zhì)量缺陷,僅需立即進(jìn)行處置,即可當(dāng)場(chǎng)解決,對(duì)工程后評(píng)估幾乎沒有影響。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷后,若合同條款中已有具體的說明,僅需監(jiān)督施工單位按合同要求來承擔(dān)修復(fù)的責(zé)任即可。通常,不易埋下質(zhì)量隱患,更不令質(zhì)量控制完全失敗。

3.6 氣候條件

3.6.1 對(duì)通信、控制電纜的影響

強(qiáng)大的紫外線,很多時(shí)候也會(huì)損害通信、控制電纜。當(dāng)光纖敷設(shè)距離長(zhǎng),很少能夠一次性完成敷設(shè)。該情況下,需要使用帆布覆蓋路面上的線盤和裸露部分,防止陽光暴曬。敷設(shè)時(shí),還要分析光纜承受的拉力,避免暴曬削弱機(jī)械強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)。

3.6.2 對(duì)設(shè)備的影響

風(fēng)沙天路面有很多的灰塵,公路沿線安裝的設(shè)備大多處于塵埃中。在風(fēng)沙天,空氣中摻雜大量的灰塵。高壓試驗(yàn)時(shí),可能引起空氣擊穿。除此之外,電氣試驗(yàn)設(shè)備是一種精密設(shè)備,落入沙塵后勢(shì)必會(huì)降低設(shè)備精度。嚴(yán)重時(shí),還可能損壞整個(gè)實(shí)驗(yàn)設(shè)備。因此,風(fēng)沙天不建議進(jìn)行室外試驗(yàn)。

3.6.3 風(fēng)沙、低溫對(duì)人員的影響

同時(shí),風(fēng)沙也會(huì)影響人員作業(yè)。對(duì)人的影響體現(xiàn)在:呼吸急促、能見度低、情緒低落等。所以,建議作業(yè)人員自己備齊必要的防風(fēng)勞保用品,每天都要勤于洗澡(衣物),準(zhǔn)備必要的降溫和防暑藥。確保身體健康的措施:補(bǔ)充營養(yǎng)、改善居住環(huán)境,控制飲食、飲水衛(wèi)生,勤于保健(視力保護(hù)、鼻腔和咽部衛(wèi)生、做好日曬、避免中暑)。

3.6.4 對(duì)施工機(jī)械的影響

對(duì)機(jī)械的影響,涵蓋了如下幾點(diǎn):影響行車視線、側(cè)翻、滑動(dòng),機(jī)車部件中填滿大量的積沙、輪胎損耗大、故障頻發(fā)、壽命縮短等。所以,施工機(jī)械也要反復(fù)地修理,增加相應(yīng)的費(fèi)用,此外還有頻繁地更換潤滑油品牌,增加擦拭次數(shù)、臺(tái)班油耗大等。

4 公路機(jī)電工程施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 施工準(zhǔn)備

對(duì)就公路機(jī)電工程進(jìn)行施工前,相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)做足前期的準(zhǔn)備。特別是施工單位,要仔細(xì)對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審,編制科學(xué)的施工組織方案。結(jié)合施工中潛在的重難點(diǎn)部位,對(duì)各部門和相關(guān)人員做好技術(shù)交底。施工單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真勘察電路線纜平面位置及其線路走向,并在施工圖紙中進(jìn)行清晰地標(biāo)注。提前準(zhǔn)備好施工材料、機(jī)械設(shè)備,確保設(shè)備性能可靠,材料規(guī)格和質(zhì)量都要滿足行業(yè)的施工規(guī)范。

4.2 明線和暗線布置以及防雷接地

對(duì)工程底板、結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí),機(jī)電人員應(yīng)當(dāng)主動(dòng)和土建施工人員進(jìn)行交流,確保各個(gè)孔洞預(yù)埋處均是合理的。如剪力墻或是線槽,管線預(yù)埋還應(yīng)當(dāng)以專業(yè)管線圖為依據(jù)進(jìn)行布置。如今,國內(nèi)不少建筑電力管線均是敷設(shè)于墻壁內(nèi),樓板綁扎完鋼筋網(wǎng)后才能開始。當(dāng)線盒尺寸及其位置固定下來后,禁止擅自再做修改。因此,墻壁砌體時(shí),對(duì)終端線盒進(jìn)行精準(zhǔn)定位是關(guān)鍵,要滿足行業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求。明線線槽或是橋架安全鉗,應(yīng)當(dāng)科學(xué)地制作放線支架。一般情況下,僅需在墻體上裝載一個(gè)線管支架即可。而線槽則應(yīng)當(dāng)借助角架支架進(jìn)行安裝。不論母線還是橋架都要選擇專門的支架,橋架安裝要保持絕對(duì)的橫平豎直。同時(shí),彎頭位置要盡量地平緩,分層安裝時(shí)建議選擇組合架橋。另外,電氣管線也要集中、綜合分布,管卡固定點(diǎn)需分配到均衡的位點(diǎn)上,并將線管彎曲半徑控制于合適的范圍。保護(hù)管口,最好選擇喇叭形狀。施工中,管口邊緣必須是光滑的。將電纜穿越至線管后,應(yīng)當(dāng)選擇合適的防火材料對(duì)管口進(jìn)行完全密封。各等級(jí)的導(dǎo)線在回路上也會(huì)有不同的電壓,敷設(shè)時(shí)切勿盲目套用同樣類型和規(guī)格的線管。

