郊野型綠道驛站綜合評價與營建策略*

胡海琪 徐 斌 鄢祖義 張亞平

浙江農林大學風景園林與建筑學院 杭州 311300

郊野型綠道是在城鎮規劃建設用地范圍外連接風景名勝區、旅游度假區、特色鄉村等區域,供居民休閑健身和生物遷徙的綠道[1]。郊野型綠道連通區域生態網絡、防止城市無序蔓延,構建自然人文廊道、服務區域居民,它作為連接城市與自然的綠色生態廊道、協調人與環境關系的重要基礎設施[2],逐漸成為綠道建設新趨勢。

綠道驛站是供綠道使用者途中休憩、交通換乘的場所[1],在綠道景觀營造和服務功能承載等方面具有至關重要的作用。目前國內對于綠道驛站的研究尚處于探索階段,主要集中在建筑設計[3-6]、驛站選址與布局[7-8]、綠道服務設施[9-10]等方面,且多數針對驛站建筑進行研究,而針對驛站外部空間[11]的研究較少。國外關于驛站研究主要涉及綠道基礎服務設施[12-14]、公共自行車站布局[15-16]、驛站改建[17]等,研究內容較為單一,缺乏對驛站營建的綜合性研究。為此,本文采用AHP-模糊綜合評價法構建郊野型綠道驛站綜合評價體系,明確郊野型綠道驛站設計要點,以期為郊野型綠道驛站建設提供較為系統的評價視角及營建策略。

1 研究區概況

青山湖位于杭州市臨安區東郊,地處杭州城西科創大走廊西端,臨安“兩城夾一湖”發展局勢的核心位置。青山湖水域開闊、湖山一體,湖域面積達2 000 hm2,是杭嘉湖地區重要的水源供給地,也是浙西北地區的重要生態屏障。青山湖綠道環湖而建,規劃總長42.195 km,臨湖率達80%,連接城、村、湖、山,屬郊野型綠道,其中綠道三期長約7.7 km,沿線途徑水系、山地、村落及青山湖國家森林公園,是環湖綠道中生態環境較優越、景觀類型豐富、自然地形多樣的區段,具有郊野型綠道研究的典型性與代表性,因此本文選擇青山湖綠道三期作為研究對象。

2 研究方法

2.1 郊野型綠道驛站評價指標體系的建立

在參考前人相關研究[7-9]及現場調研分析的基礎上,總結影響郊野型綠道驛站建設的要素,構建郊野型綠道驛站綜合評價體系。該體系共分為4級:一級為目標層,即郊野型綠道驛站評價；二級為準則層,包括驛站選址、驛站布局、驛站功能和驛站風貌。三級為子準則層,包括景觀資源要素、公共服務設施要素、交通區位要素、用地安全要素等11個子準則層因子；四級為指標層,包括自然景觀資源、人文景觀資源、休憩娛樂設施、補給服務設施等24項指標因子(表1)。

表1 郊野型綠道驛站綜合評價指標及其權重

采用專家評分法對評價體系各項指標進行打分。首先,采用1～9標度對同一層次中每2個指標的重要程度進行比較,并建立判斷矩陣,通過矩陣計算得到各指標的權重；其次,通過計算得出判斷矩陣的特征向量及最大特征值；最后,對各指標權重值進行一致性檢驗,當CR＜0.10時,說明上述矩陣具有滿意的一致性。據此可得到準則層、子準則層及指標層的權重W(表1)。

2.2 基于模糊綜合評價的郊野型綠道驛站評價

首先,根據問卷調查結果計算各項指標中評價等級人數與調查總人數的比值Rx；其次,根據公式(1)計算指標層評價值Bijk；最后,根據公式(2)計算子準則層評價值Bij[18-19]。

