高速鐵路特大橋跨鐵路門式墩施工工藝及施工測量

呂鴻，魯文軍，代忠華，左君，李軍，呂東軒

（中建鐵路投資建設集團有限公司，北京 102600）

1 工程概況

某橋于102#墩（DK237+355.65）處與干武鐵路（K167+658—K167+742）交叉，在102#墩處以鋼蓋梁形式上跨干武線，上部結構為29.1m長鋼蓋梁。上跨干武線采用門式墩形式，102#門式墩墩高13.5m（含鋼梁高度4.2m），橫向凈跨度為22m，上部架設32m簡支箱梁，門式墩橫梁采用鋼蓋梁結構。為確保鐵路正常運營，加快門式墩施工進度，滿足架梁工期要求，有必要針對門式墩施工量測進行深入研究。

2 門式墩的結構形式、布置形式及計算分析

2.1 門式墩的結構形式

相比于普通雙柱式橋墩，門式墩柱的間距更大，墩梁連接形式多樣，包含蓋梁與立柱固結、蓋梁與立柱鉸接等。隨著工程技術的升級，現階段的蓋梁結構形式較豐富，常見有預應力混凝土結構、鋼結構、鋼混結合結構等。根據立柱截面形狀的不同主要劃分為圓形和矩形兩大類。門式墩的結構形式包括但不限于雙柱式（或三柱式）預應力混凝土門式墩、鋼結構門式墩、預應力混凝土十字梁，各結構形式的適用性及施工特點不同，因此需根據實際工程情況做合理的選擇。

2.2 門式墩的布置形式

針對新建鐵路與既有鐵路交叉的情況，如與公路路線或鐵路路線正交、基礎與公路路線平行、墩身與鐵路路線正交，需合理優化門式墩的布置方式，盡可能降低不良影響。各布置方式均有優缺點，需結合實際情況進行可行性分析，選擇最合適的布置形式。

2.3 門式墩計算分析

雙柱式預應力混凝土門式墩在鐵路工程領域應用較為廣泛，因此本文著重以此類門式墩為對象展開分析。……