4.3 配電箱施工技術(shù)

對(duì)公路機(jī)電工程而言,配電箱的功能和作用十分突出,其安裝施工也很關(guān)鍵。安裝前,相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)了解配電箱的基本參數(shù),如標(biāo)高、箱盒坐標(biāo)。安裝操作中,使用鋼筋套圈來對(duì)箱盒進(jìn)行焊接,使其固定在某個(gè)預(yù)定處。為了防止箱盒在焊接時(shí)隨意地移動(dòng),箱內(nèi)需要放置適度重量的支撐物。為避免管線內(nèi)外壁發(fā)生銹蝕,影響配電箱的運(yùn)行安全,我們?cè)诎惭b時(shí)還應(yīng)當(dāng)選擇合適的防腐蝕措施,對(duì)于生銹進(jìn)行規(guī)范地處理。對(duì)配電箱進(jìn)行安裝后,應(yīng)當(dāng)仔細(xì)查看箱體線路,保證線路的順暢連接,避免各種不良現(xiàn)象,如斷路或是短路。電線管彎曲半徑,應(yīng)當(dāng)要比管子外徑更高,彎曲位置最好選擇電線管彎曲機(jī)進(jìn)行處理。另外,彎曲位置應(yīng)當(dāng)保持相對(duì)的平滑,避免留下凹痕。

4.4 安裝弱電功能系統(tǒng)

公路機(jī)電工程中,弱電功能系統(tǒng)也是比較關(guān)鍵的組成要素。因此,施工中也要靈活地使用施工技術(shù)。弱電功能系統(tǒng)涵蓋了內(nèi)部通信、監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi),對(duì)弱電功能系統(tǒng)進(jìn)行安裝時(shí),應(yīng)考慮本系統(tǒng)的實(shí)際情況,選擇合適的施工技術(shù)。在安裝前,應(yīng)仔細(xì)查看全部的機(jī)械和設(shè)備,確保連接的可靠性。連接完畢后,應(yīng)當(dāng)對(duì)整個(gè)弱點(diǎn)功能系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試,使其安裝步驟完全滿足行業(yè)的規(guī)范和相關(guān)要求。

4.5 其他施工技術(shù)

就公路機(jī)電工程而言,施工前需要結(jié)合高壓、供電系統(tǒng)做好前期的準(zhǔn)備,確保工程材料、機(jī)械設(shè)備還有圖紙的貫徹到位,以便對(duì)底板結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)處理。在本部分,預(yù)處理工作涵蓋了諸多不同的板塊和環(huán)節(jié),如剪力墻,孔洞處理。為防止機(jī)電安裝中損壞淺表,在預(yù)埋完畢的線管樓板位置需要做出醒目的標(biāo)記。

5 提高公路機(jī)電工程質(zhì)量控制水平的措施

5.1 高度重視聯(lián)合設(shè)計(jì)

某公路機(jī)電工程中,其總體目標(biāo)在于使用行業(yè)領(lǐng)先、技術(shù)含量高的設(shè)備產(chǎn)品,為公路管理部門提供功能齊全、可靠性較高的機(jī)電系統(tǒng),為出行者提供安全、舒適的行車環(huán)境,確保安全、工期和質(zhì)量目標(biāo)的如期達(dá)成。所以,高速公路參建單位和技術(shù)人員,也要做好前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,如會(huì)審圖紙、施工調(diào)研和設(shè)備選型。根據(jù)招投標(biāo)形式,以圖紙文件、技術(shù)特性和項(xiàng)目實(shí)況為導(dǎo)向,對(duì)機(jī)電工程進(jìn)行規(guī)范地施工。這其中,包括收費(fèi)、監(jiān)控、照明以及隧道供電等諸多不同的環(huán)節(jié)。在聯(lián)合設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)當(dāng)控制下列3個(gè)基本要點(diǎn):

