高速公路互通式立交方案設(shè)計(jì)及比選

唐中華

（招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶 400060）

0 引言

互通式立交作為高速公路與地方道路的重要連接部分，其方案的設(shè)計(jì)對(duì)該地區(qū)路網(wǎng)的交通組織能力和服務(wù)水平具有重要的影響[1]。本文以重慶城南樞紐互通式立交為例，對(duì)提出的兩種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和詳細(xì)分析，具體如下文所述。

1 工程概況

城南樞紐互通式立交設(shè)置于本項(xiàng)目合川區(qū)十塘鎮(zhèn)白洋灣附近，被交路為三環(huán)高速（銅合段），銅合高速設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度為24.5m，互通主要功能是實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目與銅合高速之間的交通轉(zhuǎn)換，同時(shí)兼顧本項(xiàng)目北延與合川西環(huán)的順接問(wèn)題。銅合高速在本項(xiàng)目交叉點(diǎn)處已設(shè)置單喇叭B形城南互通（該互通采用匝道下穿），由于主線穿越九峰山段，受水文地質(zhì)影響，導(dǎo)致起點(diǎn)段縱坡較大。為降低其連續(xù)長(zhǎng)大縱坡的坡度，以及便于施工期間銅合高速保通，采取主線上跨被交路的方式，加之原有收費(fèi)站距離交叉點(diǎn)較近，導(dǎo)致原有單喇叭互通匝道利用程度較低。

2 方案設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)原則

互通式立交在設(shè)計(jì)時(shí)需要考量多種因素，例如道路交通量、路網(wǎng)狀況、人流量、交通組成情況、市政規(guī)劃、地形地勢(shì)、水文水系、城市發(fā)展等自然和人文條件，重點(diǎn)需要注意以下設(shè)計(jì)原則。

2.1.1 功能性原則

在互通式立交設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要注意功能區(qū)分，保證現(xiàn)有交通順暢的前提下明確立交路線的方向，盡量減少交叉口的出現(xiàn)，在滿足足夠通行能力的前提下計(jì)算年交通量[2]。……