極韌超薄磨耗層在丹阜高速預防性養護工程中的應用

戴鵬飛

（遼寧省高速運營管理有限責任公司丹東分公司，遼寧 丹東 118005）

1 工程概況

遼寧省丹阜高速（G1113）起于遼寧省丹東市，終于遼寧市阜新市，是國家高速G11鶴大高速公路（鶴崗—大連）的聯絡線之一。丹阜高速已通車里程295km。本項目位于丹東市內，施工樁號為丹東方向（K31+802—K32+915、K33+717—K41+273、K42+405—K44+048、K59+647—K60+595、K60+715—K62+625、K63+305—K63+486、K63+636—K65+027），寬度8.3m，總面積為122 354.5m2，采用STC-7型級配。

2 極韌超薄磨耗層技術特點

2.1 技術原理

極韌超薄磨耗層技術是采用了薄層罩面的施工方式，即混合料攤鋪與黏層噴灑同步施工，攤鋪后采用雙鋼輪壓路機對混合料進行適當碾壓，從而形成超薄熱瀝青混凝土磨耗層。同步攤鋪過程中，黏層采用獨特的改性乳化瀝青，使乳化瀝青在與高溫混合料接觸的瞬間破乳，其中一部分水蒸氣會攜帶瀝青向上氣化填充混合料的下部空隙，高溫狀態下的乳化瀝青由于具有較好的流動性會更好地滲入舊路面的孔隙之中，從而確保磨耗層與原有路面的黏結，并對原有路面的輕微裂縫進行封閉以阻止水分進入到下面層甚至基層，如圖1所示。

圖1 極韌磨耗層罩面成型示意

極韌超薄磨耗層技術原理：

（1）極薄設計（0.8～1.5cm），對路面設計標高基本沒有影響，同時由于厚度較小，攤鋪速度較快，是薄層罩面施工速度的2～3倍，因此能有效減少施工機械及作業車輛在施工過程的廢氣排放量，實現低碳環保；

（2）高性能聚合物改性瀝青具有高軟化點、彈性恢復和韌性，保證了混合料的高溫穩定性、低溫抗裂性；

（3）高瀝青用量的骨架密實礦質混合料結構，確保超薄瀝青功能層具有與傳統SBS改性瀝青混合料相當的抗疲勞和抗反射裂縫性能和更優異的抗水損害性能。……