(1)安排精干技術(shù)人員入場(chǎng),做好聯(lián)合設(shè)計(jì);施工監(jiān)理合同簽署完畢后,建管處應(yīng)當(dāng)立即督促各單位分配專門的人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng),從事基礎(chǔ)性工作。進(jìn)場(chǎng)早,意味著聯(lián)合設(shè)計(jì)也會(huì)有充足的時(shí)間。同時(shí),技術(shù)、管理人員也可以加強(qiáng)彼此的配合,提高聯(lián)合設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量,防止耽誤工程的進(jìn)度。

(2)編制科學(xué)、詳盡的計(jì)劃,按照各時(shí)間節(jié)點(diǎn)下達(dá)的任務(wù)和目標(biāo),進(jìn)行階段性驗(yàn)收、考核。各階段應(yīng)當(dāng)完成的任務(wù):

一是準(zhǔn)備階段。認(rèn)真對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審,設(shè)計(jì)單位要組織技術(shù)交流,做好現(xiàn)場(chǎng)答疑,同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研,對(duì)設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行自檢。

二是方案優(yōu)化階段。主動(dòng)與監(jiān)理或是承包業(yè)主等參建主體進(jìn)行交流和溝通,商議出一套合適的優(yōu)化方案,完善圖紙,同時(shí)對(duì)施工中的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行考察。

三是專家評(píng)審論證。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)鍵設(shè)備,需要組織評(píng)審論證會(huì),由專家負(fù)責(zé)對(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)做出專門的評(píng)審。

(3)正確看待設(shè)備選型。實(shí)際上,聯(lián)合設(shè)計(jì)被認(rèn)為是對(duì)招標(biāo)文件做出的有效補(bǔ)充、完善或是修改。設(shè)備選型和變更,很大程度上會(huì)影響工程進(jìn)度,改變項(xiàng)目質(zhì)量。為此,主管部門應(yīng)當(dāng)分配技術(shù)能力高、經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師來加入聯(lián)合設(shè)計(jì),要求各單位認(rèn)真對(duì)待,從源頭上減少變更次數(shù)。

5.2 重視前期工作,加強(qiáng)施工圖設(shè)計(jì)

質(zhì)量控制,即為滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范運(yùn)用的作業(yè)技術(shù)和實(shí)施的系列活動(dòng)。從概念上講,機(jī)電工程質(zhì)量控制的要點(diǎn)在于監(jiān)測(cè)施工過程,但筆者看來,質(zhì)量形成并未對(duì)專業(yè)工作界面產(chǎn)生過高的依賴性,缺乏優(yōu)化的工程設(shè)計(jì)。等到各專業(yè)界面塵埃落定,才想到處理問題和消除隱患。因此,工程質(zhì)量并未控制到位。高速公路本身的周期較長(zhǎng),機(jī)電工程對(duì)于橋梁、路基還有隧道這系列主體工程均有很高的依賴性。實(shí)質(zhì)上,機(jī)電工程在上述分部工程留出的界面上完成作業(yè)。從進(jìn)場(chǎng)時(shí)間上看,機(jī)電工程要比土建還有房建晚很多。由于不清楚業(yè)主提出的新需求,未注重基礎(chǔ)條件的改變,不熟悉機(jī)電施工標(biāo)準(zhǔn)、辦法,也不懂對(duì)工程界面進(jìn)行劃分,施工作業(yè)也將難以正常開展,質(zhì)量管理淪為表面。以某高速公路機(jī)電工程為例,在升級(jí)改造后,公路部門在系統(tǒng)中新增自動(dòng)識(shí)別車牌照的基本功能,避免換卡逃費(fèi)。投入使用后,系統(tǒng)白天可以正常工作。但是夜間,拍攝的照片十分模糊,很難識(shí)別路上的車牌照。這是由于,之前的收費(fèi)大棚照明早就老化,其照度標(biāo)準(zhǔn)已很難滿足攝像機(jī)在晚間的拍照需求。機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位對(duì)施工圖進(jìn)行編制時(shí),也未滲入現(xiàn)場(chǎng)了解大棚照明的情況。相反,單純按地方過去的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了緩解上述質(zhì)量缺陷,建設(shè)單位有必要發(fā)起變更,在收費(fèi)站島面新增專門的補(bǔ)光燈,促進(jìn)牌照的精準(zhǔn)識(shí)別。該種設(shè)計(jì)不僅擴(kuò)大了工程建設(shè)成本,同時(shí)也很難為公眾出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),顯然是失敗的例子。這就說明,機(jī)電工程施工前需做好前期準(zhǔn)備,規(guī)范項(xiàng)目設(shè)計(jì)。特別是對(duì)施工圖進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),業(yè)主應(yīng)當(dāng)組織專業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì),合理區(qū)分各專業(yè)各自的交叉界面,明確責(zé)任,切勿走過場(chǎng)、搞形式。

