“新奧法”在隧道工程中的應用
——以S232布爾津至喀納斯機場段公路隧道工程為例

邱干

（湖南建工交通建設有限公司，湖南 長沙 410004）

0 引言

隧道建設面臨諸多復雜的地質問題，如何保證開挖效率與安全是一大重點，在此背景下提出“新奧法”，并快速得到了推廣應用。目前新奧法已被寫入我國相關隧道設計與施工規范中，改變了傳統圍巖是荷載來源的觀念，認為圍巖是支護隧道的主要力量，隧道施工中必須嚴格把握新奧法技術特點，減少擾動，全面實現安全作業。

1 新奧法施工原理

新奧法的理論基礎為巖體力學理論，以圍巖為承載機構，其核心在于設計施工中充分發揮、維護、加強圍巖自承能力[1]，具體可歸納為兩點：減少對圍巖過多的干擾，防止破壞圍巖整體性；密切關注圍巖性質，不得長期暴露導致劣化問題的出現[2]。

基于新奧法理念，隧道施工具體措施包括：采取控制爆破減少對圍巖自承能力的削弱；隧道開挖后及時施作噴錨柔性支護，控制隧道變形；全程量測與信息反饋，實施動態設計與施工。對于處于軟弱地層的隧道工程而言，新奧法施工中僅僅采取噴錨支護方法是不夠的，由此分部開挖法被提出，并由此發展出臺階法、側壁導坑法、中隔墻法（CD 法和CRD 法）等分部開挖法，并輔以超前管棚、超前小導管注漿等工法[3-4]。

2 隧道工程新奧法方案分析

2.1 工程概況

S232 布爾津至喀納斯機場段公路為雙向四車道一級公路，一般路段設計速度為100km/h、山區隧道為80km/h。本項目全線共設置中隧道1 座，具體設置見表1。隧道設計速度為80km/h，隧道主洞建筑限界：凈寬0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m，凈高5.0m。……