式(1)中,x＝1,2,3,4,5；Hx為測量標度。

式(2)中,i＝1,2,3,4；j＝1,2,3,4；k＝1,2,3,4。

3 結果與分析

3.1 郊野型綠道驛站綜合評價

基于表2、表3可知:1)驛站選址的評價值為4.20排在首位,反映郊野型綠道驛站建設對選址要求較高,其中交通區位要素(U13)評價值為4.60,表明交通區位是驛站選址首先考慮的重要因素；景觀資源要素(U11)和用地安全要素(U14)評價值分別為4.52、4.07,說明選址應依托場地景觀資源,并且保障生態與人身安全。2)驛站布局的評價值為4.14,其中布局組合(U21)與場地交通組織(U22)評價值分別為4.55、3.61,說明應首先考慮驛站分級與布局,再串聯組織場地內外交通,提升綠道交通的便捷性與系統性。3)驛站功能的評價值為3.81,其中服務管理功能(U31)和社會文化功能(U32)評價值分別為3.84、3.76,說明服務管理設施是驛站的基礎功能載體,應首先滿足驛站服務功能。4)驛站風貌的評價值為3.77,其中空間組織(U42)與建筑形式(U41)評價值分別為4.05、3.70,說明對于驛站風貌而言,空間營造相較于建筑形式更為重要。

表2 郊野型綠道驛站各評價因子評價分值

表3 郊野型綠道驛站準則層評價分值

3.2 郊野型綠道驛站營建策略

由評價結果可知,驛站選址是郊野型綠道驛站營建中極其重要的因素,驛站布局是決定驛站使用頻率的重要載體,在配備驛站功能的基礎上營造可游可賞的驛站風貌是提升驛站品質的重要手段,因此提出如下營建策略:

1)驛站選址。需首先考慮交通區位要素,銜接城市道路與公共交通,提升交通可達性與易換乘性；依托郊野型綠道優越的場地資源,形成景點與驛站的資源共享；順應和延續場地肌理,堅持自然最小干預,保證生態安全格局。

2)驛站布局。由于郊野型綠道環境條件較為復雜,首先,在參考綠道規劃建設導則的基礎上,根據綠道游徑的坡度變化、環境容量適當調整間距,以滿足游客使用需求[20]。其次,考慮驛站場地交通組織,即銜接驛站與綠道游徑、組織驛站內部人流。

3)驛站功能。驛站作為綠道服務設施的綜合載體,其功能對使用者游憩過程中的生理心理需求尤為重要。應在滿足驛站服務功能的基礎上,兼顧完善社會文化功能,綜合配備驛站服務設施；結合各區段功能需求,為使用者提供舒適的服務空間[21]。

4)驛站風貌。傳統模塊式的內部空間較難滿足郊野型綠道驛站的建設條件,需因地制宜創新驛站空間形式,并做到與外部環境協調；建筑形式可優先采用統一設計元素與材料,并結合地域特色形成景觀序列；融入綠色建筑理念,營造生態型郊野空間。

4 杭州青山湖綠道三期驛站營建實踐

4.1 驛站選址

1)連接城市公共交通,充分考慮內外交通便利。青山湖綠道三期驛站通過兩種途徑與城市交通銜接(圖1),于公交站點就近設置驛站,如岳山驛站及天源山莊驛站與公交站的平均直線距離不超過50 m；或設置綠道連接線接駁公交站點,如老鼠島驛站與公交站的連接線距離為300 m,可提升綠道的可達性與換乘便捷度。同時,驛站選址充分結合水上交通系統,將琴山碼頭與綠道驛站結合設置,提升交通便捷性與系統性。

2)結合區域現狀條件,依托場地景觀資源優勢。青山湖綠道以生態環境保護和修復為核心,充分利用綠色核心資源優勢,營造風格野趣的自然生態景觀。驛站選址利用場地自然資源,營建與環境相融、展現郊野風貌的生態型景觀,如老鼠島驛站選址場地高程高于青山湖常水位,場地平坦、視線開闊,并且湖中有一形似老鼠的小島與地塊隔水相望,形成對景。

3)保障生態安全格局,協調場地周邊用地類型。青山湖綠道建設從水體生態、山體生態及動植物生態等方面,對湖區及周圍環境進行全方位修復優化。為降低對自然生態的干擾程度,驛站選址充分契合地緣環境,利用場地原有居住、商業與行政辦公類建筑(如岳山人家、琴山碼頭及天源山莊等),有機更新改建為綠道驛站。避免施工過程中的大開挖,堅持對自然生態的最小干預,保證驛站與周圍環境的生態性、安全性。