5.3 加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備過程檢測(cè)工作

對(duì)公路機(jī)電工程來說,質(zhì)量控制的對(duì)象在于機(jī)電設(shè)備和總體的安裝質(zhì)量。質(zhì)量檢測(cè)涵蓋了3個(gè)方面,一是外觀鑒定,二是基本要求,三是實(shí)測(cè)項(xiàng)目。機(jī)電質(zhì)量檢測(cè),應(yīng)當(dāng)貫穿整個(gè)施工階段和過程。除外觀、成果檢查外,還應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證系統(tǒng)的性能,確保各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)符合行業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)機(jī)電工程在近些年統(tǒng)計(jì)出來的質(zhì)量缺陷和潛在隱患,對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目、設(shè)備的性能測(cè)試均流于表面,這就給工程企業(yè)帶來沉重的損失。過程檢測(cè)中,風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于:強(qiáng)電端子絕緣電阻相比標(biāo)準(zhǔn)值更低,使設(shè)備機(jī)殼帶電,現(xiàn)場(chǎng)人員意外觸電。對(duì)外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)施而言,其安全接地電阻值相對(duì)偏高,在雷雨天氣可能會(huì)損壞設(shè)備。工作接地電阻值設(shè)置過高,阻礙系統(tǒng)的安全運(yùn)行。在閉路監(jiān)視系統(tǒng)中,上述情形十分普遍。光電纜線路衰減快,傳輸性能不合規(guī),誤碼率高、經(jīng)常性出現(xiàn)傳輸時(shí)延等。若這些問題不立即處理,機(jī)電質(zhì)量控制工作也將功虧一簣。

①監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)對(duì)入場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量把關(guān),一切設(shè)備均需檢驗(yàn)出廠合格證,加電測(cè)試達(dá)標(biāo)后才能投入現(xiàn)場(chǎng)。

②對(duì)設(shè)備安裝質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)查驗(yàn)。針對(duì)線纜接頭等對(duì)使用有影響的環(huán)節(jié),需要加強(qiáng)查驗(yàn),尤其設(shè)備防雷或是工作接地這系列隱蔽工程,在檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的情況下,禁止進(jìn)入下道工序。

③重點(diǎn)對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目、設(shè)備性能進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè),提高系統(tǒng)性能。安裝時(shí),應(yīng)當(dāng)做好過程檢測(cè),確保性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)后才能開始接下來的工作。

1)外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備:防雷接地阻值≤10Ω,安全接地阻值≤4Ω,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接地阻值≤1Ω。安裝期間,需要借助接地電阻測(cè)量?jī)x來完成現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量,保證達(dá)標(biāo)。

2)強(qiáng)電端子絕緣電阻≥50MΩ,應(yīng)當(dāng)選擇500V兆歐表進(jìn)行測(cè)量,保證數(shù)值達(dá)標(biāo)。

3)就閉路監(jiān)視系統(tǒng)而言,針對(duì)電源干擾、幅頻特性等指標(biāo),均需借助專門的視頻測(cè)試儀來完成檢測(cè)。

4)光纖接頭損耗≤0.2dB,低速誤碼率≤10-8,使用光時(shí)域反射儀或是數(shù)據(jù)傳輸測(cè)試儀等專門的儀器來輔助檢測(cè)。

5.4 加強(qiáng)機(jī)電工程質(zhì)量管理

高速公路建設(shè)中,機(jī)電工程是處于最末的環(huán)節(jié)。所以,其他項(xiàng)目和多種因素都可能會(huì)對(duì)其進(jìn)度產(chǎn)生干擾和影響。一是變電所、收費(fèi)站、隧道還有服務(wù)區(qū)主體,包括土建施工進(jìn)度,如通信、機(jī)房和電源,包括線纜提供時(shí)間等,多因素均可能會(huì)對(duì)機(jī)電施工產(chǎn)生影響。所以,項(xiàng)目管理人員應(yīng)當(dāng)主動(dòng)配合機(jī)電、土建單位完成各項(xiàng)工作,就現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況隨時(shí)與建管處負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流,讓機(jī)電施工人員提前入駐工程現(xiàn)場(chǎng)。二是機(jī)電工程中有不少設(shè)備均為進(jìn)口,如自動(dòng)欄桿、分離器還有防雷器件。它們的采購期限長(zhǎng),報(bào)關(guān)手續(xù)復(fù)雜,這就可能耽誤進(jìn)度。所以,開工前應(yīng)當(dāng)督促采購部門對(duì)設(shè)備進(jìn)行提前、統(tǒng)一采購,尤其部分周期長(zhǎng)的設(shè)備,更要早作準(zhǔn)備,防止耽誤后期的工程進(jìn)展。

