高速公路橋梁預(yù)制T梁施工技術(shù)分析

王高磊

（山西路橋第六工程有限公司，山西 晉中 030600）

0 引言

在高速公路橋梁建設(shè)中，采用預(yù)制T梁為常用的方法，其在保證工程質(zhì)量、提高效率方面均有顯著的應(yīng)用優(yōu)勢。但預(yù)制T梁的施工環(huán)境復(fù)雜，質(zhì)量要求高，極易由于某些細節(jié)把控不到位而出現(xiàn)問題，例如裂縫、支座病害等。因此，需要加強對預(yù)制T梁施工技術(shù)的探索，準確把握技術(shù)要點，提高預(yù)制T梁質(zhì)量。

1 預(yù)制T梁施工特點

在橋梁施工中，由于T 梁重量、體積過大等因素，對施工場地有著較高要求，在選擇施工場地前，應(yīng)根據(jù)T梁施工方法與工藝等因素，合理布置T梁場地。

吊裝是T梁施工的重要環(huán)節(jié)，而橋梁建設(shè)活動通常發(fā)生在偏遠地區(qū)，現(xiàn)場交通條件欠佳，大型吊機難以進入現(xiàn)場，明顯加大吊裝作業(yè)難度。為此，需綜合考慮T 梁的尺寸及重量、現(xiàn)場場地條件等，合理選擇吊機，妥善規(guī)劃吊運路線。在實際施工中，需規(guī)范作業(yè)，以免出現(xiàn)問題。對于T梁的混凝土澆筑，其質(zhì)量要求較高，若建設(shè)現(xiàn)場較為偏遠，需注重對商品混凝土的準備工作，保證供應(yīng)充足，采取連續(xù)澆筑方法，加強對混凝土質(zhì)量的控制。例如水灰比、水泥用量等均要成為重點考慮對象，以試驗所得的配合比為準，精準控制各類原材料的用量。遵循隨拌隨用的基本原則，盡可能縮短混凝土拌和后至澆筑前的間歇時間。

2 工程概況

某高速公路標段起訖里程為YK48+400—YK57+415，長9.025km，雙向6 車道，設(shè)計速度為100km/h。項目所在區(qū)域的地勢較為平坦，該標段共建設(shè)8 座橋梁。結(jié)構(gòu)組成方面，橋梁左、右幅以先簡支后梁結(jié)構(gòu)連續(xù)T 梁、先簡支后橋面連續(xù)T 梁為主；……