4.2 驛站布局

1)科學調控驛站間距,構建驛站合理布局模式。綠道三期驛站系統按照郊野型綠道的功能需求和服務半徑標準分為3個級別:一級驛站1處、二級驛站4處、三級驛站5處,實現全線功能互補。琴山碼頭既是水上交通點又是人流量較大的綠道游徑交叉口,因此設置為一級驛站(圖1)。綠道三期沿線途徑自然山體且高差變化較大,為結合地形坡度與游客使用需求應適當縮減驛站間距:一級驛站間距在2.4 km,二級驛站間距在0.6～2.2 km,三級驛站間距在0.4～0.5 km。

圖1 青山湖綠道三期驛站平面布局

2)因地制宜銜接場地,合理組織場地內外交通。綠道三期全線處于高差變化大、坡度陡的山地段,可供驛站建設的緩坡平地極其有限,驛站與綠道主線多采用相接與交叉的銜接方式(表4),如琴山碼頭驛站建設場地為山腳湖漫灘處的狹長型地塊,其場地標高低于30年一遇洪水位。驛站采用架空方式解決水位問題,綠道采用棧橋形式減少占用碼頭空間；驛站與綠道通過驛站二層觀景平臺相接,既保證場地交通完整性,又實現車流與人流的分離,以及碼頭旅游人流與綠道游憩人流的分離。

表4 青山湖綠道三期驛站與綠道游徑銜接方式

4.3 驛站功能

青山湖綠道在驛站功能上要求綜合配備驛站服務設施,兼顧各類人群的游憩需求。各級驛站功能按照《綠道規劃設計導則》要求進行配置,包含驛站基礎服務功能,涵蓋游客服務中心、停車場、公廁、餐飲等(表5),同時根據各段綠道的使用需求與地域特色做相應組合,結合主題公園、科普解說、休閑游憩等設施。例如,琴山碼頭驛站結合游船碼頭打造水上游樂園,并圍繞其水上游覽功能配備設施,與主題形象定位一致。

表5 青山湖綠道三期驛站功能配置一覽

4.4 驛站風貌

1)創新驛站空間形式,形成外部空間與環境的高度耦合。綠道三期驛站建設受地形限制,傳統模塊式的空間布局無法滿足建設要求,亟待因地制宜創新內部空間形式(表6)。例如,公山驛站位于平均坡度60%的半山段,綠道選線與驛站建設受限,利用S型盤山綠道的形式解決地形高差,并在綠道轉彎凸側設置契合場地的圓形驛站(圖2)。綠道從驛站內部庭院穿過形成灰空間,灰空間環繞驛站室內空間,這種組合形式既突破驛站建設的地形限制、豐富內部空間的構成形式,又與外部環境耦合成統一整體。

表6 青山湖綠道三期驛站空間組合形式

圖2 公山驛站實景

2)融入綠色建筑理念,營造特色風格本土景觀。在新建驛站設計中,一、二級驛站運用現代建筑簡約、有機的造型耦合山體地形,使建筑生長于環境之中,如老鼠島驛站為解決山地開挖“缺口”問題,設計運用修復的理念,通過半環抱形式修補創傷面還原山脊線,并結合驛站頂層設置觀景平臺(圖3)。三級驛站采用節能建材小木屋,與周圍自然環境完美融合,適合生態敏感性高的郊野型綠道。改造驛站需做到保留原有建筑結構,在保持整體建筑風格的基礎上融合地域特色。

圖3 老鼠島驛站效果

5 結語

郊野型綠道是城市游憩空間連接鄉村自然景觀的綠色生態廊道,其生態環境優越、游憩資源豐富。驛站是綠道服務設施的綜合載體,郊野型綠道特點決定驛站建設的特殊性。本文從驛站選址、驛站布局、驛站功能、驛站風貌4個方面構建郊野型綠道驛站綜合評價體系,運用模糊綜合評價法得出綜合評價值；根據評價結果提出郊野型綠道驛站營建策略,并運用于杭州青山湖綠道三期驛站建設。通過專家調查法獲取的指標因子及權重不可避免仍存在一定的主觀性,但在一定程度上豐富了郊野型綠道驛站建設的評價體系。希望本研究能夠起到拋磚引玉的作用,為今后我國綠道服務設施建設提供一些參考或啟發。