地鐵車輛段軟土地基靜壓預制管樁施工工藝

孫利功

（中鐵二十局集團第一工程有限公司，江蘇 蘇州 215000）

1 工程概況

長春市軌道交通7號線一期工程靠山屯車輛段，長975～1050m，寬約300m，占地面積約為27.3hm2，呈南北走向，功能屬性突出，用于承擔配屬車輛的編組、清洗、檢維修、后勤保障等多項工作，是保證地鐵7號線穩定運行的關鍵。但車輛段施工現場存在軟土地基，不利于正常施工和車輛段的高效使用，針對此情況，項目采用靜壓預制管樁施工工藝予以處理。

2 方案的確定與優化

2.1 特殊巖土和典型地質

（1）填土

填土包含兩部分：①雜填土：由建筑垃圾和生活垃圾構成，黏性土和粉性土的均一性較差，有固結現象，填料類型多樣且分布缺乏規律性，局部厚度突變，各部分的固結程度存在差異，在此條件下開挖時，易由于施工的擾動作用而坍塌；②素填土：以圓礫和黏性土為主，局部夾雜少量的瓦礫和碎磚，路基填土未經壓實處理，因此缺乏足夠的密實性，加大了基坑開挖、樁基成孔的施工難度。

（2）軟土

初勘結果顯示，軟土以淤泥質土層居多，有機質含量為3%～18%，壓縮性和靈敏度均較高；詳勘結果顯示，軟土具有較高的塑性指數（最大達到38）。總體來看，受有機質含量、塑性指標偏高的影響，難以順利開展地基處理工作。除此之外，軟土的壓縮性較高，因此可能會誘發場地內沉降現象，成樁后期還伴有較強烈的負摩阻力，均會影響實際成樁效果以及管樁的正常使用。

2.2 樁型及沉樁方案的確定與優化

立足于地鐵車輛段的現場軟基特性，初步決定采用旋噴樁加固的方法，樁長按30～40m控制。……