5.5 完善后評(píng)價(jià)機(jī)制,嚴(yán)格工程交工驗(yàn)收程序

對(duì)反饋信息進(jìn)行控制,達(dá)到預(yù)期的管理目標(biāo)。實(shí)踐中,反饋信息是控制的基礎(chǔ),構(gòu)建一套后評(píng)價(jià)反饋機(jī)制,對(duì)機(jī)電工程有深遠(yuǎn)的意義。歷經(jīng)數(shù)年,公路機(jī)電工程管理已有初步的成績(jī)。根據(jù)前文歸結(jié)出來的問題,有必要對(duì)機(jī)電工程做好后評(píng)價(jià),這是全生命周期管理的必然需求。上文提到,公路項(xiàng)目通常是由土建工程負(fù)責(zé)。在實(shí)施階段,機(jī)電系統(tǒng)工程陷入尷尬的境地,如重視度不高。所以,需要嚴(yán)格驗(yàn)收程序。交工驗(yàn)收前,需要聘請(qǐng)資質(zhì)較高的第三方來負(fù)責(zé)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。唯有質(zhì)量符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 第二冊(cè)機(jī)電工程》(JTG F80/2-2004)和各項(xiàng)質(zhì)量要求,才能正式交工。針對(duì)檢驗(yàn)評(píng)定中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷,需要限期進(jìn)行整改。同時(shí),檢驗(yàn)評(píng)定時(shí)也會(huì)碰到設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)考慮不全的情況;某些功能有待優(yōu)化與完善;考慮到就行業(yè)發(fā)展或是管理需求,不得不新增其他功能模塊等。上述反饋信息,能夠幫助建設(shè)單位更好地從項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工等流程中做好規(guī)劃,健全建設(shè)功能、確保安全運(yùn)行,打造運(yùn)行可靠的公路機(jī)電系統(tǒng)工程。

5.6 加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工隊(duì)伍建設(shè)

在高速公路工程中,施工隊(duì)伍是施工活動(dòng)最核心的主體。材料消耗、施工進(jìn)度、安全以及質(zhì)量,很大程度上決定了機(jī)電工程后期的效果。所以,打造優(yōu)質(zhì)的施工隊(duì)伍成為機(jī)電工程質(zhì)量控制的核心內(nèi)容。為此,我們需要做好如下幾點(diǎn):一是管理人員應(yīng)當(dāng)注重自身能力和素養(yǎng)建設(shè),掌握機(jī)電工程施工的技能和方法,形成大局觀念,加強(qiáng)組織協(xié)調(diào),編制科學(xué)的施工方案和工作技術(shù),防止施工管理中遭遇嚴(yán)重漏洞或是安全隱患。二是組織技術(shù)人員參加專門的技能培訓(xùn),引導(dǎo)他們掌握公路機(jī)電工程最新的施工要求與技術(shù)規(guī)范,夯實(shí)理論基礎(chǔ),提高個(gè)人的操作技能,對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制。三是注重人才培養(yǎng),機(jī)電工程管理人員、組織者應(yīng)注重培養(yǎng)優(yōu)秀的機(jī)電技術(shù)人才,加強(qiáng)鍛煉和培訓(xùn),打造一直高要求、高素質(zhì)的施工隊(duì)伍。

結(jié)束語

綜上,公路機(jī)電工程質(zhì)量管理關(guān)系重大。一方面需要過硬的專業(yè)施工以及安裝技術(shù)的支撐,同時(shí)更需要完善的施工管理與質(zhì)量管理制度加持。正因?yàn)榇?加強(qiáng)施工技術(shù)與質(zhì)量控制極為關(guān)鍵。同時(shí),機(jī)電安裝工程具有全面的生成和復(fù)雜性功能。必須對(duì)員工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督,執(zhí)行規(guī)范的安裝技術(shù)和控制措施,提高機(jī)電安裝工程的質(zhì)量水平。